專(zhuān)利名稱(chēng)：一種設(shè)有導(dǎo)流葉片分叉結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎車(chē)用空調(diào)新型出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種設(shè)有導(dǎo)流葉片分叉結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在某些高檔商務(wù)車(chē)上，為了給客戶(hù)營(yíng)造一種高雅復(fù)古的視覺(jué)效果，內(nèi)飾A面的設(shè)計(jì)師通常將儀表板上安裝有出風(fēng)口的一面進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，這些特殊設(shè)計(jì)經(jīng)常導(dǎo)致出風(fēng)口的安裝方向(該面的法向方向)是沿整車(chē)的X方向(水平方向，如圖1-1中所示的X方向)； 同時(shí)，撥輪和連桿運(yùn)動(dòng)在同一水平面上，如圖1-1中B部分所示，有利于控制開(kāi)關(guān)(ShutofT) 風(fēng)門(mén)的可靠性；此種設(shè)計(jì)意向要求出風(fēng)口中的上下左右4個(gè)型面必須是水平形狀或垂直形狀。另一方面，汽車(chē)內(nèi)部的空間尤其是儀表板內(nèi)部的空間設(shè)計(jì)日趨緊湊，不允許將出風(fēng)口設(shè)計(jì)成擴(kuò)張形狀，如圖1-1和圖1-2中所示。由此產(chǎn)生的后果為如圖1-1和圖1-2中所示的出風(fēng)口形式，如果水平葉片100放置在內(nèi)側(cè)，豎直葉片200放置在外側(cè)，則水平葉片100上下方向的導(dǎo)向性不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范要求；如果水平葉片100放置在外側(cè)，豎直葉片200放置在內(nèi)側(cè)，則豎直葉片200左右方向的導(dǎo)向性不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求規(guī)范。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種能夠在車(chē)輛的整個(gè)使用周期內(nèi)都能保證出風(fēng)口的導(dǎo)向性性能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范要求的設(shè)有導(dǎo)流葉片分叉結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案本實(shí)用新型的一種設(shè)有導(dǎo)流葉片分叉結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，包括安裝在出風(fēng)口處多個(gè)平行設(shè)置的水平葉片和多個(gè)平行設(shè)置的豎直葉片，所述水平葉片設(shè)置在出風(fēng)口的內(nèi)側(cè)、 所述豎直葉片設(shè)置在出風(fēng)口的外側(cè)；或者所述水平葉片設(shè)置在出風(fēng)口的外側(cè)、所述豎直葉片設(shè)置在出風(fēng)口的內(nèi)側(cè)，其中，設(shè)置在內(nèi)側(cè)的多個(gè)葉片中，至少一個(gè)位于邊緣處的葉片上設(shè)有分叉結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述水平葉片設(shè)置在出風(fēng)口的內(nèi)側(cè)、所述豎直葉片設(shè)置在出風(fēng)口的外側(cè)， 位于上部邊緣和位于下部邊緣的水平葉片中至少一個(gè)水平葉片上設(shè)有分叉結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述豎直葉片設(shè)置在出風(fēng)口的內(nèi)側(cè)、所述水平葉片設(shè)置在出風(fēng)口的外側(cè)， 位于左側(cè)邊緣和位于右側(cè)邊緣的水平葉片中至少一個(gè)豎直葉片上設(shè)有分叉結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，所述分叉結(jié)構(gòu)設(shè)置在葉片的中部位置。優(yōu)選地，所述分叉結(jié)構(gòu)與所述葉片呈30 90度角。更優(yōu)選地，設(shè)置在內(nèi)側(cè)的多個(gè)葉片中，位于邊緣處的兩個(gè)葉片上均設(shè)有分叉結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于本實(shí)用新型內(nèi)側(cè)的多個(gè)葉片中，至少一個(gè)位于邊緣處的葉片上設(shè)有分叉結(jié)構(gòu)，所以，泄漏的工質(zhì)在導(dǎo)流葉片的分叉結(jié)構(gòu)中形成漩渦，漩渦很快將泄漏工質(zhì)的動(dòng)能耗盡，從而泄漏工質(zhì)的泄漏速度減小，所以起到了節(jié)流阻漏的作用，因此泄漏工質(zhì)的流動(dòng)方向基本不影響主流的流動(dòng)方向，在實(shí)車(chē)上經(jīng)過(guò)主觀評(píng)估驗(yàn)證本實(shí)用新型出風(fēng)口的導(dǎo)向性性能滿(mǎn)足汽車(chē)的最佳實(shí)踐設(shè)計(jì)要求。

圖1-1為現(xiàn)有出風(fēng)口結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖1-2為現(xiàn)有出風(fēng)口結(jié)構(gòu)的立體示意圖；圖2-1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的側(cè)視圖；圖2-2為圖2-1所示結(jié)構(gòu)的立體示意圖；圖3-1、3_2和3-3為本實(shí)用新型工作原理與現(xiàn)有技術(shù)工作原理的對(duì)比示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 參見(jiàn)圖2-1 圖2-2，其中示出本實(shí)用新型一種設(shè)有導(dǎo)流葉片分叉結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施例，包括安裝在出風(fēng)口處多個(gè)平行設(shè)置的水平葉片21和多個(gè)平行設(shè)置的豎直葉片22，在本實(shí)施例中，所述水平葉片21設(shè)置在出風(fēng)口的內(nèi)側(cè)、所述豎直葉片22設(shè)置在出風(fēng)口的外側(cè)；其中，設(shè)置在內(nèi)側(cè)的多個(gè)葉片(本實(shí)施例為水平葉片21)中，至少一個(gè)位于邊緣處(本實(shí)施例為位于上部邊緣和位于下部邊緣的水平葉片)的葉片上設(shè)有分叉結(jié)構(gòu) 23，即，位于上部邊緣和/或位于下部邊緣的水平葉片上設(shè)有分叉結(jié)構(gòu)23。優(yōu)選地，所述分叉結(jié)構(gòu)23設(shè)置在葉片的中部位置，并且，更優(yōu)選地，所述分叉結(jié)構(gòu)23與所述葉片呈30 90 度角，本實(shí)施例分叉結(jié)構(gòu)23與所述葉片呈60度角，如圖3-1中所示。進(jìn)一步，設(shè)置在內(nèi)側(cè)的多個(gè)水平葉片中，位于上部邊緣和位于下部邊緣的兩個(gè)葉片上均設(shè)有分叉結(jié)構(gòu)23。具體地，針對(duì)附圖2-1和圖2-2所示的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，水平葉片21放置在內(nèi)側(cè)，豎直葉片22放置在外側(cè)。如果風(fēng)向向上不能吹到臉，則在位于上部邊緣的水平葉片上設(shè)置分叉結(jié)構(gòu)23(如圖2-1所示)；如果向下吹不到腹部，則在位于下部邊緣一個(gè)水平葉片上設(shè)置分叉結(jié)構(gòu)23 (圖中未示出)；如果向上不能吹到臉同時(shí)向下不能吹到腹部，則在位于上部邊緣和位于下部邊緣的各一個(gè)水平葉片上均設(shè)置分叉結(jié)構(gòu)23 (圖中未示出)。實(shí)施例2:本實(shí)施例與上述實(shí)施例的不同之處在于所述豎直葉片22設(shè)置在出風(fēng)口的內(nèi)側(cè)、 所述水平葉片21設(shè)置在出風(fēng)口的外側(cè)，圖中未示出，但對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，可以從實(shí)施例1以及圖2-1 圖3-3中直接得出，位于左側(cè)邊緣和位于右側(cè)邊緣的豎直葉片中至少一個(gè)豎直葉片上設(shè)有分叉結(jié)構(gòu)23。優(yōu)選地，所述分叉結(jié)構(gòu)23設(shè)置在葉片的中部位置，并且，更優(yōu)選地，所述分叉結(jié)構(gòu)23與所述葉片呈30 90度角。進(jìn)一步，設(shè)置在內(nèi)側(cè)的多個(gè)豎直葉片中，位于左側(cè)邊緣和位于右側(cè)邊緣的兩個(gè)豎直葉片上均設(shè)有分叉結(jié)構(gòu)23。具體地，如果水平葉片放置在外側(cè)，豎直葉片放置在內(nèi)側(cè)，并且豎直葉片數(shù)大于等于3個(gè)時(shí)，如果向左不能吹到人體，則將左側(cè)邊緣一個(gè)豎直葉片設(shè)計(jì)成帶有分叉結(jié)構(gòu)；如果向右不能吹到人體，則將右側(cè)邊緣一個(gè)豎直葉片設(shè)計(jì)成帶有分叉結(jié)構(gòu)；如果需要向左向右都能吹到人體但都吹不到，則將最右邊一個(gè)豎直葉片和最左邊一個(gè)豎直葉片都設(shè)計(jì)成帶有分叉結(jié)構(gòu)。[0024]本實(shí)用新型的工作原理為以圖1-1和圖1-2所示的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，水平葉片放置在內(nèi)側(cè)、豎直葉片放置在外側(cè) (參見(jiàn)圖2-1和圖2-2)為例來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的工作原理。參見(jiàn)圖3-1，泄漏的工質(zhì)在導(dǎo)流葉片的分叉結(jié)構(gòu)中形成漩渦16，漩渦16很快將泄漏工質(zhì)的動(dòng)能耗盡，從而泄漏工質(zhì)的泄漏速度減小，所以起到了節(jié)流阻漏的作用，因此泄漏工質(zhì)的流動(dòng)方向基本不影響主流的流動(dòng)方向，在實(shí)車(chē)上經(jīng)過(guò)主觀評(píng)估發(fā)現(xiàn)出風(fēng)口的導(dǎo)向性性能滿(mǎn)足汽車(chē)的最佳實(shí)踐設(shè)計(jì)要求。傳統(tǒng)葉片或帶一定折角的葉片都不能有效的減少泄漏量，而且泄漏工質(zhì)的速度反而因?yàn)槿~片和出風(fēng)口壁面的間隙收縮而增大，因此泄漏工質(zhì)的流動(dòng)方向影響了主流的流動(dòng)方向，導(dǎo)致出風(fēng)口的導(dǎo)向性性能不能滿(mǎn)足汽車(chē)的最佳實(shí)踐設(shè)計(jì)要求。對(duì)比圖3-3所示的現(xiàn)有導(dǎo)葉片結(jié)構(gòu)，出風(fēng)口上壁面9和上部邊緣水平葉片3 (傳統(tǒng)造型)之間存在間隙，造成泄漏流線15從該間隙中穿過(guò)，當(dāng)泄漏流線15足夠強(qiáng)將形成泄漏渦18，泄漏流線15的流動(dòng)方向和泄漏渦18強(qiáng)烈地影響了主流線12的流動(dòng)方向，導(dǎo)致主流線12的向上流動(dòng)的目標(biāo)角度沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，而主流線12是圖3-3所示傳統(tǒng)導(dǎo)葉片所表現(xiàn)出來(lái)的導(dǎo)向性，所以沒(méi)有實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向性的最佳實(shí)踐設(shè)計(jì)要求。圖3-2中所示結(jié)構(gòu)為帶有一定折角的導(dǎo)葉片設(shè)計(jì)，出風(fēng)口上壁面8和上部邊緣的水平葉片2帶一定折角之間存在間隙，造成泄漏流線14從該間隙中穿過(guò)，在上部邊緣的水平葉片2帶一定折角的后面形成泄漏渦17，該泄漏渦17正是該處存在較強(qiáng)泄漏量的表現(xiàn)， 而且泄漏工質(zhì)的速度反而因?yàn)槌鲲L(fēng)口上壁面8和上部邊緣的水平葉片2帶一定折角的間隙收縮而增大，因此泄漏流線14的流動(dòng)方向和泄漏渦17影響了主流線11的流動(dòng)方向，導(dǎo)致主流線11向上流動(dòng)的目標(biāo)角度沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，而主流線11是圖3-2所示導(dǎo)葉片所表現(xiàn)出來(lái)的導(dǎo)向性，所以沒(méi)有實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向性的最佳實(shí)踐設(shè)計(jì)要求。圖3-1所示結(jié)構(gòu)本實(shí)用新型出風(fēng)口結(jié)構(gòu)的導(dǎo)葉片作用原理示意圖，出風(fēng)口上壁面 7和上部邊緣的水平葉片1帶分叉結(jié)構(gòu)之間存在間隙，泄漏流線13在導(dǎo)流葉片的分叉結(jié)構(gòu)中形成漩渦16，漩渦16很快將泄漏流線13的動(dòng)能耗盡，從而泄漏流線13的泄漏量和泄漏速度減小，所以起到了節(jié)流阻漏的作用，因此泄漏流線13的流動(dòng)方向基本不影響主流線10 的流動(dòng)方向，所以主流線10的向上流動(dòng)的目標(biāo)角度實(shí)現(xiàn)，而主流線10是圖3-1所示導(dǎo)葉片所表現(xiàn)出來(lái)的導(dǎo)向性，在實(shí)車(chē)上經(jīng)過(guò)主觀評(píng)估發(fā)現(xiàn)出風(fēng)口的導(dǎo)向性性能滿(mǎn)足汽車(chē)的最佳實(shí)踐設(shè)計(jì)要求。顯而易見(jiàn)，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本實(shí)用新型的一種設(shè)有導(dǎo)流葉片分叉結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，構(gòu)成各種類(lèi)型的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)。上述實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種設(shè)有導(dǎo)流葉片分叉結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于包括安裝在出風(fēng)口處多個(gè)平行設(shè)置的水平葉片和多個(gè)平行設(shè)置的豎直葉片(22)，所述水平葉片設(shè)置在出風(fēng)口的內(nèi)側(cè)、所述豎直葉片0 設(shè)置在出風(fēng)口的外側(cè)；或者所述水平葉片設(shè)置在出風(fēng)口的外側(cè)、所述豎直葉片02)設(shè)置在出風(fēng)口的內(nèi)側(cè)，其中，設(shè)置在內(nèi)側(cè)的多個(gè)葉片中，至少一個(gè)位于邊緣處的葉片上設(shè)有分叉結(jié)構(gòu)03)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)有導(dǎo)流葉片分叉結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于所述水平葉片設(shè)置在出風(fēng)口的內(nèi)側(cè)、所述豎直葉片0 設(shè)置在出風(fēng)口的外側(cè)，位于上部邊緣和位于下部邊緣的水平葉片中至少一個(gè)水平葉片上設(shè)有分叉結(jié)構(gòu)03)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)有導(dǎo)流葉片分叉結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于所述豎直葉片0 設(shè)置在出風(fēng)口的內(nèi)側(cè)、所述水平葉片設(shè)置在出風(fēng)口的外側(cè)，位于左側(cè)邊緣和位于右側(cè)邊緣的水平葉片中至少一個(gè)豎直葉片上設(shè)有分叉結(jié)構(gòu)03)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的設(shè)有導(dǎo)流葉片分叉結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于所述分叉結(jié)構(gòu)03)設(shè)置在葉片的中部位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的設(shè)有導(dǎo)流葉片分叉結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于所述分叉結(jié)構(gòu)03)與所述葉片呈30 90度角。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)有導(dǎo)流葉片分叉結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于設(shè)置在內(nèi)側(cè)的多個(gè)葉片中，位于邊緣處的兩個(gè)葉片上均設(shè)有分叉結(jié)構(gòu)03)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種設(shè)有導(dǎo)流葉片分叉結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，包括安裝在出風(fēng)口處多個(gè)平行設(shè)置的水平葉片和多個(gè)平行設(shè)置的豎直葉片，所述水平葉片設(shè)置在出風(fēng)口的內(nèi)側(cè)、所述豎直葉片設(shè)置在出風(fēng)口的外側(cè)；或者所述水平葉片設(shè)置在出風(fēng)口的外側(cè)、所述豎直葉片設(shè)置在出風(fēng)口的內(nèi)側(cè)，其中，設(shè)置在內(nèi)側(cè)的多個(gè)葉片中，至少一個(gè)位于邊緣處的葉片上設(shè)有分叉結(jié)構(gòu)。泄漏的工質(zhì)在本實(shí)用新型導(dǎo)流葉片的分叉結(jié)構(gòu)中形成漩渦，漩渦很快將泄漏工質(zhì)的動(dòng)能耗盡，從而泄漏工質(zhì)的泄漏速度減小，所以起到了節(jié)流阻漏的作用，因此泄漏工質(zhì)的流動(dòng)方向基本不影響主流的流動(dòng)方向，本實(shí)用新型出風(fēng)口的導(dǎo)向性性能滿(mǎn)足汽車(chē)的最佳實(shí)踐設(shè)計(jì)要求。
文檔編號(hào)F24F13/10GK202024450SQ201120096200
公開(kāi)日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者周滋鋒, 周祎, 徐仁杰, 鄭國(guó)勝, 韓曉波 申請(qǐng)人:上海通用汽車(chē)有限公司, 泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司