專利名稱：環(huán)冷機(jī)的密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種環(huán)冷機(jī)的密封裝置，屬于環(huán)式冷卻機(jī)密封的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
環(huán)冷機(jī)是冶金企業(yè)中廣泛使用的一種設(shè)備。通常，環(huán)冷機(jī)包括以下部分(I)上部 風(fēng)罩。它的基本功能包括收集有熱能回收價(jià)值的外排熱風(fēng)，以供回收利用它的熱能；控制外 排熱風(fēng)的流向，改善環(huán)冷機(jī)的作業(yè)環(huán)境；防雨等等。(2)環(huán)行運(yùn)動(dòng)部分。這一部分又主要包 括回轉(zhuǎn)框架組件和車輪-篦板組件。其中，回轉(zhuǎn)框架組件是以回轉(zhuǎn)支撐梁為基本件，并在回 轉(zhuǎn)支撐梁上安裝了內(nèi)、外側(cè)壁板和內(nèi)、外密封板，從而形成完整的組合體；同時(shí)，所述的回轉(zhuǎn) 支撐梁又包括內(nèi)環(huán)形圈、外環(huán)形圈、連接梁和多個(gè)立柱。(3)環(huán)行運(yùn)動(dòng)部分的承載機(jī)構(gòu)。它 主要包括內(nèi)、外環(huán)軌，并通過環(huán)行運(yùn)動(dòng)部分中的車輪，承托整個(gè)環(huán)行運(yùn)動(dòng)部分。(4)風(fēng)箱裝 置。通常，通過向風(fēng)箱內(nèi)鼓風(fēng)，使鼓入的冷風(fēng)穿過待冷卻的物料，例如燒結(jié)礦，來完成冷卻的 任務(wù)。現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)的主要漏風(fēng)帶有兩處一處在其回轉(zhuǎn)框架組件中的內(nèi)、外密封板的下緣與 風(fēng)箱的鄰接處；另一處是在對(duì)高溫排風(fēng)進(jìn)行回收利用時(shí)，在其回轉(zhuǎn)框架組件中的內(nèi)、外側(cè)壁 板與上部風(fēng)罩的鄰接處。為了防止或減少漏風(fēng)量，現(xiàn)有的環(huán)式冷卻機(jī)也采用密封裝置①在 其回轉(zhuǎn)框架組件中的內(nèi)、外密封板的下緣與風(fēng)箱的鄰接處通常采用橡膠擋板的密封方法; ②在其內(nèi)、外側(cè)壁板與上部風(fēng)罩的鄰接處通常采用間隙密封的方法。現(xiàn)有的環(huán)冷機(jī)的密封 裝置存在的問題在于
1.環(huán)冷機(jī)需要密封的部位的密封件之間的鄰接條件非常復(fù)雜，例如，在其回轉(zhuǎn)框 架組件中的內(nèi)、外密封板的下緣與風(fēng)箱的鄰接處，回轉(zhuǎn)框架組件的水平漂移量，通常就高達(dá) ±26mm左右，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致密封裝置的失效和破損。在一般情況下，僅在其回轉(zhuǎn)框架組件中 的內(nèi)、外密封板的下緣與風(fēng)箱的鄰接處，漏風(fēng)率就高達(dá)40 % 50 %，甚至更高。造成這一 問題的主要原因是在環(huán)冷機(jī)密封處的密封件之間的鄰接條件非常復(fù)雜的情況下，現(xiàn)有的 環(huán)式冷卻機(jī)選用的密封裝置不能適應(yīng)其惡劣的工作條件，不能獲得預(yù)期的密封效果且極易 失效，特別是在熱風(fēng)循環(huán)使用的條件下，例如，在對(duì)環(huán)冷機(jī)外排的高溫?zé)犸L(fēng)蘊(yùn)含的熱量進(jìn)行 循環(huán)利用時(shí)。雖然在環(huán)冷機(jī)的內(nèi)、外側(cè)壁板與上部風(fēng)罩的鄰接處采用了間隙密封的方法，但 是，由于環(huán)冷機(jī)的工作條件非常惡劣，為了防止由于變形、制造和安裝誤差等引發(fā)的干涉， 其間隙也需要2厘米以上，其密封效果也很成問題。
2.密封裝置失效后維護(hù)非常困難，導(dǎo)致不能及時(shí)修復(fù)，是造成環(huán)冷機(jī)的高漏風(fēng)率 常態(tài)化的重要原因。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，是要提供一種環(huán)冷機(jī)的密封裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
本發(fā)明要解決的主要技術(shù)問題在于
1.改善環(huán)冷機(jī)密封處的密封件之間的鄰接條件和密封裝置本身的結(jié)構(gòu)，以顯著提 高密封裝置的密封效果、壽命和工作的可靠性。
2.變換環(huán)冷機(jī)的密封部位，徹底解決環(huán)冷機(jī)的密封裝置失效后維修困難的問題， 使得失效后的密封裝置能夠得到及時(shí)的修復(fù)，避免其高漏風(fēng)率的常態(tài)化。
本發(fā)明的基本技術(shù)方案是一種環(huán)冷機(jī)的密封裝置，其特征在于它具有包含著密封機(jī)構(gòu)的、包容著環(huán)冷機(jī)的漏風(fēng)帶的、封閉的罩式結(jié)構(gòu)。換句話說，所述的“罩式結(jié)構(gòu)”是一種封閉的或者說是一種密封的結(jié)構(gòu)，該“罩式結(jié)構(gòu)”將環(huán)冷機(jī)的漏風(fēng)帶包容著，且該“罩式結(jié)構(gòu)”中包含著密封機(jī)構(gòu)。有必要進(jìn)一步指出的是，所述的“罩式結(jié)構(gòu)”可以是完整的環(huán)形， 也可以是完整的環(huán)形中的一部分。這里所述的“密封機(jī)構(gòu)”，可以是水封機(jī)構(gòu)，也可以是彈性板-滑板的機(jī)構(gòu)，還可以是游板-滑板的機(jī)構(gòu)，以及充填了稠油，例如潤(rùn)滑脂，的迷宮式密封機(jī)構(gòu)等。當(dāng)所述的“密封機(jī)構(gòu)”是水封機(jī)構(gòu)時(shí)，所述的水封機(jī)構(gòu)位于環(huán)冷機(jī)的環(huán)行運(yùn)動(dòng)部分中的車輪-篦板組件的內(nèi)車輪以內(nèi)和環(huán)冷機(jī)的環(huán)行運(yùn)動(dòng)部分中車輪-篦板組件的外車輪以外，且在回轉(zhuǎn)支撐梁的內(nèi)環(huán)形圈和外環(huán)形圈的下方；當(dāng)所述的“密封機(jī)構(gòu)”是彈性板-滑板的機(jī)構(gòu)時(shí)，所述的 彈性板可以由橡膠、特別是耐熱橡膠制成，也可以是由厚度為1.5mm、1.2mm、0. 9mm、0. 7mm、0. 5mm、0. 4mm或0. 3mm及其以下的薄的彈性金屬板或金屬箔制成。
進(jìn)一步，還可以在所述的彈性板上敷設(shè)著厚度< O. 5mm、( O. 4mm、( O. 3mm、 (O. 2mm、彡0.1mm或彡O. 06mm的耐磨層；具體的敷設(shè)方法，可以采用涂鍍的方法、粘貼的方法、機(jī)械固定的方法以及熱處理的方法等等，不一而足；關(guān)于耐磨層的材質(zhì)，可以是陶瓷材料，例如氧化鋁材料或者金屬陶瓷材料，也可以是高硬度的金屬箔，例如經(jīng)過淬火、滲碳-淬火、氮化或氰化處理的金屬箔或者是硬質(zhì)合金的以及附著著陶瓷材料、硬質(zhì)合金以及其它具有高耐磨性的金屬箔片等。
為了減少在某些部位，例如在卸料口處和/或本發(fā)明的環(huán)冷機(jī)的密封裝置的中斷處以及其它需要的地方，沿著罩式結(jié)構(gòu)的圓周方向上的漏風(fēng)，可以在環(huán)冷機(jī)的這些部位，例如卸料口的兩側(cè)或密封裝置的中斷處，在所述的罩式結(jié)構(gòu)的圓周方向上設(shè)置阻風(fēng)段。
建議所述的阻風(fēng)段的長(zhǎng)度分別 >環(huán)冷機(jī)的環(huán)行運(yùn)動(dòng)部分中的車輪-篦板組件中的相鄰內(nèi)車輪之間的間距和相鄰?fù)廛囕喼g的間距。
為了進(jìn)一步減少在卸料口處沿著罩式結(jié)構(gòu)的圓周方向上的漏風(fēng)，建議在上述的阻風(fēng)段上安裝柔性的擋風(fēng)板。
本發(fā)明的主要有益效果在于
1.能夠保證密封裝置的有效性、可靠性和持久性，并使密封效果得以顯著改善。
2.由于變更了環(huán)冷機(jī)的密封位置，改善了密封處的密封件之間的鄰接條件，既有利于提高密封機(jī)構(gòu)的工作的有效性、可靠性和工作壽命，又能夠徹底解決環(huán)冷機(jī)密封裝置失效后維修困難的問題，為避免環(huán)冷機(jī)漏風(fēng)的常態(tài)化提供了必要條件。


本發(fā)明有附圖16頁，共26幅。其中
圖1 圖5是本發(fā)明的實(shí)施例1的示意圖。
圖6 圖11是本發(fā)明的實(shí)施例2的示意圖。
圖12 圖20是本發(fā)明的實(shí)施例3的示意圖。
圖21 圖26是本發(fā)明的實(shí)施例4的示意圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，將結(jié)合實(shí)施例及附圖加以說明。
實(shí)施例1，如圖1 圖5所示。
在圖1中，I是某種環(huán)冷機(jī)的環(huán)行運(yùn)動(dòng)部分大致輪廓；其中，1-1是該環(huán)冷機(jī)的環(huán)行運(yùn)動(dòng)部分的回轉(zhuǎn)框架組件的外環(huán)(以下簡(jiǎn)稱外環(huán))，而1-2是該環(huán)冷機(jī)的環(huán)行運(yùn)動(dòng)部分的回轉(zhuǎn)框架組件的內(nèi)環(huán)(以下簡(jiǎn)稱內(nèi)環(huán))，且它們的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是同步的；1_3是環(huán)冷機(jī)的環(huán)行運(yùn)動(dòng)部分的車輪-篦板組件中的車輪中的內(nèi)車輪(以下簡(jiǎn)稱內(nèi)車輪)，而1-4是環(huán)冷機(jī)的環(huán)行運(yùn)動(dòng)部分的車輪-篦板組件中的車輪中的外車輪(以下簡(jiǎn)稱外車輪)。2是包含著密封機(jī)構(gòu)的、包容著環(huán)冷機(jī)的漏風(fēng)帶的、封閉的罩式結(jié)構(gòu)，該罩式結(jié)構(gòu)2位于內(nèi)環(huán)1-2的內(nèi)側(cè)。3也是包含著密封機(jī)構(gòu)的、包容著環(huán)冷機(jī)的漏風(fēng)帶的、封閉的罩式結(jié)構(gòu)，該罩式結(jié)構(gòu)3位于外環(huán)1-1的外側(cè)。4是罩式結(jié)構(gòu)2的圓周方向上的阻風(fēng)段；5是罩式結(jié)構(gòu)3的圓周方向上的阻風(fēng)段；它們分別被設(shè)置在環(huán)冷機(jī)的卸料口 6的兩側(cè)。
由于在圖1中難以分辨其細(xì)節(jié)，因此對(duì)其Z部和Y部進(jìn)行了放大，分別如圖2和圖 3所示。從圖2和圖3中可以看出，罩式結(jié)構(gòu)3的圓周方向上的阻風(fēng)段5的長(zhǎng)度LI彡環(huán)冷機(jī)的環(huán)行運(yùn)動(dòng)部分中的車輪-篦板組件中的相鄰?fù)廛囕?-4之間的間距M ;而罩式結(jié)構(gòu)2的圓周方向上的阻風(fēng)段4的長(zhǎng)度L2 >環(huán)冷機(jī)的環(huán)行運(yùn)動(dòng)部分中的車輪-篦板組件中的相鄰內(nèi)車輪1-3之間的間距N。
為了看清設(shè)置了阻風(fēng)段4和阻風(fēng)段5處的斷面形狀，特將圖2和圖3中的A-A(旋轉(zhuǎn))的剖面圖繪制在圖4中。
從圖4中可以看出，罩式結(jié)構(gòu)2是由上罩板2-1、密封機(jī)構(gòu)2-2 (具體在本實(shí)施例中，它是水封式的密封機(jī)構(gòu))、下罩板2-3所構(gòu)成，同時(shí)，該罩式結(jié)構(gòu)2是封閉的，且包容著環(huán)冷機(jī)的漏風(fēng)帶7 ;罩式結(jié)構(gòu)3是由上罩板3-1、密封機(jī)構(gòu)3-2 (具體在本實(shí)施例中，它是水封式的密封機(jī)構(gòu))、下罩板3-3所構(gòu)成，同時(shí)，該罩式結(jié)構(gòu)3是封閉的，且包容著環(huán)冷機(jī)的漏風(fēng)帶8。在本實(shí)施例和本圖中，上罩板2-1和3-1、下罩板2-3和3-3是利用了環(huán)冷機(jī)的部分結(jié)構(gòu)件形成的，當(dāng)然，也可以獨(dú)立制作并加以安裝。在阻風(fēng)段4中，設(shè)置了阻風(fēng)體4-1和4-2 ;在阻風(fēng)段5中，設(shè)置了阻風(fēng)體5-1和5-2，目的在于防止沿著罩式結(jié)構(gòu)2和3的圓周方向的漏風(fēng)量過大。
從圖4中還可以看出，阻風(fēng)體4-1和5-1以及阻風(fēng)體4_2和5_2具有箱形結(jié)構(gòu)，且中間帶有隔板，以防止沿它的中空部分漏風(fēng)。在圖4中，2-2-1和3-2-1分別是密封機(jī)構(gòu)2-2 和密封機(jī)構(gòu)3-2的水封刀；2-2-2和3-2-2分別是密封機(jī)構(gòu)2_2和密封機(jī)構(gòu)3_2的水封槽。
需要注意的是，水封槽以及阻風(fēng)體處應(yīng)當(dāng)與環(huán)冷機(jī)的回轉(zhuǎn)部分留出足夠的間隙 (如圖4中的尺寸H所示)，以防止由于制造、安裝、變形以及運(yùn)轉(zhuǎn)誤差等引發(fā)的干涉。還需要注意的是，圖中標(biāo)示出的尺寸H，僅具有示例的性質(zhì)，并不是需要留有間隙的部位的全部。
為了看清非阻風(fēng)段處的斷面形狀，特將圖2和圖3中的B-B(旋轉(zhuǎn))的剖面圖繪制在圖5中。圖5與圖4的區(qū)別僅在于在圖5中，不存在阻風(fēng)體4-1、4-2、5-1和5_2，其余， 則與圖4相同。
通過本實(shí)施例及圖4、圖5還可以看出，所述的水封機(jī)構(gòu)2-2和3-2位于環(huán)冷機(jī)的環(huán)行運(yùn)動(dòng)部分中的車輪-篦板組件的內(nèi)車輪1-3以內(nèi)和環(huán)冷機(jī)的環(huán)行運(yùn)動(dòng)部分中車輪-篦板組件的外車輪1-4以外，且在回轉(zhuǎn)支撐梁的內(nèi)環(huán)形圈1-5和外環(huán)形圈1-6的下方。同時(shí)，在本實(shí)施例中，所述的罩式結(jié)構(gòu)是完整的環(huán)形。
實(shí)施例2，如圖6 圖11所示。
本實(shí)施例是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上進(jìn)行的一種變化，它與實(shí)施例1的主要不同在于 它在阻風(fēng)段上，具體來說是在阻風(fēng)段保留的間隙(例如圖4中的尺寸H所示)處，安裝了柔性的擋風(fēng)板，其余，則與實(shí)施例1相同。在本實(shí)施例中，所述的柔性的擋風(fēng)板，系采用硅橡膠制成，但是，也不排除采用其它橡膠制成，特別是其它耐熱橡膠，同時(shí)，它還可以采用具有彈性的金屬薄片或金屬箔制成等。
圖6是在圖4的基礎(chǔ)上增加了柔性的擋風(fēng)板9以后的的情形。由于結(jié)構(gòu)的需要， 擋風(fēng)板9被分成許多塊，并將其分別記作9-1、9-2、9-3、……等等。由于在圖6中難以分辨其細(xì)節(jié)，因此，將圖6中的A部和B部的放大圖分別繪制在圖7和圖8中；至于在其它部位的情形，可以由此推定。
在圖7中，擋風(fēng)板9-1、9-2、9_3、......分別由壓板10-1、10-2、10-3、......固定在阻風(fēng)體5-1上。在圖7中，較為特殊的是擋風(fēng)板9-4及其壓板10-4，它是沿著水封槽3-2-2 的圓周方向布置，并跨越卸料口 6和兩處阻風(fēng)段5 (卸料口 6和兩處阻風(fēng)段5如圖1所示)， 以阻止來自水封槽3-2內(nèi)的漏風(fēng)。
在圖8 中，擋風(fēng)板 9-10、9-11、9_12、......分別由壓板 10-10、10-11、10-12、......固定在阻風(fēng)體5-2上。
為了看清擋風(fēng)板的具體結(jié)構(gòu)狀態(tài)，在圖9中，以擋風(fēng)板9-1和9-2為例進(jìn)行了進(jìn)一步的描繪，并將由剖切平面K所得的斷面形狀的放大圖繪制在圖10中。通過圖7和圖9可以看出，擋風(fēng)板9-1和9-2的相鄰處是以斜邊11分界的。
也是為了看清擋風(fēng)板的具體結(jié)構(gòu)狀態(tài)，在圖11中，以擋風(fēng)板9-10和9-11為例進(jìn)行了進(jìn)一步的描繪，也將由 剖切平面K所得的斷面形狀的放大圖繪制在圖10中。通過圖8 和圖11可以看出，擋風(fēng)板9-10和9-11的相鄰處是以水平邊12分界的；需要注意的是，在圖11中，將擋風(fēng)板9-11下部具有臺(tái)階的部分給予了省略。
在圖9和圖11中，顯示的柔性的擋風(fēng)板9均為兩道，事實(shí)上，其道數(shù)還可以更多或更少；建議在每一阻風(fēng)體上設(shè)置3 6道為好。
其余內(nèi)容，可以從實(shí)施例1的有關(guān)說明中加以解讀。
實(shí)施例3，如圖12 圖20所示。
本實(shí)施例是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上進(jìn)行的一種變化，沒有重新說明的標(biāo)號(hào)的含義也與實(shí)施例1相同。它與實(shí)施例1的主要不同在于
1.罩式結(jié)構(gòu)2和3在卸料口 6處予以斷開，以留出足夠的空間，便于臺(tái)車的檢修。
2.罩式結(jié)構(gòu)2和3中包含著的密封機(jī)構(gòu)2-2和3_2，改用了彈性板-滑板式的機(jī)構(gòu) 2_4 和 3_4。
圖12是本實(shí)施例的俯視圖，顯示了罩式結(jié)構(gòu)2和3在卸料口 6處斷開的情形。需要注意的是，斷開罩式結(jié)構(gòu)2和3時(shí)，為了保持密封機(jī)構(gòu)的連續(xù)性，需至少保持彈性板或滑板之一的連續(xù)性；在本實(shí)施例中，保持了滑板的連續(xù)性。
由于在圖12中難以分辨其細(xì)節(jié)，因此對(duì)其P部和Q部進(jìn)行了放大，分別如圖13 和圖14所示。從圖13和圖14中可以看出，罩式結(jié)構(gòu)3的圓周方向上的阻風(fēng)段5的長(zhǎng)度 LI >環(huán)冷機(jī)相鄰的外車輪1-4之間的間距M ;而罩式結(jié)構(gòu)2的圓周方向上的阻風(fēng)段4的長(zhǎng)度L2 >環(huán)冷機(jī)相鄰的內(nèi)車輪1-3之間的間距N。
為了看清設(shè)置了阻風(fēng)段4和阻風(fēng)段5處的斷面形狀，特將圖13和圖14中的 C-C(旋轉(zhuǎn))的剖面圖繪制在圖15中。
從圖15中可以看出，罩式結(jié)構(gòu)2是由上罩板2-1、密封機(jī)構(gòu)2_4(具體在本實(shí)施例 中，它是彈性板-滑板式的密封機(jī)構(gòu))、中間圍板2-5和下罩板2-3所構(gòu)成，同時(shí)，該罩式結(jié) 構(gòu)2是封閉的，且包容著環(huán)冷機(jī)的漏風(fēng)帶7 ;罩式結(jié)構(gòu)3是由上罩板3-1、密封機(jī)構(gòu)3-4(具 體在本實(shí)施例中，它是彈性板-滑板式的密封機(jī)構(gòu))、中間圍板3-5和下罩板3-3所構(gòu)成，同 時(shí)，該罩式結(jié)構(gòu)3是封閉的，且包容著環(huán)冷機(jī)的漏風(fēng)帶8。在本實(shí)施例和本圖中，上罩板2-1 和3-1、下罩板2-3和3-3是利用了環(huán)冷機(jī)的部分結(jié)構(gòu)件形成的，當(dāng)然，也可以獨(dú)立制作并 加以安裝。在阻風(fēng)段4中，設(shè)置了阻風(fēng)體4-1和4-2 ;在阻風(fēng)段5中，設(shè)置了阻風(fēng)體5-1和5-2，目的在于防止沿著罩式結(jié)構(gòu)2和3的圓周方向的漏風(fēng)量過大。
從圖15中還可以看出，阻風(fēng)體4-1和5-1以及阻風(fēng)體4_2和5_2具有箱形結(jié)構(gòu)， 且中間帶有隔板，以防止沿它的中空部分漏風(fēng)。
需要注意的是，阻風(fēng)體處以及罩式結(jié)構(gòu)2和3的相應(yīng)部位，應(yīng)當(dāng)與環(huán)冷機(jī)的回轉(zhuǎn)部 分留出足夠的間隙(如圖15中的尺寸H所示)，以防止由于制造、安裝、變形以及運(yùn)轉(zhuǎn)誤差 等引發(fā)的干涉。還需要注意的是，圖中標(biāo)示出的尺寸H，僅具有示例的性質(zhì)，并不是需要留有 間隙的部位的全部。
為了看清非阻風(fēng)段處的斷面形狀，特將圖13和圖14中的D-D(旋轉(zhuǎn))的剖面圖繪 制在圖16中。圖16與圖15的區(qū)別僅在于在圖16中，不存在阻風(fēng)體4-1、4-2、5-1和5-2， 其余，則與圖15相同。
由于在本實(shí)施例中，罩式結(jié)構(gòu)2和3在卸料口 6處是斷開的，為了看清斷開處的情 形，特將圖12中的R部的放大圖繪制在圖17中。從圖17中可以看出，由于上罩板2-1和 3-1均兼做密封機(jī)構(gòu)2-4和3-4中的滑板，因此，它們是保持了連續(xù)，罩式結(jié)構(gòu)2和3的其余 組成部分(密封機(jī)構(gòu)2-4和3-4中除去滑板以外的部分、中間圍板2-5和3-5以及下罩板2-3和3-3)在卸料口 6處是斷開的；也就是說所述的罩式結(jié)構(gòu)是完整的環(huán)形中的一部分， 更具體地說，所述的罩式結(jié)構(gòu)是完整的環(huán)形中的一大部分。
為了看清彈性板-滑板式的密封機(jī)構(gòu)3-4的具體結(jié)構(gòu)，特將圖15中的S部放大圖 繪制在圖18中；在此處需要說明的是，由于彈性板-滑板式的密封機(jī)構(gòu)2-4與彈性板-滑 板式的密封機(jī)構(gòu)3-4是相似的，因此就不再對(duì)密封機(jī)構(gòu)2-4進(jìn)行重復(fù)說明了。從圖18中可 以看出，彈性板-滑板式的密封機(jī)構(gòu)3-4包括滑板3-4-1、彈性板3-4-2、壓板3_4_3和壓緊 螺釘3-4-4。其中，滑板3-4-1與前述的上罩板3-1具有一體化的特點(diǎn)，或者說上罩板3_1 具有雙重的功能，身兼二職；且在本實(shí)施例中，彈性板3-4-2由硅橡膠制成，其基本形狀呈 弧形。另外，由于環(huán)冷機(jī)通常采用從下部鼓風(fēng)的方式，因此，其弧形是向內(nèi)彎曲的，以借助于 風(fēng)壓提高其密封效果；同時(shí)，彈性板3-4-2應(yīng)具有足夠的厚度或者剛度，以免在風(fēng)壓的作用 下被鼓開，必要時(shí)，還可以通過變換其形狀和/或結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)防止被鼓開的目的。
為了看清彈性板3-4-2的細(xì)部結(jié)構(gòu)，特將圖18中的T部放大圖繪制在圖19中。從 圖19中可以看出，彈性板3-4-2包括彈性板本體3-4-2-2和耐磨層3_4_2_1。在本實(shí)施例 中，耐磨層3-4-2-1采用的是經(jīng)過氮化處理了的、厚度 O. 3mm的薄鋼板制成，且采用粘接 的方法敷設(shè)在彈性板本體3-4-2-2上。
將耐磨層3-4-2-1敷設(shè)在彈性板本體3-4-2-2上的方法很多，除了前面已經(jīng)說明的方法之外，在圖20中，又表示了一種敷設(shè)方法它是將片狀的耐磨層，例如3-4-2-1，折彎后，再用釘子(含螺釘)固定在彈性板本體，例如3-4-2-2，上。在彈性板本體的長(zhǎng)度方向上， 之所以將其制成耳狀的折彎，是為了降低其抵抗彎曲的能力，力求其與滑板貼合的更好。
在本實(shí)施例中，也可以安裝柔性的擋風(fēng)板；由于前面關(guān)于安裝柔性的擋風(fēng)板的詳細(xì)情況已經(jīng)介紹過，因此，就不在此贅述了。
實(shí)施例4，如圖21 圖26所示。
本實(shí)施例適用于收集從環(huán)冷機(jī)排出的熱風(fēng)以利用其熱能的情形。本實(shí)施例的俯視圖如圖21所示，圖中沒有重新說明的標(biāo)號(hào)請(qǐng)參見以上的有關(guān)說明。在圖21中，13是環(huán)冷機(jī)的、待冷卻的、熾熱的燒結(jié)礦的加料口。14是余熱回收段上的風(fēng)罩，其夾角為Θ。15是回收熱風(fēng)的風(fēng)管的一部分。
為了看清本實(shí)施例的斷面結(jié)構(gòu)，特將有風(fēng)罩處的剖面U-U(旋轉(zhuǎn)、放大)和沒有風(fēng)罩處的剖面V-V(旋轉(zhuǎn)、放大)分別繪制在圖22和圖23中。
在圖22中，16、17分別是風(fēng)罩14與外環(huán)和內(nèi)環(huán)1-1和1-2之間的漏風(fēng)帶。經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化之后，罩式結(jié)構(gòu)2和3分別由內(nèi)罩殼2-6和3-6、密封機(jī)構(gòu)2-7和3_7以及內(nèi)、外罩殼2-8和3-8組成；需要注意的是內(nèi)罩殼2-8和外罩殼3-8還兼有彈性板-滑板式的密封機(jī)構(gòu)中的滑板的功能，因此，將其分別記作2-8(2-7-2)和3-8(3-7-2)。顯然，它們形成了包含著密封機(jī)構(gòu)2-7或3-7的、包容著環(huán)冷機(jī)的漏風(fēng)帶16、17的、封閉的罩式結(jié)構(gòu)。其中， 密封機(jī)構(gòu)2-7和3-7也是一種彈性板-滑板式的密封機(jī)構(gòu)；根據(jù)優(yōu)化后的結(jié)果，內(nèi)罩殼2-6 和3-6以及兼有彈性板-滑板式的密封機(jī)構(gòu)中的滑板的功能的內(nèi)罩殼2-8(2-7-2)和外罩殼3-8 (3-7-2)與風(fēng)罩14和外環(huán)和內(nèi)環(huán)1-1、1-2上的結(jié)構(gòu)件，例如加強(qiáng)板共為一體，以獲取最佳的技術(shù)經(jīng) 濟(jì)效果。
為了看清該處的細(xì)節(jié)，特將W處的局部放大圖繪制在圖24中(注由于Wl處的局部放大圖與W處的局部放大圖類似，因而不再作出)。從圖24中可以看清，彈性板-滑板式的密封機(jī)構(gòu)3-7由彈性板3-7-1、滑板3-7-2 (注由外罩殼3_8兼做)、壓板3_7_3和螺釘 3-7-4組成。
在圖24中還可以看出，彈性板3-7-1是由厚度約O. 3mm的鋼片3_7_1_1和鋼襯板 3-7-1-2所組成。鋼片3-7-1-1和鋼襯板3-7-1-2之間的連接，可采用壓焊或滾焊的方法； 在鋼襯板3-7-1-2的下方，還具有表面淬硬層，以提高其耐磨性和壽命；根據(jù)一般的表面處理規(guī)范，淬硬層的深度，可以按照2 5mm來確定，同時(shí)，也不排斥采用其它熱處理的方法。
從圖23中可以看出，在沒有風(fēng)罩14處，由外罩殼3-8兼做的滑板3-7-2仍然需要保留，罩式結(jié)構(gòu)3中的其余部分，則不再予以保留。同理，內(nèi)罩殼2-8 (2-7-2)也因此而存在， 而罩式結(jié)構(gòu)2中的其余部分，也不再予以保留。
當(dāng)鋼片3-7-1-1(參見圖24)較薄時(shí)，其抵抗撕裂的能力較弱。必要時(shí)可以增設(shè)摩擦力的承載機(jī)構(gòu)，以防止鋼片3-7-1-1的失效，如圖25所示。在圖25中，小柱18固定在鋼襯板3_7_1_2上，通過支架19上的孔和小柱18來保持鋼襯板3_7_1_2的位置，從而對(duì)鋼片3-7-1-1起到卸荷的作用，使之免于失效。
圖26是圖25的X向視圖，以便了解其大致結(jié)構(gòu)；至于小柱18和支架19的數(shù)量， 建議在每I 3米的弧長(zhǎng)上設(shè)置一套就可以了。
還需要說明的一點(diǎn)是，實(shí)現(xiàn)鋼片3-7-1-1卸荷的辦法較多，例如，還可以采用斜拉 桿、拉帶以及拉索等，就不在此贅述了。
另外，本實(shí)施例還具有所述的罩式結(jié)構(gòu)是完整的環(huán)形的一部分的特點(diǎn)，更具體地 說，所述的罩式結(jié)構(gòu)僅僅是完整的環(huán)形中的一小部分。
另外需要注意的是上述實(shí)施例是本發(fā)明的個(gè)案，它的作用之一是對(duì)本發(fā)明起解 釋的作用，而不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明做出的任何限制。
權(quán)利要求
1.一種環(huán)冷機(jī)的密封裝置，其特征在于它具有包含著密封機(jī)構(gòu)的、包容著環(huán)冷機(jī)的漏風(fēng)帶的、封閉的罩式結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的環(huán)冷機(jī)的密封裝置，其特征在于所述的密封機(jī)構(gòu)是水封機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的環(huán)冷機(jī)的密封裝置，其特征在于所述的密封機(jī)構(gòu)是彈性板-滑板的機(jī)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的環(huán)冷機(jī)的密封裝置，其特征在于在所述的彈性板上敷設(shè)著厚度彡O. 5mm的耐磨層。
5.如權(quán)利要求2所述的環(huán)冷機(jī)的密封裝置，其特征在于所述的水封機(jī)構(gòu)位于環(huán)冷機(jī)的環(huán)行運(yùn)動(dòng)部分中的車輪-篦板組件的內(nèi)車輪以內(nèi)和環(huán)冷機(jī)的環(huán)行運(yùn)動(dòng)部分中車輪-篦板組件的外車輪以外，且在回轉(zhuǎn)支撐梁的內(nèi)環(huán)形圈和外環(huán)形圈的下方。
6.如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的環(huán)冷機(jī)的密封裝置，其特征在于所述的罩式結(jié)構(gòu)是完整的環(huán)形。
7.如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的環(huán)冷機(jī)的密封裝置，其特征在于所述的罩式結(jié)構(gòu)是完整的環(huán)形中的一部分。
8.如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的環(huán)冷機(jī)的密封裝置，其特征在于在所述的罩式結(jié)構(gòu)的圓周方向上設(shè)有阻風(fēng)段。
9.如權(quán)利要求8所述的環(huán)冷機(jī)的密封裝置，其特征在于所述的阻風(fēng)段的長(zhǎng)度分別> 環(huán)冷機(jī)的環(huán)行運(yùn)動(dòng)部分中的車輪-篦板組件中的相鄰內(nèi)車輪之間的間距和相鄰?fù)廛囕喼g的間距。
10.如權(quán)利要求8所述的環(huán)冷機(jī)的密封裝置，其特征在于所述的阻風(fēng)段上安裝著柔性的擋風(fēng)板。
11.如權(quán)利要求9所述的環(huán)冷機(jī)的密封裝置，其特征在于所述的阻風(fēng)段上安裝著柔性的擋風(fēng)板。
全文摘要
一種環(huán)冷機(jī)的密封裝置，屬于燒結(jié)機(jī)的環(huán)式冷卻機(jī)密封的技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于顯著提高密封裝置的壽命和工作的可靠性以及解決其維修困難的問題。本發(fā)明的基本特征在于它具有包含著密封機(jī)構(gòu)的、包容著環(huán)冷機(jī)的漏風(fēng)帶的、封閉的罩式結(jié)構(gòu)。本發(fā)明適用于環(huán)式冷卻機(jī)，并具有密封可靠、耐久和密封效果好、便于維修等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F27D15/02GK102997690SQ20111027725
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2011年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月19日
發(fā)明者黃東生, 贠汝平, 錢綱, 李希昌 申請(qǐng)人:山東省冶金設(shè)計(jì)院股份有限公司