專利名稱：外控壓縮機(jī)自動(dòng)空調(diào)模擬控制器系統(tǒng)的制作方法
外控壓縮機(jī)自動(dòng)空調(diào)模擬控制器系統(tǒng)本發(fā)明涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種外控壓縮機(jī)自動(dòng)空調(diào)模擬控制器 系統(tǒng)?，F(xiàn)在外控壓縮機(jī)自動(dòng)空調(diào)的調(diào)控采用ACU空調(diào)控制模塊進(jìn)行自動(dòng)空調(diào)的控制， ACU模塊基于單片機(jī)進(jìn)行開發(fā)，由于ACU模塊需針對(duì)每個(gè)壓縮機(jī)及系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)開發(fā)，因此 沒有通用性；造成開發(fā)周期長(zhǎng)、成本高及不便于調(diào)試等問題。本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，將汽車空調(diào)的壓縮機(jī)結(jié)合多種傳感器，利 用數(shù)據(jù)采集控制器，將傳感器收集的信號(hào)及用于試驗(yàn)的各種模擬工控信號(hào)以輸入信號(hào)的形 式發(fā)送到微機(jī)中的控制軟件進(jìn)行模擬控制，這樣通過輸入各種模擬工況，對(duì)使用外控式壓 縮機(jī)的自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)進(jìn)行模擬控制，以達(dá)到替代實(shí)車系統(tǒng)進(jìn)行模擬控制的目的；另外 在實(shí)車系統(tǒng)上，替代ACU空調(diào)控制模塊進(jìn)行自動(dòng)空調(diào)的控制，并可根據(jù)測(cè)試情況對(duì)各種預(yù) 設(shè)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整修正，幫助用戶進(jìn)行工況及設(shè)定值的調(diào)整及實(shí)車試驗(yàn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種外控壓縮機(jī)自動(dòng)空調(diào)模擬控制器系統(tǒng)，包括軟硬件，其 中硬件包括汽車HAVC總成、汽車空調(diào)的壓縮機(jī)、冷凝器、傳感器、數(shù)據(jù)采集控制器、Contec 模擬量采集模塊、微機(jī)，其特征在于在汽車車體的相應(yīng)部件分別固定相應(yīng)的傳感器，并由 數(shù)據(jù)采集控制器采集各路傳感器信號(hào)，然后通過Contec模擬量采集模塊將傳感器信號(hào)經(jīng) 數(shù)據(jù)處理后由數(shù)據(jù)線發(fā)送到微機(jī)的信號(hào)輸入端，由微機(jī)內(nèi)的控制軟件再進(jìn)行如下處理(1) 設(shè)定輸入輸出通道、模擬量掃描間隔、及實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)保存路徑；(2)設(shè)置各項(xiàng)狀態(tài)值并啟 動(dòng)程序；(3)每個(gè)采樣周期將采集到的Contec模擬量數(shù)據(jù)放入模擬量流入變量Al中，并 以.xls分別保存到默認(rèn)路徑及數(shù)據(jù)寄存器內(nèi)，并采用不同的定時(shí)循環(huán)分別讀數(shù)據(jù)寄存器 中模擬量流入變量Al中的每一列；(4)讀取好的每一列進(jìn)行輸出控制；(5)輸出控制中的 數(shù)字量由USB6501數(shù)字I/O輸出，輸出控制中的模擬量V、I由Contec模擬量數(shù)據(jù)輸出，所 述的傳感器包括車外溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、風(fēng)口溫度傳感器、 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器、日照傳感器、風(fēng)速傳感器、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)、冷凝器壓力變送器、蒸發(fā)器壓 力變送器；所述的V為鼓風(fēng)機(jī)電壓，所述的I為外控閥電流輸出值。所述的數(shù)字量包括空調(diào)狀態(tài)、離合器狀態(tài)、冷凝器壓力及溫度設(shè)定。數(shù)字量的輸出 控制的處理流程包括如下三種狀態(tài)一、空調(diào)開啟前判斷冷凝器壓力是否有系統(tǒng)高壓報(bào)警、蒸發(fā)器壓力是否有系統(tǒng)低 壓報(bào)警、蒸發(fā)器溫度是否有蒸發(fā)器溫度報(bào)警、是否空調(diào)狀態(tài)為on、冷凝器溫度是否發(fā)出冷凝 器高溫報(bào)警、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否低于780rpm，上述7種至少有一種為“是”狀態(tài)，則保持離合器 狀態(tài)為off，然后將此狀態(tài)放入數(shù)字I/O量寄存，再通過USB6501數(shù)字I/O輸出控制；上述 7種判斷中沒有一個(gè)為“是”狀態(tài)，則進(jìn)入又改離合器狀態(tài)為on，然后將此狀態(tài)放入數(shù)字I/0量寄存，所有數(shù)字I/O量寄存后的數(shù)據(jù)通過USB6501數(shù)字I/O輸出控制；二、運(yùn)行過程中判斷冷凝器壓力是否有系統(tǒng)高壓報(bào)警、蒸發(fā)器壓力是否有系統(tǒng)低 壓報(bào)警、蒸發(fā)器溫度是否有蒸發(fā)器溫度報(bào)警，如上述三種報(bào)警中至少有一個(gè)為“是”狀態(tài)，則 判斷此時(shí)的空調(diào)狀態(tài)，如空調(diào)狀態(tài)為on則自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)開關(guān)直到報(bào)警消除并手動(dòng)再次開 啟空調(diào)開關(guān)；如空調(diào)狀態(tài)為off，則維持原狀態(tài)，不響應(yīng)空調(diào)開關(guān)；如上述三種報(bào)警中沒有 一個(gè)報(bào)警，則空調(diào)開關(guān)一直保持on狀態(tài)；三、空調(diào)on運(yùn)行過程中判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有無轉(zhuǎn)速過高報(bào)警或轉(zhuǎn)速斜率Δ R/ Δ T大 于設(shè)定值報(bào)警，上述兩種報(bào)警中至少有一種報(bào)警，則進(jìn)入又改離合器狀態(tài)為off這一步，待 報(bào)警消除后系統(tǒng)自動(dòng)切換離合器狀態(tài)為on。模擬量的輸出控制處理流程為提取當(dāng)前車內(nèi)溫度T后，判斷此時(shí)空調(diào)狀態(tài)，為 off則維持原狀態(tài)；為on，則讀取預(yù)設(shè)自動(dòng)/手動(dòng)的值，當(dāng)選擇自動(dòng)時(shí)，判斷下列設(shè)定條件 車內(nèi)溫度T > Tc或設(shè)定< T < Tc或T <設(shè)定是否成立，如果成立，即當(dāng)T > Tc,則進(jìn)入 控制狀態(tài)1，其中I = Max, V = 13. 5v，將控制狀態(tài)1中的參數(shù)放入模擬量寄存器；當(dāng)設(shè)定 < T < Tc,則進(jìn)入控制狀態(tài)2，由PID調(diào)節(jié)I，V = 7. 5v,將控制狀態(tài)2中的參數(shù)放入模擬 量寄存器；當(dāng)T <設(shè)定，則進(jìn)入控制狀態(tài)3，由PID控制冷凝器溫度，V = 3. 5v,將控制狀 態(tài)3中的參數(shù)放入模擬量寄存器；當(dāng)選擇手動(dòng)時(shí)，則對(duì)空調(diào)進(jìn)行風(fēng)速設(shè)定，然后鼓風(fēng)機(jī)電壓 V對(duì)應(yīng)輸出值，進(jìn)入控制狀態(tài)4，將控制狀態(tài)4中的參數(shù)放入模擬量寄存器，模擬量寄存器 內(nèi)的數(shù)據(jù)再通過Contec輸出；判斷下列設(shè)定條件車內(nèi)溫度T > Tc或設(shè)定< T < Tc或T <設(shè)定為不成立時(shí)，即車內(nèi)溫度T <設(shè)定不成立時(shí)，則這種不滿足條件的持續(xù)時(shí)間>設(shè)定 值release則將鼓風(fēng)機(jī)電壓V由原來的3. 5改為2. 6，而外控閥電流I則改由公式1 = 0. 65* [ (Qp+ffl) + (As+ (To-Ti) *P % *t+Wc*tl) ] / [ (Pd-Ps) *R/600] + (Ps-0. 23) *t2 來計(jì)算； 當(dāng)設(shè)定< T < Tc，不成立時(shí)，如這種不滿足條件的持續(xù)時(shí)間>設(shè)定值release時(shí)，則將鼓風(fēng) 機(jī)電壓V由原來的7. 5改為5. 55，并由PID算法控制調(diào)節(jié)I，使蒸發(fā)器溫度大約維持在設(shè)定 溫度-15 ；當(dāng)T > Tc，不成立時(shí)，如這種不滿足條件的持續(xù)時(shí)間>設(shè)定值release，則將鼓風(fēng) 機(jī)電壓V由原來的13. 5改為10，并將外控閥電流I由原來的0. 75改為10，所述的Tc為工 況切換溫差設(shè)定值。控制狀態(tài)1中的外控閥電流輸出值I由PID算法來控制調(diào)節(jié)，使蒸發(fā)器溫度維持 在零上4°C?？刂茽顟B(tài)2中的外控閥電流輸出值I由PID算法來控制調(diào)節(jié)，使蒸發(fā)器溫度維持 在零上4°C。控制狀態(tài)3中的外控閥電流輸出值由公式I = 0. 65*[ (Qp+ffl) + (As+ (To-Ti) % *t+Wc*tl)]/[ (Pd-Ps) *R/600] + (Ps-0. 23)*t2 來計(jì)算。所述的控制狀態(tài)4中外控閥電流輸出值I由PID算法來控制調(diào)節(jié)，使蒸發(fā)器溫度 維持在設(shè)定溫度_15°C。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，能方便的對(duì)汽車外控壓縮機(jī)自動(dòng)空調(diào)進(jìn)行調(diào)控，即能模 擬輸出信號(hào)來進(jìn)行性能測(cè)試，又能通過傳感器采集實(shí)車相關(guān)參數(shù)來進(jìn)行調(diào)控測(cè)試。

圖1為本發(fā)明中控制軟件的總的流程框圖。
圖2為本發(fā)明實(shí)施例中控制程序流程圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例中數(shù)字量輸出的流程圖。圖4為本發(fā)明實(shí)施例中模擬量輸出的一種流程示意圖。圖5為本發(fā)明連接原理示意圖。圖6為本發(fā)明的系統(tǒng)電原理圖。圖7為本發(fā)明實(shí)施例中的控制參數(shù)設(shè)定簡(jiǎn)圖。圖8為本發(fā)明實(shí)施例中急加速狀態(tài)圖。參見附圖5，1為外控式壓縮機(jī)；2為HVAC總成；3為數(shù)據(jù)采集控制器；4為微機(jī)。 [具體實(shí)施方式
]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。在汽車車體的相應(yīng)部件分別固定相應(yīng)的傳感器，數(shù)據(jù)采集控制器將采集到的各路 傳感器信號(hào)輸入到Contec模擬量采集模塊，并將信號(hào)經(jīng)數(shù)據(jù)處理后由數(shù)據(jù)線發(fā)送到微機(jī) 的信號(hào)輸入端，由微機(jī)內(nèi)的控制軟件進(jìn)行處理，參見圖5。本發(fā)明中的硬件配置選用Contec公司生產(chǎn)ADA16-32/2 (CB) F模擬量采集模塊進(jìn)行控制輸出；選用NI公司生產(chǎn)USB-6501數(shù)字I/O模塊進(jìn)行開關(guān)量控制；一、本發(fā)明中模擬控制器的作用有如下兩條1)在試驗(yàn)臺(tái)架上通過輸入各種模擬車況，對(duì)使用外控式壓縮機(jī)的自動(dòng)空調(diào)控制系 統(tǒng)進(jìn)行模擬控制，以達(dá)到替代實(shí)車系統(tǒng)進(jìn)行模擬控制的目的；2)在實(shí)車系統(tǒng)上替代ACU空調(diào)控制模塊進(jìn)行空調(diào)的自動(dòng)控制，并可根據(jù)采集到的 各種數(shù)據(jù)對(duì)各項(xiàng)控制參數(shù)進(jìn)行調(diào)整修正，幫助用戶進(jìn)行工況及設(shè)定值的調(diào)整及實(shí)車試驗(yàn)。二、本發(fā)明中外控壓縮機(jī)自動(dòng)空調(diào)模擬控制器的控制原理當(dāng)為實(shí)驗(yàn)臺(tái)架狀態(tài)時(shí)， 可通過利用實(shí)車上設(shè)置的多路傳感器經(jīng)數(shù)據(jù)采集控制器進(jìn)行整車環(huán)境的數(shù)據(jù)采集；當(dāng)為實(shí) 車測(cè)試狀態(tài)，可通過手動(dòng)輸入模擬信號(hào)進(jìn)數(shù)據(jù)采集控制器，并輸出到Contec模擬量采集模 塊，然后將采集到的信號(hào)經(jīng)數(shù)據(jù)處理后由數(shù)據(jù)線發(fā)送到微機(jī)的信號(hào)輸入端，由微機(jī)內(nèi)的程 序進(jìn)行系統(tǒng)熱負(fù)荷的計(jì)算，然后根據(jù)系統(tǒng)熱負(fù)荷計(jì)算調(diào)整外控壓縮機(jī)電控閥及HVAC總成 中鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速對(duì)車內(nèi)溫度進(jìn)行自動(dòng)控制。一般汽車空調(diào)是利用R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的 原理制冷，汽車空調(diào)的壓縮機(jī)安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，并用皮帶驅(qū)動(dòng)，冷凝器安裝在汽車散熱 器的前方，而蒸發(fā)器在車?yán)锩?，工作時(shí)從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)變成高 壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與 緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一 遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能，車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降 低，液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行下一次的循環(huán) 工作，在整個(gè)系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，本發(fā)明中采用外控式壓縮機(jī)就是使用電信號(hào)控 制汽車空調(diào)的壓縮機(jī)排氣量，并進(jìn)一步調(diào)節(jié)制冷量以達(dá)到控制溫度的目的。三、空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集信號(hào)1)信號(hào)采集及處理
序號(hào)信號(hào)名稱傳感器測(cè)量范圍輸出類型輸出范圍1車外溫度T型熱電偶0 200。C電壓DCO 5V
2車內(nèi)溫度τ型熱電偶0 200。C電壓DCO 5V3蒸發(fā)器溫 度T型熱電偶-50 100 "C電壓DCO 5V4風(fēng)口溫度T型熱電偶-50 100 "C電壓DCO 5V5日照量日照傳感 器W/m2電壓DC 0 5V6車速風(fēng)速傳感 器0 30m/s電壓DC 1-5V7發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速汽油機(jī)轉(zhuǎn) 速計(jì)0 6000RPM電壓DC 0-5V8發(fā)動(dòng)機(jī)水 YmiT型熱電偶0 200°C電壓DC 0 5V9冷凝器壓 力壓力變送 器0-5.OMPa電壓DC1-5 V10蒸發(fā)器壓 力壓力變送 器-0.1~1.5M Pa電壓DC1-5 V 2)控制計(jì)算及補(bǔ)償
7
采用LabView系統(tǒng)進(jìn)行程序開發(fā)，程序具備以下功能
權(quán)利要求
一種外控壓縮機(jī)自動(dòng)空調(diào)模擬控制器系統(tǒng)，包括軟硬件，其中硬件包括汽車HAVC總成、汽車空調(diào)的壓縮機(jī)、冷凝器、傳感器、數(shù)據(jù)采集控制器、Contec模擬量采集模塊、微機(jī)，其特征在于在汽車車體的相應(yīng)部件分別固定相應(yīng)的傳感器，并由數(shù)據(jù)采集控制器采集各路傳感器信號(hào)，然后通過Contec模擬量采集模塊將傳感器信號(hào)經(jīng)數(shù)據(jù)處理后由數(shù)據(jù)線發(fā)送到微機(jī)的信號(hào)輸入端，由微機(jī)內(nèi)的控制軟件再進(jìn)行如下處理(1)設(shè)定輸入輸出通道、模擬量掃描間隔、及實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)保存路徑；(2)設(shè)置各項(xiàng)狀態(tài)值并啟動(dòng)程序；(3)每個(gè)采樣周期將采集到的Contec模擬量數(shù)據(jù)放入模擬量流入變量A1中，并以.xls分別保存到默認(rèn)路徑及數(shù)據(jù)寄存器內(nèi)，并采用不同的定時(shí)循環(huán)分別讀數(shù)據(jù)寄存器中模擬量流入變量A1中的每一列；(4)讀取好的每一列進(jìn)行輸出控制；(5)輸出控制中的數(shù)字量由USB6501數(shù)字I/O輸出，輸出控制中的模擬量V、I由Contec模擬量數(shù)據(jù)輸出，所述的傳感器包括車外溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、風(fēng)口溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器、日照傳感器、風(fēng)速傳感器、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)、冷凝器壓力變送器、蒸發(fā)器壓力變送器；所述的V為鼓風(fēng)機(jī)電壓，所述的I為外控閥電流輸出值。
2.如權(quán)利要求1所述的一種外控壓縮機(jī)自動(dòng)空調(diào)模擬控制器系統(tǒng)，其特征在于所述 的數(shù)字量包括空調(diào)狀態(tài)、離合器狀態(tài)、冷凝器壓力及溫度設(shè)定。
3.如權(quán)利要求1所述的一種外控壓縮機(jī)自動(dòng)空調(diào)模擬控制器系統(tǒng)，其特征在于數(shù)字量 的輸出控制的處理流程包括如下三種狀態(tài)一、空調(diào)開啟前判斷冷凝器壓力是否有系統(tǒng)高壓報(bào)警、蒸發(fā)器壓力是否有系統(tǒng)低壓報(bào) 警、蒸發(fā)器溫度是否有蒸發(fā)器溫度報(bào)警、是否空調(diào)狀態(tài)為on、冷凝器溫度是否發(fā)出冷凝器高 溫報(bào)警、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否低于780rpm，上述7種至少有一種為“是”狀態(tài)，則保持離合器狀態(tài) 為off，然后將此狀態(tài)放入數(shù)字I/O量寄存，再通過USB6501數(shù)字I/O輸出控制；上述7種 判斷中沒有一個(gè)為“是”狀態(tài)，則進(jìn)入又改離合器狀態(tài)為on，然后將此狀態(tài)放入數(shù)字I/O量 寄存，所有數(shù)字I/O量寄存后的數(shù)據(jù)通過USB6501數(shù)字I/O輸出控制；二、運(yùn)行過程中判斷冷凝器壓力是否有系統(tǒng)高壓報(bào)警、蒸發(fā)器壓力是否有系統(tǒng)低壓報(bào) 警、蒸發(fā)器溫度是否有蒸發(fā)器溫度報(bào)警，如上述三種報(bào)警中至少有一個(gè)為“是”狀態(tài)，則判斷 此時(shí)的空調(diào)狀態(tài)，如空調(diào)狀態(tài)為on則自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)開關(guān)直到報(bào)警消除并手動(dòng)再次開啟空 調(diào)開關(guān)；如空調(diào)狀態(tài)為off，則維持原狀態(tài)，不響應(yīng)空調(diào)開關(guān)；如上述三種報(bào)警中沒有一個(gè) 報(bào)警，則空調(diào)開關(guān)一直保持on狀態(tài)；三、空調(diào)on運(yùn)行過程中判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有無轉(zhuǎn)速過高報(bào)警或轉(zhuǎn)速斜率ΔR/ Δ T大于設(shè) 定值報(bào)警，上述兩種報(bào)警中至少有一種報(bào)警，則進(jìn)入又改離合器狀態(tài)為off這一步，待報(bào)警 消除后系統(tǒng)自動(dòng)切換離合器狀態(tài)為on。
4.如權(quán)利要求1所述的一種外控壓縮機(jī)自動(dòng)空調(diào)模擬控制器系統(tǒng)，其特征在于模擬量 的輸出控制處理流程為提取當(dāng)前車內(nèi)溫度T后，判斷此時(shí)空調(diào)狀態(tài)，為off則維持原狀態(tài)； 為on，則讀取預(yù)設(shè)自動(dòng)/手動(dòng)的值，當(dāng)選擇自動(dòng)時(shí)，判斷下列設(shè)定條件車內(nèi)溫度T > Tc或 設(shè)定< T < Tc或T <設(shè)定是否成立，如果成立，即當(dāng)T > Tc,則進(jìn)入控制狀態(tài)1，其中I = Max, V = 13. 5v，將控制狀態(tài)1中的參數(shù)放入模擬量寄存器；當(dāng)設(shè)定< T < Tc，則進(jìn)入控制 狀態(tài)2，由PID調(diào)節(jié)I，V = 7. 5v，將控制狀態(tài)2中的參數(shù)放入模擬量寄存器；當(dāng)T <設(shè)定，則 進(jìn)入控制狀態(tài)3，由PID控制冷凝器溫度，V = 3. 5v，將控制狀態(tài)3中的參數(shù)放入模擬量寄存 器；當(dāng)選擇手動(dòng)時(shí)，則對(duì)空調(diào)進(jìn)行風(fēng)速設(shè)定，然后鼓風(fēng)機(jī)電壓V對(duì)應(yīng)輸出值，進(jìn)入控制狀態(tài)4，將控制狀態(tài)4中的參數(shù)放入模擬量寄存器，模擬量寄存器內(nèi)的數(shù)據(jù)再通過Contec輸出； 判斷下列設(shè)定條件車內(nèi)溫度T > Tc或設(shè)定< T < Tc或T <設(shè)定為不成立時(shí)，即車內(nèi)溫度 T <設(shè)定不成立時(shí)，則這種不滿足條件的持續(xù)時(shí)間>設(shè)定值release則將鼓風(fēng)機(jī)電壓V由 原來的3. 5改為2. 6，而外控閥電流I則改由公式1 = 0. 65*[ (Qp+ffl) + (As+ (To-Ti)% *t+Wc*tl)]/[ (Pd-Ps) *R/600] + (Ps-0. 23)*t2 來計(jì)算；當(dāng)設(shè)定< T < Tc，不成立時(shí)，如這種 不滿足條件的持續(xù)時(shí)間>設(shè)定值release時(shí)，則將鼓風(fēng)機(jī)電壓V由原來的7. 5改為5. 55，并 由PID算法控制調(diào)節(jié)I，使蒸發(fā)器溫度大約維持在設(shè)定溫度_15°C ；當(dāng)T > Tc，不成立時(shí)，如 這種不滿足條件的持續(xù)時(shí)間>設(shè)定值release，則將鼓風(fēng)機(jī)電壓V由原來的13. 5改為10， 并將外控閥電流I由原來的0. 75改為10，所述的Tc為工況切換溫差設(shè)定值。
5.如權(quán)利要求4所述的一種外控壓縮機(jī)自動(dòng)空調(diào)模擬控制器系統(tǒng)，其特征在于控制 狀態(tài)1中的外控閥電流輸出值I由PID算法來控制調(diào)節(jié)，使蒸發(fā)器溫度維持在零上4°C。
6.如權(quán)利要求4所述的一種外控壓縮機(jī)自動(dòng)空調(diào)模擬控制器系統(tǒng)，其特征在于控制 狀態(tài)2中的外控閥電流輸出值I由PID算法來控制調(diào)節(jié)，使蒸發(fā)器溫度維持在零上4°C。
7.如權(quán)利要求4所述的一種外控壓縮機(jī)自動(dòng)空調(diào)模擬控制器系統(tǒng)，其特征在于控制 狀態(tài)3中的外控閥電流輸出值由公式I = 0. 65* [ (Qp+ffl) + (As+ (To-Ti) % *t+Wc*tl)]/ [(Pd-Ps) *R/600] + (Ps-0. 23) *t2 來計(jì)算。
8.如權(quán)利要求4所述的一種外控壓縮機(jī)自動(dòng)空調(diào)模擬控制器系統(tǒng)，其特征在于所述 的控制狀態(tài)4中外控閥電流輸出值I由PID算法來控制調(diào)節(jié)，使蒸發(fā)器溫度維持在設(shè)定溫 度-15°C。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種外控壓縮機(jī)自動(dòng)空調(diào)模擬控制器系統(tǒng)，包括軟硬件，其特征在于在汽車車體的相應(yīng)部件分別固定相應(yīng)的傳感器，并由數(shù)據(jù)采集控制器采集各路傳感器信號(hào)，然后通過Contec模擬量采集模塊將傳感器信號(hào)經(jīng)數(shù)據(jù)處理后由數(shù)據(jù)線發(fā)送到微機(jī)的信號(hào)輸入端，由微機(jī)內(nèi)的控制軟件結(jié)合輸入的模擬車況信號(hào)進(jìn)行調(diào)控處理。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，能方便的對(duì)汽車外控壓縮機(jī)自動(dòng)空調(diào)進(jìn)行調(diào)控，既能模擬輸出信號(hào)來進(jìn)行性能測(cè)試，又能通過傳感器采集實(shí)車相關(guān)參數(shù)來進(jìn)行調(diào)控測(cè)試。
文檔編號(hào)F24F11/00GK101982706SQ20101050445
公開日2011年3月2日 申請(qǐng)日期2010年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月12日
發(fā)明者黃海明 申請(qǐng)人:上海三電汽車空調(diào)有限公司