本實(shí)用新型涉及鍋爐吹灰裝置，尤其涉及一種全自動(dòng)船用廢氣鍋爐吹灰裝置。

背景技術(shù)：

船用廢氣鍋爐在船舶能量回收利用中占有舉足輕重的地位。廢氣鍋爐利用船用主柴油機(jī)增壓器后的廢氣來(lái)加熱燃油鍋爐循環(huán)爐水。主柴油機(jī)以80％以上負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，配套使用的廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽量可以滿足全船蒸汽需求。但是，廢氣鍋爐在運(yùn)行一段時(shí)間后，主柴油機(jī)燃燒產(chǎn)生的煙氣中所含有的灰分、雜質(zhì)及未完全燃燒的渣油會(huì)附著在廢氣鍋爐的傳熱面或傳熱翅片上。特別是在當(dāng)前使用廣泛的高效翅片式換熱器上，如果不及時(shí)進(jìn)行吹灰處理或水洗，灰分及油泥會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重地積累到換熱器外表面，以至影響換熱效率，降低鍋爐產(chǎn)汽量，更會(huì)因?yàn)榛曳值姆e累導(dǎo)致煙氣流阻過(guò)大，能量堆積，最終導(dǎo)致廢氣鍋爐著火，爐體燒塌。而在主柴油機(jī)長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)上述危險(xiǎn)發(fā)生的概率會(huì)大大增加。

船用廢氣鍋爐吹灰的介質(zhì)一般采用其本身產(chǎn)生的蒸汽。目前，船用廢氣鍋爐吹灰裝置基本上都采用手動(dòng)操作進(jìn)行，即手動(dòng)開(kāi)啟蒸汽閥，同時(shí)手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)蒸汽吹掃管。雖然鍋爐外表面進(jìn)行了一定的隔熱處理，但是廢氣鍋爐旁邊的工作溫度還是很高，主機(jī)增壓器噪音也非常大，對(duì)于輪機(jī)員來(lái)說(shuō)工作環(huán)境非常差。而廢氣鍋爐吹灰又是一項(xiàng)必須每天都要進(jìn)行至少兩次的操作內(nèi)容，手動(dòng)操作對(duì)于輪機(jī)員來(lái)說(shuō)勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且吹灰效果也不好，同時(shí)浪費(fèi)蒸汽量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于已有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的是要提供一種可以全天定時(shí)進(jìn)行吹掃，保障船舶航行安全的全自動(dòng)船用廢氣鍋爐吹灰裝置，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案如下：

一種全自動(dòng)船用廢氣鍋爐吹灰器裝置，其特征在于，包括：吹灰器、驅(qū)動(dòng)吹灰器轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力單元、連接于動(dòng)力單元與吹灰器之間的傳動(dòng)單元、供給壓縮空氣的管路系統(tǒng)、分布在管路系統(tǒng)上的隔膜閥以及控制隔膜閥動(dòng)作的控制器。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)力單元優(yōu)選為氣動(dòng)馬達(dá)，所述氣動(dòng)馬達(dá)以壓縮空氣作為動(dòng)力介質(zhì)。

進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)單元優(yōu)選為齒輪機(jī)構(gòu)，所述齒輪機(jī)構(gòu)包括一個(gè)主動(dòng)輪，以及不少于兩個(gè)從動(dòng)輪，所述從動(dòng)輪通過(guò)外嚙合方式連接于所述主動(dòng)輪。

進(jìn)一步地，所述主動(dòng)輪及從動(dòng)輪軸心端部車(chē)削有鍵槽，便于切換至手動(dòng)操作。

進(jìn)一步地，所述齒輪機(jī)構(gòu)的減速比優(yōu)選為1:50。

進(jìn)一步地，所述管路系統(tǒng)包括蒸汽管路及壓縮空氣管路，所述蒸汽管路及壓縮空氣管路上均布置有隔膜閥，所述隔膜閥受控于控制器，所述控制器將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)化為隔膜閥中膜片的開(kāi)啟大小。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作和管理，能夠?qū)⑤啓C(jī)員從高強(qiáng)度的勞動(dòng)中解放出來(lái)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)定時(shí)自動(dòng)吹灰，降低了船用廢氣鍋爐因吹灰不夠及時(shí)或不充分而導(dǎo)致的廢氣鍋爐著火的風(fēng)險(xiǎn)，提高了船舶機(jī)艙的自動(dòng)化程度。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的工作流程示意圖；

圖3為本實(shí)用新型齒輪機(jī)構(gòu)示意圖；

圖中：101、控制器，102、電磁閥，103、隔膜閥，104、吹灰器，201、主動(dòng)輪，202、從動(dòng)輪，203、彈性聯(lián)軸節(jié)，204、鍵槽結(jié)構(gòu)，O、壓縮空氣進(jìn)氣口，P、蒸汽進(jìn)氣口，Q、放殘口，L、齒輪機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種一種全自動(dòng)船用廢氣鍋爐吹灰器裝置，下面結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案：

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實(shí)施例的裝置可以包括：吹灰器、驅(qū)動(dòng)吹灰器轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力單元、連接于動(dòng)力單元與吹灰器之間的傳動(dòng)單元、供給壓縮空氣的管路系統(tǒng)、分布在管路系統(tǒng)上的隔膜閥以及控制隔膜閥動(dòng)作的控制器。

所述動(dòng)力單元優(yōu)選為氣動(dòng)馬達(dá)，所述氣動(dòng)馬達(dá)以壓縮空氣作為動(dòng)力介質(zhì)。

所述傳動(dòng)單元優(yōu)選為齒輪機(jī)構(gòu)，所述齒輪機(jī)構(gòu)與吹灰器之間通過(guò)剛性連接，其支撐結(jié)構(gòu)采用外懸掛滾動(dòng)軸承。主動(dòng)輪通過(guò)彈性聯(lián)軸器連接于氣動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輸出端，多個(gè)從動(dòng)輪通過(guò)外嚙合與所述主動(dòng)輪連接，從所述主動(dòng)輪獲得轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。如圖3所示為本實(shí)用新型齒輪機(jī)構(gòu)示意圖。所述齒輪機(jī)構(gòu)包括一個(gè)主動(dòng)輪，以及不少于兩個(gè)從動(dòng)輪，從動(dòng)齒輪的個(gè)數(shù)根據(jù)鍋爐盤(pán)管組件的個(gè)數(shù)確定，從動(dòng)齒輪個(gè)數(shù)比盤(pán)管組件個(gè)數(shù)少1。本實(shí)施例中，從動(dòng)輪數(shù)量?jī)?yōu)選為兩個(gè)，且所述齒輪機(jī)構(gòu)的減速比優(yōu)選為1:50，從而使吹灰器以較慢的角速度進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)吹灰。所述主動(dòng)輪及任意從動(dòng)輪軸心端部均車(chē)削有鍵槽，便于切換至手動(dòng)操作。如圖2所示，主動(dòng)輪201通過(guò)外嚙合將動(dòng)力傳遞給從動(dòng)輪202，所述從動(dòng)輪202再帶動(dòng)吹灰器轉(zhuǎn)動(dòng)；齒輪機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)輪201通過(guò)圖所示彈性聯(lián)軸節(jié)203與所述氣動(dòng)馬達(dá)相連，位于所述從動(dòng)輪端部中心位置的鍵槽結(jié)構(gòu)204用于一旦自動(dòng)控制單元失效時(shí)，可以通過(guò)位于所述從動(dòng)輪端部中心位置的鍵槽結(jié)構(gòu)204插入轉(zhuǎn)動(dòng)扳手進(jìn)行手動(dòng)操作。

所述管路系統(tǒng)包括蒸汽管路及壓縮空氣管路，所述蒸汽管路及壓縮空氣管路上均布置有隔膜閥，所述隔膜閥的開(kāi)啟及關(guān)閉受控于作用在所述隔膜閥的膜片上的壓縮氣體流量，所述壓縮氣體流量由電磁閥的開(kāi)關(guān)決定，所述電磁閥的開(kāi)關(guān)控與控制器。如圖1所示，本實(shí)用新型優(yōu)選采用6個(gè)隔膜閥，分別為V-1～V-6。

所述控制器優(yōu)選采用PLC芯片。

圖3所示為本實(shí)用新型的工作過(guò)程：PLC芯片101根據(jù)預(yù)先設(shè)定的工作時(shí)間控制位于壓縮空氣管路、蒸汽管路上的電磁閥102，所述電磁閥102用于控制所述壓縮空氣及蒸汽管路的通斷，所述壓縮空氣控制氣動(dòng)馬達(dá)和隔膜閥103的開(kāi)啟與關(guān)閉。當(dāng)所述電磁閥102開(kāi)啟時(shí)，氣動(dòng)馬達(dá)在壓縮工期的作用下開(kāi)啟，并通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞給吹灰器104，所述吹灰器104將沿著軸線方向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行吹灰。與此同時(shí)所述隔膜閥也在壓縮空氣的作用下開(kāi)啟，并控制蒸汽進(jìn)口隔膜閥的開(kāi)啟和放殘隔膜閥的關(guān)閉。

本實(shí)用新型將船用手動(dòng)廢氣鍋爐吹灰器改造成自動(dòng)化程度較高的吹灰裝置，采用氣動(dòng)馬達(dá)作為動(dòng)力源，其所使用的高壓壓縮空氣在船舶上應(yīng)用廣泛，且隨處可取。動(dòng)力的傳輸采用簡(jiǎn)單的齒輪機(jī)構(gòu)，在保證動(dòng)力傳遞效率的同時(shí)提高可靠性。用于控制各支路蒸汽通斷的隔膜閥同樣采用壓縮空氣控制，PLC芯片通過(guò)電磁閥的開(kāi)關(guān)控制壓縮空氣的流量。本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單，改造方便，很大程度上降低輪機(jī)員的工作強(qiáng)度，改善輪機(jī)員的工作環(huán)境。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。