本實用新型屬于燃油供給控制技術領域，具體的說，涉及智能集成燃油、空氣控制系統(tǒng)。

背景技術：

在鍋爐運行中常常會使用相關供油系統(tǒng)，但目前的供油系統(tǒng)存在如下的一些問題：

1）易導致燃油槍再次啟動時堵塞；

2）不能保證供油管路的清潔，達到24小時不間斷備用的要求；

3）相關設備較為零散化，不便于工程施工。

技術實現(xiàn)要素：

為解決以上技術問題，本實用新型的目的在于提供本實用新型智能集成燃油、空氣控制系統(tǒng)，結構簡單，操作方便，性能穩(wěn)定，集成化程度高。

本實用新型目的是這樣實現(xiàn)的：該系統(tǒng)包括集成控制柜，在集成控制柜內設置燃油控制管路；集成控制柜設有燃油入口和第一油槍出口；燃油控制管路從燃油入口開始沿燃油前進方向由油管依次連接：主回油管路過濾器和第五主手動球閥，再從第一油槍出口輸出至第一油槍；所述燃油控制管路中主回油管路過濾器和第五主手動球閥之間的油管中設有壓力檢測設備和流量監(jiān)測設備。

采用給上述結構燃油控制管路可以為油槍提供燃油，其統(tǒng)一設置在一個集成控制柜內，方便調控和操作，結構簡單。

更進一步的是集成控制柜還設有第二油槍油出口，所述燃油控制管路中主回油管路過濾器和第五主手動球閥之間的油管中設有支路，該支路沿燃油前進方向由油管連接第五副手動球閥，最后從第二油槍油出口輸出至第二油槍。

采用上述結構，可以燃油控制管路為兩個油槍或更多的油槍進行供油。

更進一步的是所述燃油控制管路中主回油管路過濾器的兩側分別設有第三主手動球閥和第四主手動球閥；所述燃油控制管路中，在主回油管路過濾器旁并聯(lián)有副回油管路過濾器，所述副回油管路過濾器的兩側分別設有第三副手動球閥和第四副手動球閥。

更進一步的是所述壓力檢測設備是壓力表和壓力傳感器；所述流量監(jiān)測設備是流量計。

通過壓力檢測設備和流量監(jiān)測設備保證管路更安全，供油更順暢。

更進一步的是所述集成控制柜內還設置有壓縮空氣控制管路，集成控制柜設有壓縮空氣入口，壓縮空氣控制管路從壓縮空氣入口開始沿壓縮空氣前進方向由氣管依次連接：第一手動球閥、油氣分離報警器、第二主手動球閥主調壓過濾器、主止回閥，最后從第一油槍出口輸出至第一油槍。

采用上述結構，可以為第一油槍提供吹掃效果，防止燃油控制管路或油槍堵塞。

更進一步的是集成控制柜還設有第二油槍空氣出口，所述壓縮空氣控制管路中油氣分離報警器和第二主手動球閥之間的氣管中設有支路，該支路沿壓縮空氣前進方向由氣管依次連接第二副手動球閥、副調壓過濾器、止回閥，最后從第二油槍空氣出口輸出至第二油槍。

采用上述結構，可以為第二油槍提供吹掃效果

更進一步的是集成控制柜還設有第一氣缸出口，所述第一手動球閥和油氣分離報警器之間設有支路，該支路沿壓縮空氣前進方向由氣管連接第六手動球閥，最后從第一氣缸出口輸出至第一氣缸。

采用給上述結構燃燒器當中還需要使用點火槍，為了使點火槍不長期處于高溫環(huán)境下，會使用氣缸帶動其在燃燒器內往復運動，當需要使用時，點火槍再伸入燃燒器內部，氣缸需用壓縮空氣來控制，通過本控制系統(tǒng)，可以同時對氣缸供氣和對油槍供油，使操作更加簡單。

更進一步的是集成控制柜還設有第二氣缸出口，所述第六手動球閥和第一氣缸出口之間設有第七主手動球閥，所述第六手動球閥和第七主手動球閥之間設有支路，該支路沿壓縮空氣前進方向由氣管連接第七副手動球閥，最后從第二氣缸出口輸出至第二氣缸。

采用給上述結構可以同時對兩個氣缸進行供壓縮空氣。

本實用新型的原理及特點在于：在工藝結構方面，智能集成燃油、空氣控制系統(tǒng)集成化、產(chǎn)品化、模塊化，更利于設備的安裝、運行、出售，在運行原理方面，采用全自動供燃油和壓縮空氣的方式，無需人工操作，滿足實際工業(yè)應用中對油槍供給控制的及時性、穩(wěn)定性、24小時不間斷供給的目的，同時可以實現(xiàn)即開即停、安全可控，并同時可為多個油槍和氣缸提供燃油和壓縮空氣。

附圖說明

圖1是本實施例的工藝流程圖。

具體實施方式

結合說明書與圖1智能集成燃油、空氣控制系統(tǒng)示意圖，對一種智能供氧系統(tǒng)集成裝置作進一步說明。

如圖1所示，該系統(tǒng)包括集成控制柜，在集成控制柜內設置燃油控制管路，集成控制柜設有燃油入口in2和第一油槍出口out1、燃油控制管路從燃油入口in2開始沿燃油前進方向由油管依次連接：第三主手動球閥20a、主回油管路過濾器21a、第四主手動球閥22a、流量計23、壓力表24、壓力傳感器25、第五主手動球閥26a、第二主氣動球閥27a，最后從第一油槍出口out1輸出至第一油槍；燃油控制管路上還設有備用的副回油管路過濾器21b，副回油管路過濾器21b前端和第三副手動球閥20b后端相連，第三副手動球閥20b前端和燃油入口in2相連，副回油管路過濾器21b后端和第四副手動球閥22b前端相連，第四副手動球閥22b后端和流量計23前端相連。燃油入口in2引燃油，燃油可以通過鍋爐增壓泵系統(tǒng)利舊來獲得。

所述集成控制柜內還設置有壓縮空氣控制管路，集成控制柜設有壓縮空氣入口in1，壓縮空氣控制管路從壓縮空氣入口in1開始沿壓縮空氣前進方向由氣管依次連接：第一手動球閥10、油氣分離報警器13、第二主手動球閥14a、第一主氣動球閥15a、主調壓過濾器16a、主止回閥17a，最后和燃油控制管路末端一同從第一油槍出口out1輸出至第一油槍。壓縮空氣入口in1引壓縮空氣，壓縮空氣可以通過燃油槍側的壓縮空氣來獲得。

本系統(tǒng)可以給一個及一個以上的油槍供給燃油和空氣，當需要為兩個油槍供給時，在集成控制柜設有增設第二油槍空氣出口out4和第二油槍油出口out5，壓力傳感器25和第五主手動球閥26a之間的油管中設置支路，該支路沿燃油前進方向由油管依次連接第五副手動球閥26b、第二副氣動球閥27b，最后從第二油槍油出口out5輸出至第二油槍。所述壓縮空氣控制管路中油氣分離報警器13和第二主手動球閥14a之間的氣管中設有支路，該支路沿壓縮空氣前進方向由氣管依次連接第二副手動球閥14b、第一副氣動球閥15b，副調壓過濾器16b、止回閥17b最后從第二油槍空氣出口out4輸出至第二油槍。

當需要為更多個油槍供給時，按照第二油槍的方法，在壓力傳感器25和第五主手動球閥26a之間的油管中再設置支路即可；在所述壓縮空氣控制管路中油氣分離報警器13和第二主手動球閥14a之間的氣管中再設置支路。

本系統(tǒng)還可以為氣缸提供壓縮空氣，集成控制柜還設有第一氣缸出口out2，所述第一手動球閥10和油氣分離報警器13之間設有支路，即第一手動球閥10后端和第六手動球閥11前端相連，第六手動球閥11后端和第七主手動球閥12a前端相連，第七主手動球閥12a后端連接第一氣缸出口out2。

本系統(tǒng)當需要為兩個氣缸供給時，集成控制柜還設有第二氣缸出口out3，所述第六手動球閥11和第七主手動球閥12a之間設有支路，該支路沿壓縮空氣前進方向由氣管連接第七副手動球閥12b，最后從第二氣缸出口out3輸出至第二氣缸。當需要為更多個氣缸供給時，按照第二氣缸的方法，第六手動球閥11和第七主手動球閥12a之間再設置支路即可。

以上的實施，僅僅是對本專利的一般描述，并非對本專利的范圍進行限定，在不脫離本專利設計精神的前提下，任何人對本專利的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本專利的權利要求書確定的保護范圍內。