一種一體式軸承的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于航空發(fā)動機(jī)燃油控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前航空發(fā)動機(jī)燃油控制系統(tǒng)一般都離不開齒輪栗，齒輪栗作為燃油控制系統(tǒng)的重要組成部分，具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、對工作液清潔度敏感性小及工作可靠等優(yōu)點。為使齒輪栗正常工作，對齒輪栗軸承也有一定要求。一般齒輪栗軸承主要材料為鋁合金、銅合金，同時配合涂覆技術(shù)，提高軸承耐磨性。
[0003]目前隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展，對燃油控制系統(tǒng)要求也日益提高，例如為達(dá)到減重要求，需要考慮用更輕的材料來制造軸承，傳統(tǒng)的齒輪栗軸承是分體式，呈8字型，一般采用銅合金制造，重量較重，自潤滑效果差強(qiáng)人意，而鋁合金材質(zhì)軸承雖然重量輕但是不適合用于大尺寸齒輪栗，因此需要改進(jìn)相關(guān)設(shè)計。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的:提出一種一體式軸承，滿足使用要求的情況下達(dá)到減重的目的。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案:一種一體式軸承，
[0006]所述軸承中部為矩形，所述矩形上部為高壓平面[2]，所述矩形下部為低壓平面[I]，所述軸承兩端為兩個半圓形的軸承外圓弧[6]，在所述軸承中部左右對稱設(shè)有兩個臺階孔[7]，左側(cè)臺階孔[7]與左端軸承外圓弧[6]同心，右側(cè)臺階孔[7]與右端軸承外圓弧
[6]同心，每個臺階孔[7]內(nèi)開有同心的軸承內(nèi)孔[5]，臺階孔[7]對著內(nèi)部軸承內(nèi)孔[5]的外側(cè)斜向上方向設(shè)有潤滑油槽[4]，兩個臺階孔[7]中間設(shè)有上異形卸荷槽[3a]和下異形卸荷槽[3b]，所述下異形卸荷槽[3b]下部與低壓平面[I]連通，所述下異形卸荷槽[3b]上部分別與兩個臺階孔[7]連通；所述上異形卸荷槽[3a]相對齒輪嚙合部位，所述上異形卸荷槽[3a]近似于三角形，上異形卸荷槽[3a]左邊緣為與左側(cè)臺階孔[7]同心的圓弧，上異形卸荷槽[3a]左邊緣距左側(cè)臺階孔[7]的外邊沿2毫米，上異形卸荷槽[3a]左邊緣弧長為η/6弧度；上異形卸荷槽[3a]右邊緣距右側(cè)臺階孔[7]的外邊沿2毫米，上異形卸荷槽[3a]右邊緣弧長為/4弧度；上異形卸荷槽[3a]左右邊緣之間圓弧過渡并直線連接。
[0007]臺階孔[7]以及上異形卸荷槽[3a]和下異形卸荷槽[3b]的深度為2_3mm。
[0008]軸承材料為浸銅石墨。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點:本方案軸承材料選用浸銅石墨，其材料具有自己潤滑功能，無需添加表面處理，因此取消內(nèi)孔涂覆，可以避免出現(xiàn)干磨抱死故障的發(fā)生，但尺寸加工則要求較高，需要克服石墨加工過程中崩邊掉渣難關(guān)，但加工好的軸承材料重量輕，強(qiáng)度大，在滿足使用要求的情況下可以很好的達(dá)到減重的目的。
【附圖說明】
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[0010]圖1是傳統(tǒng)8字孔軸承結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本發(fā)明一體式軸承設(shè)計圖。
【具體實施方式】
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[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0013]首先外形設(shè)計改變8字孔設(shè)計，改為一體式設(shè)計，使軸承數(shù)量由4個變?yōu)?個。傳統(tǒng)的軸承結(jié)構(gòu)見圖1，本技術(shù)方案軸承結(jié)構(gòu)見圖2。
[0014]圖2中，I代表的是低壓平面；2代表的是高壓平面；3代表的是異形卸荷槽；4代表的是潤滑油槽；5代表的是軸承內(nèi)孔；6代表的是軸承外圓弧；7代表臺階孔，其與軸承內(nèi)孔同心。
[0015]本發(fā)明一種一體式軸承，所述軸承中部為矩形，所述矩形上部為高壓平面2，所述矩形下部為低壓平面1，所述軸承兩端為兩個半圓形的軸承外圓弧6，在所述軸承中部左右對稱設(shè)有兩個臺階孔7，左側(cè)臺階孔7與左端軸承外圓弧6同心，右側(cè)臺階孔7與右端軸承夕卜圓弧6同心，每個臺階孔7內(nèi)開有同心的軸承內(nèi)孔5，臺階孔7對著內(nèi)部軸承內(nèi)孔5的外側(cè)斜向上方向設(shè)有潤滑油槽4，兩個臺階孔7中間設(shè)有上異形卸荷槽3a和下異形卸荷槽3b，所述下異形卸荷槽3b下部與低壓平面I連通，所述下異形卸荷槽3b上部分別與兩個臺階孔7連通；所述上異形卸荷槽3a相對齒輪嚙合部位，所述上異形卸荷槽3a近似于三角形，上異形卸荷槽3a左邊緣為與左側(cè)臺階孔7同心的圓弧，上異形卸荷槽3a左邊緣距左側(cè)臺階孔7的外邊沿2毫米，上異形卸荷槽3a左邊緣弧長為/6弧度；上異形卸荷槽3a右邊緣距右側(cè)臺階孔7的外邊沿2毫米，上異形卸荷槽3a右邊緣弧長為/4弧度；上異形卸荷槽3a左右邊緣之間圓弧過渡并直線連接。
[0016]臺階孔7以及上異形卸荷槽3a和下異形卸荷槽3b的深度為2_3mm。軸承材料為浸銅石墨。
[0017]主動齒輪和從動齒輪裝配進(jìn)軸承內(nèi)孔5，在5內(nèi)主動齒輪與從動齒輪只能轉(zhuǎn)動，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動時，齒輪栗開始栗油，卸荷槽3的作用是避免出現(xiàn)主動齒輪與從動齒輪液壓關(guān)死現(xiàn)象，潤滑油槽4負(fù)責(zé)保證齒輪與軸承內(nèi)孔5之間充滿一層油膜，使達(dá)到潤滑的目的。另外由于齒輪栗增壓作用，增壓后的高壓油作用在高壓平面2上，使低壓平面I與齒輪栗的齒輪腔貼緊，若低壓平面I與齒輪栗齒輪腔無法完全貼緊，存在縫隙，會引起泄露。另外軸承外圓弧6與軸承內(nèi)孔5的同軸度也影響低壓平面I與齒輪栗的貼緊程度。
【主權(quán)項】
1.一種一體式軸承，其特征在于， 所述軸承中部為矩形，所述矩形上部為高壓平面[2]，所述矩形下部為低壓平面[1]，所述軸承兩端為兩個半圓形的軸承外圓弧[6]，在所述軸承中部左右對稱設(shè)有兩個臺階孔[7]，左側(cè)臺階孔[7]與左端軸承外圓弧[6]同心，右側(cè)臺階孔[7]與右端軸承外圓弧[6]同心，每個臺階孔[7]內(nèi)開有同心的軸承內(nèi)孔[5]，臺階孔[7]對著內(nèi)部軸承內(nèi)孔[5]的外側(cè)斜向上方向設(shè)有潤滑油槽[4]，兩個臺階孔[7]中間設(shè)有上異形卸荷槽[3a]和下異形卸荷槽[3b]，所述下異形卸荷槽[3b]下部與低壓平面[I]連通，所述下異形卸荷槽[3b]上部分別與兩個臺階孔[7]連通；所述上異形卸荷槽[3a]相對齒輪嚙合部位，所述上異形卸荷槽[3a]近似于三角形，上異形卸荷槽[3a]左邊緣為與左側(cè)臺階孔[7]同心的圓弧，上異形卸荷槽[3a]左邊緣距左側(cè)臺階孔[7]的外邊沿2毫米，上異形卸荷槽[3a]左邊緣弧長為/6弧度；上異形卸荷槽[3a]右邊緣距右側(cè)臺階孔[7]的外邊沿2毫米，上異形卸荷槽[3a]右邊緣弧長為/4弧度；上異形卸荷槽[3a]左右邊緣之間圓弧過渡并直線連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種一體式軸承，其特征在于，臺階孔[7]以及上異形卸荷槽[3a]和下異形卸荷槽[3b]的深度為2-3_。3.如權(quán)利要求1所述的一種一體式軸承，其特征在于， 軸承材料為浸銅石墨。
【專利摘要】本發(fā)明屬于航空發(fā)動機(jī)燃油控制系統(tǒng)。提出一種一體式軸承，所述矩形上部為高壓平面2，所述矩形下部為低壓平面1，所述軸承兩端為兩個半圓形的軸承外圓弧6，在所述軸承中部左右對稱設(shè)有兩個臺階孔7，左側(cè)臺階孔7與左端軸承外圓弧6同心，右側(cè)臺階孔7與右端軸承外圓弧6同心，每個臺階孔7內(nèi)開有同心的軸承內(nèi)孔5，臺階孔7對著內(nèi)部軸承內(nèi)孔5的外側(cè)斜向上方向設(shè)有潤滑油槽4，兩個臺階孔7中間設(shè)有上異形卸荷槽3a和下異形卸荷槽3b，所述下異形卸荷槽3b下部與低壓平面1連通，所述下異形卸荷槽3b上部分別與兩個臺階孔7連通。
【IPC分類】F04C15/00, F04C2/18
【公開號】CN105649975
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】劉菁, 廖遠(yuǎn)洋, 馮剛
【申請人】北京航科發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)科技有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2014年11月14日