專利名稱：汽車空調(diào)噴淋裝置的制作方法
汽車空調(diào)噴淋裝置技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)制造領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種汽車空調(diào)噴淋直O(jiān)背景技術(shù)
在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，主要的制冷零部件都是布置在汽車的前艙中，而汽車前艙 的溫度高，振動大，灰塵大，嚴重影響了這些空調(diào)零部件的工作效率，特別是空調(diào)冷凝 器，受溫度和灰塵的影響更大，造成換熱量下降，高壓升高等不良后果。導致汽車油耗 增大，空調(diào)泄漏量也增大，根據(jù)目前整車行業(yè)要求的節(jié)能環(huán)保目標，這是必須要解決的 一個問題之一。目前，整車上并沒有解決這個問題的裝置。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠使冷凝器 表面溫度得以迅速的降低，從而降低冷凝器內(nèi)部制冷劑的溫度，提高冷凝器的冷卻效果 的汽車空調(diào)噴淋裝置。
要解決以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為
本發(fā)明為一種汽車空調(diào)噴淋裝置，所述的汽車空調(diào)噴淋裝置包括對冷凝器進行 噴淋的噴淋管，所述的噴淋管與蓄水罐連接。
所述的蓄水罐內(nèi)設(shè)置水泵，所述的蓄水罐通過連接管與噴淋管連接，噴淋管再 通過出水管與蓄水罐連接。
所述的噴淋管設(shè)置為管狀結(jié)構(gòu)，噴淋管水平布置在冷凝器上方位置，所述的噴 淋管上設(shè)置有沿噴淋管管體表面的多個噴淋孔。
所述的水泵設(shè)置在蓄水罐底部位置，蓄水罐內(nèi)設(shè)置水位傳感器，蓄水罐與空調(diào) HVAC連接，。
所述的水泵與控制水泵開閉的控制開關(guān)連接。
所述的水泵與空調(diào)壓力傳感器連接。
采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果
本發(fā)明的噴淋裝置，增加了冷凝器噴淋系統(tǒng)后，整車的空調(diào)效果有了明顯的提 升，空調(diào)功耗下降30%，空調(diào)制冷量上升10%，大大提高了整車的燃油經(jīng)濟性，是整車 降低排放，達到節(jié)能環(huán)保目標的一個有效的措施，因此，本發(fā)明具有廣泛的應(yīng)用前景。


下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作出簡要的說明
圖1為本發(fā)明所述的汽車空調(diào)噴淋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖中標記為1、噴淋管；2、蓄水罐；3、水泵；4、連接管；5、冷凝器； 6、水位傳感器；7、控制開關(guān)；8、空調(diào)壓力傳感器；9、噴淋孔；10、出水管。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及的各 構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作 進一步的詳細說明
如附圖1所示，本發(fā)明為一種汽車空調(diào)噴淋裝置，所述的汽車空調(diào)噴淋裝置包 括對冷凝器進行噴淋的噴淋管1，所述的噴淋管1與蓄水罐2連接。
所述的蓄水罐2內(nèi)設(shè)置水泵3，所述的蓄水罐2通過連接管4與噴淋管1連接， 噴淋管1再通過出水管10與蓄水罐2連接。
所述的噴淋管1設(shè)置為管狀結(jié)構(gòu)，噴淋管1水平布置在冷凝器5上方位置，所述 的噴淋管1上設(shè)置有沿噴淋管1管體表面的多個噴淋孔9。
所述的水泵3設(shè)置在蓄水罐2底部位置，蓄水罐2內(nèi)設(shè)置水位傳感器6，蓄水罐 2與空調(diào)HVAC連接。
所述的水泵3與控制水泵3開閉的控制開關(guān)7連接。
所述的水泵3與空調(diào)壓力傳感器8連接。
本發(fā)明的裝置，是利用水蒸發(fā)時需吸收大量的汽化潛熱特性，將水噴淋在冷凝 器5的表面，水蒸發(fā)時吸收了冷凝器5上的大量的熱量，使冷凝器5表面溫度得以迅速的 降低，從而降低冷凝器5內(nèi)部制冷劑的溫度，從而提高冷凝器5的冷卻效果。由于制冷 劑溫度在冷凝器5里的降低，就會提高過冷度，使系統(tǒng)制冷量增大，且能降低系統(tǒng)高壓 壓力，減小壓縮機功耗，使空調(diào)系統(tǒng)的能效比提高。
蓄水罐固定安裝在空調(diào)排水管處的車身鈑金上，蓄水罐2與空調(diào)排水管相通， 水泵3安置于蓄水罐1的底部，蓄水罐2再通過出水管10與噴淋管1連接。
蓄水罐2的罐蓋上設(shè)置有有溢水孔。
在冷凝器5上側(cè)設(shè)置3個固定點，用于噴淋管1的安裝，用連接管4將噴淋管1 和蓄水罐2連接，蓄水罐2再通過出水管10與噴淋管1連接，當水泵3工作時，將蓄水 罐2中的水壓入噴淋管1，從噴淋孔9流到冷凝器5的表面。在這些水汽化時，會吸收大 量的汽化潛熱，讓冷凝器5的溫度迅速的下降，增大制冷劑的散熱量，同時也可以降低 通過冷凝器5的空氣溫度，提高水箱的換熱量，有效降低發(fā)動機的水溫，降低能耗，提 高發(fā)動機效率。
本發(fā)明的噴淋裝置連接好了以后，可在蓄水罐2中預先補充適量的水，開啟空 調(diào)后，空調(diào)的HVAC中的冷凝水補充到蓄水罐2中，從而能夠延長噴淋裝置的持續(xù)工作時 間。
水泵3可以設(shè)計為手動開啟和自動開啟2種模式，當需要提高制冷量時，可以手 動方式操作開啟水泵3的控制開關(guān)7，向冷凝器5進行噴淋。
另外，將空調(diào)壓力傳感，8與水泵3連接，因此，，當空調(diào)壓力達到設(shè)定值時， 即會自動開啟水泵3進行噴淋工作，從而降低冷凝器5熱量。
當水位低于水泵3工作的最低水位時，水泵3不工作，可在空調(diào)面板上顯示補充 水的符號。
本發(fā)明的裝置，要求前艙中水箱風扇和接插件有防水功能，避免因長期接觸水霧產(chǎn)生銹蝕或漏電問題。
本發(fā)明的噴淋裝置，增加了冷凝器噴淋系統(tǒng)后，整車的空調(diào)效果有了明顯的提 升，空調(diào)功耗下降30%，空調(diào)制冷量上升10%，大大提高了整車的燃油經(jīng)濟性，是整車 降低排放，達到節(jié)能環(huán)保目標的一個有效的措施。
上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實現(xiàn)并不受上 述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進 將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)噴淋裝置，其特征在于所述的汽車空調(diào)噴淋裝置包括對冷凝器進 行噴淋的噴淋管(1)，所述的噴淋管(1)與蓄水罐(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)噴淋裝置，其特征在于所述的蓄水罐(2)內(nèi)設(shè)置 水泵(3)，所述的蓄水罐(2)通過連接管(4)與噴淋管(1)連接，噴淋管(1)再通過出水 管(10)與蓄水罐(2)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車空調(diào)噴淋裝置，其特征在于所述的噴淋管(1)設(shè) 置為管狀結(jié)構(gòu)，噴淋管(1)水平布置在冷凝器(5)上方位置，所述的噴淋管0上設(shè)置有 沿噴淋管(1)管體表面的多個噴淋孔(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的汽車空調(diào)噴淋裝置，其特征在于所述的水泵(3) 設(shè)置在蓄水罐(2)底部位置，蓄水罐(2)內(nèi)設(shè)置水位傳感器(6)，蓄水罐(2)與空調(diào)HVAC 連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)噴淋裝置，其特征在于所述的水泵(3)與控制水 泵⑶開閉的控制開關(guān)(7)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)噴淋裝置，其特征在于所述的水泵(3)與空調(diào)壓 力傳感器(8)連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種應(yīng)用于汽車零部件技術(shù)制造領(lǐng)域的汽車空調(diào)噴淋裝置，所述的汽車空調(diào)噴淋裝置包括對冷凝器進行噴淋的噴淋管(1)，所述的噴淋管(1)與蓄水罐(2)連接，蓄水罐(2)內(nèi)設(shè)置水泵(3)，蓄水罐(2)通過連接管(4)與噴淋管(1)連接，噴淋管(1)再通過出水管(10)與蓄水罐(2)連接，噴淋管(1)設(shè)置為管狀結(jié)構(gòu)，噴淋管(1)水平布置在冷凝器(5)上方位置，噴淋管(1)上設(shè)置有沿噴淋管(1)管體表面的多個噴淋孔(9)。本發(fā)明的噴淋裝置，增加了冷凝器噴淋裝置后，整車的空調(diào)效果有了明顯的提升，空調(diào)功耗下降30％，空調(diào)制冷量上升10％，大大提高了整車的燃油經(jīng)濟性。
文檔編號F28F25/02GK102022951SQ201010586339
公開日2011年4月20日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者潘華, 蘇為, 蔡成龍, 趙軍 申請人:蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司