本實(shí)用新型具體涉及一種輪胎修邊機(jī)驅(qū)動(dòng)及推胎裝置，屬于汽車輪胎制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

據(jù)申請(qǐng)人了解，目前，在國內(nèi)的輪胎廠中，大多數(shù)情況是人工手動(dòng)修剪輪胎膠毛后由人工搬運(yùn)完成。

現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作環(huán)境惡劣，并且生產(chǎn)效率低等等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于：針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種輪胎修邊機(jī)驅(qū)動(dòng)及推胎裝置，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是將輪胎送入修胎位旋轉(zhuǎn)后，自動(dòng)修剪完胎面及胎側(cè)膠毛后，快速平穩(wěn)的排出修邊工位的輪胎，節(jié)省整個(gè)修邊周期，提高修邊效率。

為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型一種輪胎修邊機(jī)驅(qū)動(dòng)及推胎裝置，包括主支架和設(shè)置在主支架上的輪胎；還包括設(shè)置在主支架上的驅(qū)動(dòng)裝置和推胎裝置；所述驅(qū)動(dòng)裝置包括相連的主動(dòng)托輪和電機(jī)；所述主支架上還設(shè)有與主動(dòng)托輪位于同一水平線上的從動(dòng)托輪；所述輪胎分別與主動(dòng)托輪和從動(dòng)托輪觸接。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括設(shè)置在主支架上的電機(jī)底板，所述電機(jī)底板通過螺栓固定在主支架上，所述電機(jī)通過螺栓固定在電機(jī)底板上；所述電機(jī)底板上還設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓。

進(jìn)一步地，所述主動(dòng)托輪包括第一帶座軸承和第二帶座軸承；所述第一帶座軸承和第二帶座軸承上設(shè)有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸；所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝有第一托輪；所述第一托輪的兩端與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸的連接處分別設(shè)有第一脹緊套和第二脹緊套；所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端延伸出第二帶座軸承一定距離處連接有帶輪；所述帶輪通過皮帶與所述電機(jī)的輸出軸相連。

進(jìn)一步地，所述從動(dòng)托輪包括第三帶座軸承和第四帶座軸承；所述第三帶座軸承和第四帶座軸承上設(shè)有第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸；所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝有第二托輪；所述第二托輪的兩端與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸的連接處分別設(shè)有第三脹緊套和第四脹緊套。

進(jìn)一步地，所述推胎裝置包括設(shè)置在主支架上的氣缸支座，所述氣缸支座上設(shè)有氣缸；所述氣缸的一端通過連接桿連接推胎輪，所述推胎輪通過懸臂連接第五帶座軸承。

本實(shí)用新型分為兩大部分：驅(qū)動(dòng)裝置，推胎裝置。

驅(qū)動(dòng)裝置主要包括：電機(jī)，帶輪，皮帶，電機(jī)底板，調(diào)節(jié)螺栓，主動(dòng)托輪，從動(dòng)托輪等。

主動(dòng)托輪主要包括：托輪，軸，脹緊套，帶座軸承，帶輪等。

從動(dòng)托輪主要包括：托輪，軸，脹緊套，帶座軸承等。

電機(jī)固定在電機(jī)底板上，一個(gè)帶輪固定在電機(jī)軸上，另一個(gè)帶輪固定在主動(dòng)托輪上，通過調(diào)節(jié)螺栓對(duì)皮帶進(jìn)行張緊，主動(dòng)托輪及從動(dòng)托輪安裝于機(jī)架上。

推胎裝置主要包括：推胎輪，懸臂，帶座軸承，連接桿，氣缸，氣缸支座等。

兩懸臂通過帶座軸承安裝于機(jī)架上，懸臂內(nèi)側(cè)安裝推胎輪，尾部安裝連接桿，用于和氣缸相連接，氣缸支座通過螺栓固定在機(jī)架上，氣缸在支座上可靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的突出效果是：

采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)后，在修剪完輪胎膠毛后，通過電機(jī)持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)慣性并調(diào)節(jié)推胎裝置氣缸來平穩(wěn)快速的將輪胎排出修邊工位，節(jié)省周期時(shí)間來提高效率。所以該機(jī)構(gòu)可以取代人工并縮短修邊周期，為企業(yè)節(jié)省成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是驅(qū)動(dòng)裝置的主視圖。

圖3是驅(qū)動(dòng)裝置的左視圖。

圖4是主動(dòng)托輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是從動(dòng)托輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是推胎裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-驅(qū)動(dòng)裝置；11-主動(dòng)托輪；111-第一帶座軸承；112-第二帶座軸承；113-第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸；114-第一托輪；115-第一脹緊套；116-第二脹緊套；12-帶輪；13-皮帶；14-調(diào)節(jié)螺栓；15-電機(jī)底板；16-電機(jī)；2-推胎裝置；21-第五帶座軸承；22-懸臂；23-推胎輪；24-連接桿；25-氣缸；26-氣缸支座；3-主支架；4-輪胎；5-從動(dòng)托輪；501-第三帶座軸承；502-第四帶座軸承；503-第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸；504-第二托輪；505-第三脹緊套；506-第四脹緊套。

具體實(shí)施方式

如圖1-6所示，本實(shí)用新型一種輪胎修邊機(jī)驅(qū)動(dòng)及推胎裝置，包括主支架3和設(shè)置在主支架3上的輪胎4；還包括設(shè)置在主支架3上的驅(qū)動(dòng)裝置1和推胎裝置2；所述驅(qū)動(dòng)裝置1包括相連的主動(dòng)托輪11和電機(jī)16；所述主支架3上還設(shè)有與主動(dòng)托輪11位于同一水平線上的從動(dòng)托輪5；所述輪胎4分別與主動(dòng)托輪11和從動(dòng)托輪5觸接。

本實(shí)用新型所述驅(qū)動(dòng)裝置1還包括設(shè)置在主支架3上的電機(jī)底板15，所述電機(jī)底板15通過螺栓固定在主支架3上，所述電機(jī)16通過螺栓固定在電機(jī)底板15上；所述電機(jī)底板15上還設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓14。所述主動(dòng)托輪11包括第一帶座軸承111和第二帶座軸承112；所述第一帶座軸承111和第二帶座軸承112上設(shè)有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸113；所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸113上安裝有第一托輪114；所述第一托輪114的兩端與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸113的連接處分別設(shè)有第一脹緊套115和第二脹緊套116；所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸113的一端延伸出第二帶座軸承112一定距離處連接有帶輪12；所述帶輪12通過皮帶13與所述電機(jī)16的輸出軸相連。所述從動(dòng)托輪5包括第三帶座軸承501和第四帶座軸承502；所述第三帶座軸承501和第四帶座軸承502上設(shè)有第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸503；所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸503上安裝有第二托輪504；所述第二托輪504的兩端與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸503的連接處分別設(shè)有第三脹緊套505和第四脹緊套506。所述推胎裝置2包括設(shè)置在主支架3上的氣缸支座26，所述氣缸支座26上設(shè)有氣缸25；所述氣缸25的一端通過連接桿24連接推胎輪23，所述推胎輪23通過懸臂22連接第五帶座軸承21。

本實(shí)用新型分為兩大部分：驅(qū)動(dòng)裝置，推胎裝置。

驅(qū)動(dòng)裝置主要包括：電機(jī)，帶輪，皮帶，電機(jī)底板，調(diào)節(jié)螺栓，主動(dòng)托輪，從動(dòng)托輪。

主動(dòng)托輪主要包括：托輪，軸，脹緊套，帶座軸承，帶輪。

從動(dòng)托輪主要包括：托輪，軸，脹緊套，帶座軸承。

電機(jī)固定在電機(jī)底板上，一個(gè)帶輪固定在電機(jī)軸上，另一個(gè)帶輪固定在主動(dòng)托輪上，通過調(diào)節(jié)螺栓對(duì)皮帶進(jìn)行張緊，主動(dòng)托輪及從動(dòng)托輪安裝于機(jī)架上。

推胎裝置主要包括：推胎輪，懸臂，帶座軸承，連接桿，氣缸，氣缸支座等。

兩懸臂通過帶座軸承安裝于機(jī)架上，懸臂內(nèi)側(cè)安裝推胎輪，尾部安裝連接桿，用于和氣缸相連接，氣缸支座通過螺栓固定在機(jī)架上，氣缸在支座上可靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型具體工作過程如下：

電機(jī)啟動(dòng)通過帶輪及皮帶驅(qū)動(dòng)主動(dòng)托輪，輪胎進(jìn)入修邊位后架于主從動(dòng)托輪之上并隨主動(dòng)托輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)上刀裝置及側(cè)刀裝置對(duì)輪胎膠毛進(jìn)行修剪，待修剪完成后，上刀裝置及側(cè)刀裝置復(fù)位，電機(jī)轉(zhuǎn)速降低，推胎裝置氣缸伸出，推胎輪隨懸臂繞帶座軸承擺動(dòng)接觸輪胎，使輪胎在主動(dòng)托輪慣性下平穩(wěn)排出修邊位，推胎輪復(fù)位，完成整個(gè)自動(dòng)修邊過程。

該驅(qū)動(dòng)裝置及推胎裝置，結(jié)構(gòu)簡單，新穎。由于該機(jī)構(gòu)能夠快速平穩(wěn)的排出輪胎，所以可以取代人工，節(jié)省成本，提高生產(chǎn)效率，提高產(chǎn)品質(zhì)量，為客戶提提供了自動(dòng)化生產(chǎn)的方案。

采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)后，在修剪完輪胎膠毛后，通過電機(jī)持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)慣性并調(diào)節(jié)推胎裝置氣缸來平穩(wěn)快速的將輪胎排出修邊工位，節(jié)省周期時(shí)間來提高效率。所以該機(jī)構(gòu)可以取代人工并縮短修邊周期，為企業(yè)節(jié)省成本。

除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。