本發(fā)明涉及用于固化或硫化車輛輪胎的模具的領域，更特別地涉及分扇區(qū)類型的模具。

背景技術：
該類型的模具主要包括兩個殼體、多個扇區(qū)以及至少一個夾緊環(huán)，每個所述殼體模制輪胎的一個側(cè)向胎側(cè)；所述多個扇區(qū)模制所述輪胎的胎面并能夠在模具的打開位置與閉合位置之間沿徑向移動；所述至少一個夾緊環(huán)用于使扇區(qū)徑向移動。殼體和扇區(qū)限定內(nèi)部空間，該內(nèi)部空間旨在與未硫化生胎相接觸。對于這樣類型的分扇區(qū)模具的更多的細節(jié)，可以參考例如文獻DE1808811、US3797979、EP-A2-0701894以及EP-B1-2040911。輪胎的制造且更特別地硫化階段需要將壓力施加于生胎以將其擠壓到模具的內(nèi)部面并需要將熱量供應于模具。還已知的做法是利用電感應和/或利用磁感應來加熱模具。還已知利用傳熱流體(例如加壓水蒸氣)來加熱模具。為了使輪胎的固化優(yōu)化，一個解決方案在于將模具的兩個殼體加熱至并將它們保持于與扇區(qū)所加熱的溫度不同的溫度。然而，在模具的閉合位置，每個殼體通常設置為沿徑向方向直接地抵靠扇區(qū)。這樣接觸的示例通過模具內(nèi)部的傳導而促進扇區(qū)與殼體之間的熱量傳遞。這可能與輪胎固化的優(yōu)化是矛盾的。還從專利EP-B1-0522374已知分扇區(qū)的模具，其也包括兩個側(cè)環(huán)，所述兩個側(cè)環(huán)緊固至扇區(qū)并在閉合位置沿徑向抵靠殼體。這樣的環(huán)旨在避免在制造的輪胎上出現(xiàn)模制毛邊，且如扇區(qū)和殼體一樣由鋼制成，從而在模具閉合的時候只有剛制部件相接觸。該解決方案還促進了扇區(qū)與殼體之間通過傳導進行的熱量傳遞并且還促進模具中的溫度的均勻分配。

技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明旨在克服這些缺陷。更特別地，本發(fā)明旨在提供一種分扇區(qū)模具，該模具使得能夠在輪胎的固化階段過程中將殼體與扇區(qū)穩(wěn)定地保持在不同的溫度水平。在一個實施方案中，該模具旨在用于包括胎面和兩個側(cè)向胎側(cè)的類型的輪胎。該模具包括第一殼體和第二殼體以及多個扇區(qū)，所述第一殼體和第二殼體旨在模制輪胎的側(cè)向胎側(cè)，所述扇區(qū)沿周向分布并旨在模制所述輪胎的胎面。所述扇區(qū)能夠在所述模具的打開位置與閉合位置之間沿徑向移動。所述模具還可以包括插置于每個扇區(qū)與每個殼體之間的至少一個間隔裝置從而保持所述扇區(qū)和殼體在模具的閉合位置沿徑向隔開，從而使得殼體和扇區(qū)僅利用間隔裝置而沿徑向接觸。所述間隔裝置能夠在所述模具的閉合位置限制殼體與扇區(qū)之間的熱量傳遞。至少一個這樣的間隔裝置的安裝使得可以在輪胎的固化的過程中限制模具的這些部件之間通過傳導的熱量傳遞，所述間隔裝置插置于每個扇區(qū)與每個殼體之間。由此可以將殼體和扇區(qū)保持在不同的溫度下以便在模具內(nèi)保持不均勻的溫度分布。這使得能夠?qū)⑤喬サ墓袒瘍?yōu)化。間隔裝置與殼體和扇區(qū)是分開的。在一個實施方案中，每個間隔裝置至少部分由隔熱材料制成，該隔熱材料的熱傳導率比所述扇區(qū)的和殼體的材料的熱傳導率更低。有利地，每個間隔裝置包括間隔部件，該間隔部件以一部分環(huán)的形式制成，間隔裝置設置為使得間隔部件在扇區(qū)與每個殼體之間形成至少一個環(huán)。在一個實施方案中，所述間隔部件在內(nèi)部界定至少一個腔體。有利地，所述腔體由間隔部件的內(nèi)壁和外壁沿徑向界定，所述壁安裝為與相關的殼體接觸并與相關的扇區(qū)接觸。在間隔部件中至少一個腔體的存在可以限制間隔裝置上熱通量的流量橫截面。因此，穿過間隔裝置的熱量的傳播得到進一步的限制。存在于一個腔體或多個腔體中的空氣提高間隔裝置的隔絕性能?？商娲鼗蚪Y(jié)合地，所述模具還可以包括用于將冷卻流體供給至所述腔體的裝置以及用于將所述流體排放的裝置以便獲得冷卻流體沿著所述腔體的流動。每個間隔裝置的腔體中的冷卻流體的流動還可以設置為在輪胎的固化過程中在模具內(nèi)限制扇區(qū)與殼體之間的熱量傳遞。在一個實施方案中，每個間隔裝置包括至少一個緊固部件，該緊固部件從形成在相關的扇區(qū)中或相關的殼體中的孔之內(nèi)的間隔部件大體上沿徑向延伸。所述模具還包括緊固裝置，該緊固裝置安裝在所述孔中并在所述緊固部件之內(nèi)延伸。優(yōu)選地，每個間隔裝置在一側(cè)與相關的殼體沿徑向接觸并在另一側(cè)與相關的扇區(qū)沿徑向接觸。每個間隔裝置還可以包括接觸面，用于在模具的閉合位置與輪胎接觸。有利地，每個間隔裝置由非金屬材料制成，特別地由復合材料制成。可替代地，每個間隔裝置可以由金屬材料制成，特別由鈦制成。在一個實施方案中，每個扇區(qū)包括支撐件和緊固至所述支撐件的模具配件。間隔裝置可以緊固至扇區(qū)并將模具配件保持在支撐件上。所述模具還可以包括至少一個夾緊環(huán)，所述夾緊環(huán)與扇區(qū)的外面配合。本發(fā)明還涉及借助于如上述所限定的模具模制輪胎的方法，其中，兩個殼體加熱至與所述模具的扇區(qū)所加熱至的溫度不同的溫度。附圖說明通過參閱實施方案的詳細描述將會更好地理解本發(fā)明，這些實施方案以完全非限制性實施例的方式給出并以所附附圖示出，在這些附圖中：-圖1為根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實施方案的輪胎的分扇區(qū)模具處于所述模具的閉合位置的橫截面的一半視圖，-圖2為圖1的細節(jié)圖，-圖3為圖1中的軸線III-III上的橫截面圖，-圖4為圖3的細節(jié)圖，-圖5為根據(jù)本發(fā)明的第二示例性實施方案的分扇區(qū)模具處于所述模具的閉合位置的橫截面的細節(jié)圖。具體實施方式圖1顯示了總體附圖標記為10的分扇區(qū)模具的示例性實施方案，該分扇區(qū)模具設置為用于固化或硫化環(huán)形輪胎，該環(huán)形輪胎包括由第一和第二相對的側(cè)向胎側(cè)延伸的圓柱形胎面。輪胎用于可以例如為客運車輛、多用途車輛或重型貨物類型的車輛的機動車輛。圖1，模具10顯示在假定直立的位置中。模具10具有對稱軸線X-X’，該對稱軸線X-X’與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線一致。模具10包括下板12和上板14、下環(huán)形殼體16和上環(huán)形殼體18以及一圈扇區(qū)20；所述下環(huán)形殼體16和上環(huán)形殼體18安裝為抵靠所述板且沿軸向面對所述板；所述扇區(qū)20沿軸向設置在板12、14之間且沿徑向包圍殼體16、18。殼體16、18和扇區(qū)20以軸線X-X’為中心。扇區(qū)20圍繞所述軸線沿周向分布。在示出的示例性實施方案中，扇區(qū)20彼此相同且存在九個扇區(qū)20。扇區(qū)20在相對于殼體16、18的移動到一起的位置(如圖1所示，對應于模具10的閉合位置)與分隔開的所述模具的打開位置之間沿徑向可移動。在該閉合位置，殼體16、18以及多個扇區(qū)20共同地界定輪胎的模膛22。模具10的閉合位置對應于輪胎的模制位置。模具10還包括夾緊環(huán)24，該夾緊環(huán)24固定至上板14并包括內(nèi)面24a，該內(nèi)面24a具有沿徑向抵靠每個扇區(qū)的互補外面20a的截頭圓錐的形狀。以本身已知的方式，每個扇區(qū)20通過滑動件(未示出)連接至夾緊環(huán)24從而使得所述環(huán)的軸向移動引起扇區(qū)20在模具的閉合位置與打開位置之間的徑向移動，反之亦然。每個殼體16、18包括用于模制輪胎的側(cè)向胎側(cè)的內(nèi)部環(huán)形面16a、18a。內(nèi)部面16a沿軸向面對相對的內(nèi)部面18a。內(nèi)部面16a、18a相對于模具10的徑向正中平面相互對稱。每個殼體的徑向外部面16b、18b安裝為沿軸向抵靠相關的板12、14的徑向內(nèi)部面。每個殼體的外部面16b、18b沿軸向位于內(nèi)部面16a、18a的相反側(cè)。每個板12、14形成用于相關的殼體16或18的支撐板。每個板12、14沿軸向位于由殼體16、18及扇區(qū)20界定的模膛22的相對側(cè)上。每個扇區(qū)20還包括在截頭圓錐形的外面20a的徑向相反側(cè)上的內(nèi)面20b，以便模制輪胎的胎面。在說明書中，術語“內(nèi)部”和“外部”用來限定在徑向方向中的定向，同時術語“內(nèi)”和“外”用來限定在軸向方向中的定向。模具10還包括下環(huán)形胎圈環(huán)和上環(huán)形胎圈環(huán)(未示出)(下環(huán)形胎圈環(huán)和上環(huán)形胎圈環(huán)安裝為抵靠殼體16、18)從而模制輪胎的側(cè)向胎側(cè)。胎圈環(huán)可以為緊固至殼體16、18的附接部分或與所述殼體制成一件。在示出的示例性實施方案中，每個扇區(qū)20包括支撐件26以及模具配件28；該支撐件26界定與夾緊環(huán)24相接觸的外面20a；該模具配件28緊固至支撐件并界定支承輪胎的胎面的模膛的內(nèi)面20b。模具配件28位于支撐件26的徑向內(nèi)側(cè)。支撐件26可以由金屬材料特別是鋼制成，模具配件28由鋁制成。殼體16、18可以由金屬材料特別是鋼制成。模具10還包括多個插置于扇區(qū)20與殼體16、18之間的間隔裝置30以便在所述模具的閉合位置中將它們沿徑向方向保持隔開。每個扇區(qū)20支撐兩個間隔裝置30。每個間隔裝置30緊固至相關扇區(qū)20的一個側(cè)向端部并在模具10的閉合位置中沿徑向抵靠相關的殼體16、18。間隔裝置30相對于彼此設置從而形成沿徑向插置于扇區(qū)20與殼體16、18之間的上環(huán)和下環(huán)。間隔裝置30彼此相同。為了限制模具的閉合位置中的扇區(qū)20與殼體16、18之間通過傳導的熱量傳遞，每個間隔裝置30由隔熱材料制成，該隔熱材料的熱傳導率低于扇區(qū)20的每一種材料的熱傳導率并低于殼體16、18的材料的熱傳導率。有利地，間隔裝置30由金屬材料(例如鈦)或組合材料制成。間隔裝置30滿足兩個功能，即保持扇區(qū)20與殼體16、18之間的沿徑向方向的間隔且限制模具10的閉合位置中的這些元件之間通過傳導的熱量傳遞。每個間隔裝置30包括間隔部件32以及緊固部件34，該間隔部件32沿徑向插置于相關的扇區(qū)20與殼體16或18之間；該緊固部件34朝著外部沿徑向延伸，每個緊固部件34在所述扇區(qū)的厚度中制成的孔36之內(nèi)。每個間隔部件32具有弄彎的或彎曲的形狀并以沿周向延伸的一部分環(huán)的形式制成(圖3和圖4)。在模具10的閉合位置中，每個間隔部件32的一側(cè)與相關的扇區(qū)20徑向接觸且另一側(cè)與殼體16或18徑向接觸。如圖2中更清楚的所示，每個間隔部件32包括軸向內(nèi)壁32a，該內(nèi)壁32a在模具的閉合位置中與相關的殼體的軸向外端面16c或18c徑向接觸。殼體的端面16c或18c在外側(cè)沿徑向界定內(nèi)部面16a或18a和外部面16b或18b。每個間隔部件32還包括外壁32b，該外壁32b在內(nèi)壁32a的徑向相對側(cè)并安裝為沿徑向抵靠相關的扇區(qū)20的內(nèi)端面。該內(nèi)端面沿徑向面對每個殼體的外端面16c或18c并與外端面16c或18c保持一定的距離。外壁32b安裝為沿徑向抵靠支撐件26的軸向內(nèi)端面26a并抵靠模具配件28的截頭圓錐形的內(nèi)端面28a。端面26a、28a形成扇區(qū)的內(nèi)端面。每個間隔部件32還包括內(nèi)部壁32c，該內(nèi)部壁32c連接內(nèi)壁32a和外壁32b并界定接觸面32d，該接觸面32d設置為在模具10的閉合位置中抵靠輪胎。接觸面32d使相關扇區(qū)的內(nèi)面20b及殼體的相關的內(nèi)部面16a或18a局部地延伸。每個間隔部件32在內(nèi)部界定空的腔體38，該腔體38具有沿著所述部件的整個長度延伸的彎曲形狀。腔體38由內(nèi)壁32a和外壁32b在徑向方向界定。腔體38在間隔部件32的徑向厚度中形成。間隔部件32具有彎曲中空的整體形狀。如圖3和圖4中更清楚的所示，每個間隔部件32由兩個相對的端壁(未標出)沿周向方向界定。端壁在周向方向上界定腔體38。在模具10的閉合位置中，間隔部件32的每個端壁安裝為抵靠直接毗鄰間隔部件32的一個端壁。在該位置，間隔裝置30在周向方向上設置為首尾相連且間隔部件32界定插置于扇區(qū)20與殼體16、18之間的上環(huán)和下環(huán)。在模具10的閉合位置，在兩個毗鄰的支撐件26之間存在少量的周向空隙且模具配件28在周向方向彼此抵靠。每個緊固部件34大體上從相關的間隔部件32朝著外部徑向延伸。每個緊固部件34為具有圓形截面的管狀形狀且通向間隔部件32中的腔體38。在示出的示例性實施方案中，每個間隔裝置30包括三個緊固部件34。緊固部件34中的一個大體上位于間隔部件32的中間且另外兩個緊固部件34分別位于所述間隔部件的一個端壁附近。每個緊固部件34容納在設置于相關的扇區(qū)20中的通孔36中的一個之內(nèi)。每個孔36大體上從相關的扇區(qū)的外面20a徑向延伸且通向支撐件的內(nèi)端面26a。每個扇區(qū)的孔36為相同的。模具10還包括多個緊固螺桿40，緊固螺桿40分別安裝在扇區(qū)的孔36中的一個之內(nèi)并安裝在間隔裝置的相關的緊固部件34之內(nèi)。每個緊固部件34在內(nèi)部包含用于通過螺桿40將間隔裝置30固定在扇區(qū)20上的螺紋。三個螺桿40設置為用于將每個間隔裝置30緊固至相關的扇區(qū)20。對于每個扇區(qū)20，兩個間隔裝置30將模具配件28保持在所述扇區(qū)的支撐件26上并將模具配件28緊固至所述扇區(qū)的支撐件26。在模具10的閉合位置，扇區(qū)20利用間隔裝置30保持與殼體16、18在徑向方向上隔開。殼體16、18和扇區(qū)20僅利用間隔裝置30在徑向方向上接觸。在輪胎的該模制位置中，殼體16、18與每個扇區(qū)的模具配件28和支撐件26之間不存在直接徑向接觸。對于每個扇區(qū)20，兩個相關的間隔裝置30中的每一個插置于(對于一部分)兩個殼體16、18中的一個和(對于另一部分)所述扇區(qū)的模具配件28和支撐件26之間。間隔裝置30、模具配件28以及支撐件26的制造能夠減少在輪胎的固化的過程中模具的殼體16、18與扇區(qū)20之間存在的經(jīng)由傳導的熱量傳遞，所述間隔裝置30由熱傳導率比殼體16、18的材料的熱傳導率更低的隔熱材料制成。在固化的過程中，模具的兩個殼體16、18可以加熱至與扇區(qū)20被加熱至的溫度不同的溫度。在模具10的閉合位置，間隔裝置30能夠減少模具內(nèi)的熱量交換以使殼體16、18與扇區(qū)20之間的熱差值大體上保持不變。以此方式，使輪胎的固化優(yōu)化。在該實施方案中，間隔裝置30完全由熱傳導率比扇區(qū)的和殼體的材料的熱傳導率更低的材料制成。在一個變體實施方案中，可以設想每個間隔裝置由多種材料制成，例如由如上述限定的用于間隔部件的第一隔熱材料制成，以及由可以為用于緊固部件的金屬的第二材料制成。在所描述的示例性實施方案中，間隔裝置30的間隔部件32為中空的以便利用存在的空氣而進一步限制模具的殼體16、18與扇區(qū)20之間的熱量交換。然而，可替代地，可以提供具有實心截面的間隔部件。圖5中示出的示例性實施方案的區(qū)別在于每個間隔裝置30利用單個的緊固螺桿40而緊固至相關的扇區(qū)20，其中相同的元件具有相同的附圖標記。螺桿40位于相關的間隔裝置30的中間。對于每個間隔裝置30，余下空閑的兩個緊固部件34附接至模具10的供給和排放管道(未示出)以便獲得所述間隔裝置的腔體38之內(nèi)并沿著所述間隔裝置的腔體38的冷卻流體的流動。供給和出口管道中的每一個安裝在間隔裝置的相關的緊固部件34之內(nèi)以及扇區(qū)20的對應的孔36之內(nèi)。每個扇區(qū)20之內(nèi)的以及每個相關的間隔裝置30之內(nèi)的冷卻流體的流動由附圖標記為42-46的箭頭示意性的示出。利用每個間隔裝置30之內(nèi)的冷卻流體的流動，在輪胎固化的過程中可以在模具的殼體16、18與扇區(qū)20之間產(chǎn)生的熱量傳遞得到限制。在該變體實施方案中，每個間隔裝置30可以由導熱性材料制成，特別是鋼、鋁等等。為了進一步在閉合位置限制模具的殼體16、18與扇區(qū)20之間熱量傳遞，每個間隔裝置30可以由第一個示例性實施方案所限定的隔熱材料制成。在一個變體實施方案中，可以提供間隔裝置30之間的流體連通以便提供安裝在模具10上的單一的流體供給管道和單一的排放管道。為此，可以將這兩個管道安裝在兩個接連的間隔裝置30上，每個間隔裝置30包括安裝為抵靠其他間隔裝置的端壁的單一的端壁，并且不設置用于其他間隔裝置30的多個端壁從而形成所有間隔裝置共同的單一的圓形腔體。在所描述的示例性實施方案中，間隔裝置30緊固至模具的扇區(qū)20。該設置的優(yōu)勢在于盡可能的能夠利用間隔裝置30將模具配件28緊固至扇區(qū)的支撐件26。然而可替代地，可以將間隔裝置30設置為緊固至模具的殼體16、18。本發(fā)明已在這樣的模具的基礎上示出，該模具包括用于模制輪胎的胎面的單組扇區(qū)。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，還可以提供包括用于模制輪胎的胎面的一組下扇區(qū)和一組上扇區(qū)的模具，其中每組扇區(qū)的移動由具體的夾緊環(huán)來控制。