專利名稱：汽車輪胎活絡(luò)模具的限位結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車輪胎活絡(luò)模具，具體是汽車輪胎活絡(luò)模具開模時(shí)的限位結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車輪胎活絡(luò)模具是輪胎成套生產(chǎn)線中的成型裝備，是汽車輪胎定型硫化的關(guān)鍵設(shè)備。汽車輪胎活絡(luò)模具由上模、下模、若干花紋塊，以及傳動(dòng)和加熱部件構(gòu)成。由上模、下模和若干花紋塊圍成圓環(huán)狀型腔對(duì)輪胎進(jìn)行硫化和成型。通過導(dǎo)向條的導(dǎo)向作用，在硫化機(jī)的作用力帶動(dòng)上模向上移動(dòng)，花紋塊向外側(cè)平移實(shí)現(xiàn)整個(gè)模具開、閉合活動(dòng)，才能取走已經(jīng)成型的輪胎。在這個(gè)開、閉合活動(dòng)過程，輪胎活絡(luò)模具需要對(duì)開模行程作出限制，以免開模行程過長(zhǎng)導(dǎo)致活絡(luò)模具無法合模，甚至導(dǎo)致滑塊、花紋塊等零件脫落。行程過短會(huì)導(dǎo)致輪胎硫化后難以取走。已有輪胎活絡(luò)模具的限位裝置主要是固定到中套的限位銷8，由于受輪胎活絡(luò)模具內(nèi)腔空間的限制，限位銷設(shè)計(jì)相對(duì)較小，輪胎活絡(luò)模具在開模一段距離后，限位銷會(huì)碰到導(dǎo)向條的凹槽頂部，使中套不能再往上邊運(yùn)行。但是，在輪胎活絡(luò)模具開模時(shí)，每開模一次就會(huì)使限位銷受到導(dǎo)向條頂部的碰撞沖擊一次，達(dá)到一定次數(shù)后限位銷會(huì)變形，出現(xiàn)裂紋， 甚至斷裂，不僅影響模具的使用壽命，甚至容易造成滑塊等其它零部件的掉落，造成意外危險(xiǎn)的發(fā)生。而且，開模時(shí)活絡(luò)模具在硫化機(jī)油缸推力作用下，推力通過上蓋傳至滑塊，再傳至限位銷，則以限位銷為支點(diǎn)，使滑塊下部稍微向外傾，合模時(shí)滑塊內(nèi)角先接觸底座墊板， 中套下行，滑塊合模運(yùn)行阻力很大，容易對(duì)底座墊板造成損傷，影響輪胎活絡(luò)模具合模的流暢性，甚至無法合模。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有輪胎活絡(luò)模具限位結(jié)構(gòu)的缺陷，提供一種能增加輪胎活絡(luò)模具開合的自如性，提高輪胎活絡(luò)模具的使用壽命的輪胎活絡(luò)模具限位結(jié)構(gòu)。該限位結(jié)構(gòu)包括限位部件和相應(yīng)的限位臺(tái)階，所述限位部件是位于上蓋的外圓周上向外突出的限位凸塊，中套的對(duì)應(yīng)位置有便于限位滑塊運(yùn)行的凹槽，凹槽中有限位臺(tái)階。上述限位凸塊與凹槽槽壁之間保留2飛mm的間隙。本實(shí)用新型在輪胎活絡(luò)模具開模時(shí)具有良好限位效果，可以保證限位凸塊不會(huì)出現(xiàn)變形、斷裂等問題，減少了活絡(luò)模限位結(jié)構(gòu)由于限位銷變形、斷裂及開合模不暢帶來的模具損傷問題，消除輪胎活絡(luò)模在使用過程中因限位銷斷裂而導(dǎo)致活絡(luò)模具零件如花紋塊掉落的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，解決了由于在硫化機(jī)油缸推力的作用下，以限位銷為支點(diǎn)，導(dǎo)致滑塊等零件重心不穩(wěn)，使其處于傾斜狀態(tài)，合模時(shí)容易對(duì)底座墊板容易造成嚴(yán)重?fù)p傷的問題，保證了模具的開合模順暢性，并且，該限位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易等優(yōu)點(diǎn)。

[0008]圖1是已有輪胎活絡(luò)模具限位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)總圖。圖2是已有輪胎活絡(luò)模具開模時(shí)限位結(jié)構(gòu)工作原理示意圖。圖3是已有輪胎活絡(luò)模具合模時(shí)工作原理示意圖。圖4是具有本實(shí)用新型限位結(jié)構(gòu)的輪胎活絡(luò)模具結(jié)構(gòu)剖視圖。圖5是圖4的俯視圖。圖6是C部放大圖。圖7本實(shí)用新型限位結(jié)構(gòu)在開模時(shí)限位工作原理示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1、圖2和圖3示出已有的輪胎活絡(luò)模具的一種結(jié)構(gòu)，上蓋2與上模1固定在一起，底座10與下模12固定在一起，滑塊5與花紋塊11、提升塊3固定在一起，中套4與滑塊 5通過導(dǎo)向條6連到一起，限位銷8通過螺釘7固定在中套4，上蓋2通過螺釘15固定在硫化機(jī)快速接頭17上，中套4通過螺釘14固定在硫化機(jī)上熱板16上，底座10通過螺釘13 固定到硫化機(jī)下熱板18上。限位銷8用于對(duì)花紋塊的行程進(jìn)行限位，限位銷的數(shù)量跟導(dǎo)向條、花紋塊的數(shù)量等同。參見圖2，中套4在硫化機(jī)的作用下向上提升，滑塊5通過導(dǎo)向條6的作用往外邊滑動(dòng)，當(dāng)限位銷8接觸到導(dǎo)向條6的凹槽頂部19時(shí)，限制中套4繼續(xù)往上邊走，這段距離A 為模具的開模行程。在硫化機(jī)水缸向下推力的作用下，推力通過上蓋2傳至滑塊5，再傳至限位銷8，使限位銷8承受著很大的撞擊力，并且，在硫化機(jī)油缸壓力的作用下，以限位銷8 為支點(diǎn)，使滑塊5處于傾斜狀態(tài)。參見圖3，滑塊5內(nèi)角20先接觸底座墊板9，中套4下行滑塊合模運(yùn)行時(shí)阻力很大， 容易對(duì)底座墊板9造成很大損傷，影響輪胎活絡(luò)模具合模的流暢性，甚至無法合模。圖4示出本實(shí)用新型的限位結(jié)構(gòu)，在前述已有輪胎活絡(luò)模具的基礎(chǔ)上，取消了限位銷8的結(jié)構(gòu)，限位部件是位于上蓋2的外圓周上向外突出的限位凸塊21，中套4的對(duì)應(yīng)位置有便于有限位凸塊21運(yùn)行的凹槽22，凹槽22中有限位臺(tái)階23。圖5為圖2的俯視圖，中套4中的凹槽22的大小、位置與限位凸塊21相對(duì)應(yīng)，限位凸塊21與凹槽22側(cè)壁的間隙距離a最好有2 5mm (圖6示出)，使上蓋2和中套4運(yùn)行過程不會(huì)互相干涉。限位凸塊21的數(shù)量(圖示為4個(gè))和大小可以根據(jù)實(shí)際模具的尺寸作出改變，以保證該處的強(qiáng)度，確保不會(huì)出現(xiàn)變形、裂紋等缺陷。限位臺(tái)階23在凹槽22中的深度可根據(jù)模具所需的行程A來確定。圖7是本實(shí)用新型限位結(jié)構(gòu)在開模時(shí)限位工作原理，中套4在硫化機(jī)的作用下向上提升，滑塊5通過導(dǎo)向條6的作用往外邊滑動(dòng)，當(dāng)凹槽22底部的限位臺(tái)階23接觸到上蓋的限位凸塊21時(shí)，限制中套4繼續(xù)往上邊走。硫化機(jī)油缸的作用力通過上蓋2、限位凸塊 21和限位臺(tái)階23作用到中套4，滑塊5處于自由平衡狀態(tài)，因此不會(huì)造成滑塊5的傾斜，合模時(shí)，滑塊底部平穩(wěn)落到底座墊板9上，保證輪胎活絡(luò)模具的合模順暢。
權(quán)利要求1.一種汽車輪胎活絡(luò)模具的限位結(jié)構(gòu)，包括限位部件和相應(yīng)的限位臺(tái)階，其特征在于， 所述限位部件是位于上蓋的外圓周上向外突出的凸塊，中套的對(duì)應(yīng)位置有便于限位滑塊運(yùn)行的凹槽，凹槽中有限位臺(tái)階。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車輪胎活絡(luò)模具的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位凸塊與凹槽之間保留2 5mm的間隙。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車輪胎活絡(luò)模具開模時(shí)的限位結(jié)構(gòu)，包括限位部件和相應(yīng)的限位臺(tái)階，限位部件是位于上蓋的外圓周上向外突出的限位凸塊，中套的對(duì)應(yīng)位置有便于限位滑塊運(yùn)行的凹槽，凹槽中有限位臺(tái)階。本實(shí)用新型在輪胎活絡(luò)模具開模時(shí)具有良好限位效果，能增加輪胎活絡(luò)模具開合的自如性，提高輪胎活絡(luò)模具的使用壽命的輪胎活絡(luò)模具限位結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B29D30/08GK202071367SQ201120148460
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月11日
發(fā)明者葉森彬, 吳培偉, 黃奕雄 申請(qǐng)人:汕頭天陽模具有限公司