專(zhuān)利名稱(chēng)：：氟橡膠與乙烯丙烯酸酯橡膠復(fù)合油氣管及其制備方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及汽車(chē)膠管
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別涉及一種氟橡膠與乙烯丙烯酸酯橡膠復(fù)合油氣管及其制備方法。
背景技術(shù)：
：隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，環(huán)境意識(shí)的增強(qiáng)，現(xiàn)在的燃油膠管要求耐15030(TC的高溫，且對(duì)油滲透性能要求非常高，耐臭氧要求也由原來(lái)的50pphm提高到200pphm，現(xiàn)有專(zhuān)利號(hào)為200520026323.4的專(zhuān)利，提出一種四層結(jié)構(gòu)的燃油膠管，由內(nèi)至外依次是氟橡膠層，丙烯酸酯橡膠層、芳綸線層、丙烯酸酯橡膠層，但針對(duì)要求壓力較低的油氣管來(lái)說(shuō)，仍采用四層結(jié)構(gòu)是一種浪費(fèi)，成本也相對(duì)較高，為了保證既滿(mǎn)足汽車(chē)的使用要求又降低成本，提高生產(chǎn)效率，我們開(kāi)發(fā)了一種兩層結(jié)構(gòu)的燃油管，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，解決了兩層結(jié)構(gòu)的粘結(jié)問(wèn)題，此燃油膠管既能滿(mǎn)足耐高溫、耐熱油的使用要求，成本相對(duì)較低，并且提高了生產(chǎn)效率。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的主要是在滿(mǎn)足耐高溫、耐熱油的使用要求的前提下，解決現(xiàn)有低壓燃油膠管成本高，效率低的問(wèn)題。由于氟橡膠在主鏈或側(cè)鏈的碳原子上含有氟原子和一種合成高分子彈性體，氟原子的電負(fù)性極高，故具有極佳的耐燃油性。乙烯丙烯酸酯橡膠(AEM)具有寶貴的耐高低溫性(-40°C175°C)、耐熱油、耐壓縮永久變形和耐磨等綜合性能。本發(fā)明的氟橡膠與丙烯酸酯橡膠復(fù)合油氣管的結(jié)構(gòu)是二層復(fù)合結(jié)構(gòu)，氟橡膠設(shè)置在膠管的內(nèi)層，乙烯丙烯酸酯橡膠設(shè)置在膠管的外層，膠管的孔徑根據(jù)各種汽車(chē)膠管的要求具體配置。此復(fù)合油氣管的難點(diǎn)在于氟橡膠與乙烯丙烯酸酯橡膠的粘結(jié)問(wèn)題，并且還需要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的附著力，這就需要對(duì)氟橡膠與丙烯酸酯橡膠的配方以及工藝進(jìn)行系列的試驗(yàn),經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)后，我們能夠達(dá)到德國(guó)大眾標(biāo)準(zhǔn)要求的附著力〉2N/rmn。本發(fā)明的汽車(chē)用氟橡膠與丙烯酸酯橡膠復(fù)合油氣膠管，具有兩層結(jié)構(gòu)，包括氟橡膠內(nèi)層1和丙烯酸酯橡膠外層2;內(nèi)層厚度為0.21.5mm，外層厚度為16mrn。本發(fā)明的氟橡膠與乙烯丙烯酸酯橡膠復(fù)合油氣管的制備方法，其特征包括如下步驟1)管胚制造過(guò)程氟膠內(nèi)層與丙烯酸酯橡膠外層雙復(fù)合擠出，氟膠內(nèi)層控制擠出溫度從機(jī)頭到螺桿依次為80。C50。C，70。C4(TC，70。C40。C;外膠擠出擠出溫度從機(jī)頭到螺桿依次為100。C60。C，9(TC40。C，90。C40。C，90。C40'C;2)硫化成型過(guò)程采用兩段硫化方法，一段硫化參數(shù)硫化溫度為130180°C，硫化時(shí)間為560min;二段硫化參數(shù)硫化溫度為150200'C，硫化時(shí)間為l4h。本發(fā)明的氟橡膠與丙烯酸酯橡膠復(fù)合油氣管，采用兩層雙復(fù)合結(jié)構(gòu)，提高了生產(chǎn)效率，而且通過(guò)我們對(duì)膠料配方與工藝的研究與開(kāi)發(fā)，使氟橡膠與丙烯酸酯橡膠的粘結(jié)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步改善了膠管的耐油性、耐高溫性，耐滲透性，延長(zhǎng)了膠管的使用壽命。圖1為本發(fā)明氟橡膠與丙烯酸酯橡膠復(fù)合油氣管。圖2為本發(fā)明氟橡膠與丙烯酸酯橡膠復(fù)合油氣管的剖面圖。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。實(shí)施例1:'生產(chǎn)一種如圖1所示的內(nèi)徑為7.5±0.3mmX3.5±0.5mmX400土3mm的氟膠與丙烯酸酯橡膠復(fù)合油氣膠管，步驟如圖2所示的如下1)管胚制造過(guò)程擠出內(nèi)膠和外膠將作為內(nèi)膠的氟膠和作為外膠的乙烯丙烯酸酯在雙復(fù)合擠出機(jī)上同時(shí)擠出，設(shè)定內(nèi)膠氟膠擠出溫度為60'C，50°C,50'C，外膠丙烯酸酯橡膠的擠出溫度均為80°C,70°C，60°C，50°C。2)硫化在硫化灌里進(jìn)行一次硫化，一段硫化參數(shù)溫度為17(TC，時(shí)間為20min，之后在烘箱中進(jìn)行二次硫化成型，二段硫化參數(shù)溫度為175'C，時(shí)間為lh。下表是按照德國(guó)大眾汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)膠管進(jìn)行的測(cè)試，并得出以下結(jié)論。<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>實(shí)施例2:生產(chǎn)內(nèi)徑為15±0.3mmX4±0.5raraX400±3的氟膠與丙烯酸酯橡膠復(fù)合油氣膠管，方法步驟如實(shí)施例l所示，所不同的是設(shè)定內(nèi)膠氟膠擠出溫度為80°C，70°C，70°C,外膠丙烯酸酯橡膠的擠出溫度均為100°C，90。C，70'C，60°C。一段硫化參數(shù)溫度為180°C，時(shí)間是10min，二段硫化參數(shù)溫度為200°C，時(shí)間為lh。下表是按照德國(guó)大眾汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)膠管進(jìn)行的測(cè)試，并得出以下結(jié)論。<formula>formulaseeoriginaldocumentpage5</formula>實(shí)施例3:生產(chǎn)內(nèi)徑為5±0.3mmX3土0.5mmX400±3mm的氟膠與丙烯酸酯橡膠復(fù)合油氣膠管，方法步驟如實(shí)施例l所示，所不同的是設(shè)定內(nèi)膠氟膠擠出溫度為50°C，40'C，40°C，外膠丙烯酸酯橡膠的擠出溫度均為6(TC，40°C，40°C，4(TC。一段硫化參數(shù)溫度為130°C，時(shí)間是60min，二段硫化參數(shù)溫度為150'C，時(shí)間為4h。下表是按照德國(guó)大眾汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)膠管進(jìn)行的測(cè)試，并得出以下結(jié)論。<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>權(quán)利要求1.一種汽車(chē)用氟橡膠與丙烯酸酯橡膠復(fù)合油氣膠管，具有兩層結(jié)構(gòu)，其特征是包括氟橡膠內(nèi)層(1)和丙烯酸酯橡膠外層(2)；內(nèi)層厚度為0.2～1.5mm，外層厚度為1～6mm。2.如權(quán)利要求l所述的氟橡膠與乙烯丙烯酸酯橡膠復(fù)合油氣管的制備方法，其特征包括如下步驟1)管胚制造過(guò)程氟膠內(nèi)層與丙烯酸酯橡膠外層雙復(fù)合擠出.，氟膠內(nèi)層控制擠出溫度從機(jī)頭到螺桿依次為80。C5(TC，70°C40°C，70°C40°C;外膠擠出擠出溫度從機(jī)頭到螺桿依次為100X:~60°C,90°C~40°C,90t:~40°C,90°C~40°C;2)硫化成型過(guò)程采用兩段硫化方法，一段硫化參數(shù)硫化溫度為130180'C，硫化時(shí)間為560min;二段硫化參數(shù)硫化溫度為150~200'C，硫化時(shí)間為l4h。全文摘要本發(fā)明公開(kāi)了一種通過(guò)雙復(fù)合擠出生產(chǎn)，且由氟橡膠內(nèi)層(1)、丙烯酸酯橡膠外層(2)組成的汽車(chē)用渦輪增壓膠管，采用兩層雙復(fù)合結(jié)構(gòu)，并采用了先進(jìn)的雙復(fù)合擠出工藝使膠管一次成型，提高了生產(chǎn)效率，而且通過(guò)我們對(duì)膠料配方與工藝的研究與開(kāi)發(fā)，使氟橡膠與丙烯酸酯橡膠的粘結(jié)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步改善了膠管的耐油性、耐高溫性，耐滲透性，延長(zhǎng)了膠管的使用壽命。文檔編號(hào)B29C47/92GK101109472SQ20071005772公開(kāi)日2008年1月23日申請(qǐng)日期2007年6月22日優(yōu)先權(quán)日2007年6月22日發(fā)明者孫佩祝,張洪起,李風(fēng)海,薛俊芳申請(qǐng)人:天津鵬翎膠管股份有限公司