專利名稱：吹塑燃油箱合?？p部位的結(jié)構(gòu)改進(jìn)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及吹塑成型(材料為PE、PP等)工藝的合?？p處理，特別是采用吹塑成型工藝加工的塑料燃油箱合?？p部位的加強(qiáng)處理。
背景技術(shù)：
燃油箱是為汽油機(jī)持續(xù)工作提供燃料的具有抗震動(dòng)、耐沖擊、耐酸堿、汽油、防靜電的密封容器。一般采用金屬材料沖壓(拉伸)后焊接成型的工藝，由于存在焊接縫，在受到撞擊時(shí)容易發(fā)生斷裂；金屬油箱也容易產(chǎn)生電火花，因此燃油箱塑料化是現(xiàn)代汽車塑料化的一個(gè)重要方向，塑料燃油箱比同規(guī)格的塑料燃油箱比金屬燃油箱質(zhì)量輕40-50％；塑料燃油箱形狀自由度大，可最大限度地利用汽車內(nèi)的有效空間，從而大大提高了汽車燃油箱的儲(chǔ)油量；塑料燃油箱的研制周期比金屬燃油箱的研制周期短，費(fèi)用低，方便了汽車的設(shè)計(jì)制造與改型。塑料燃油箱的安全可靠性高，耐沖擊，耐腐蝕，不爆炸，是金屬燃油箱不可比擬的。同時(shí)它還具有燃油滲漏性小。使用壽命長(zhǎng)可達(dá)10年之久，而且耐腐蝕，不怕鹽堿之類的物質(zhì)侵蝕等優(yōu)點(diǎn)。因此HDPE吹塑成型塑料燃油箱已經(jīng)得到廣泛采用，但是，由于吹塑成型工藝本身的限制，在料袋拼合部位，如圖1所示，由于是兩層材料1″、2″熔合后經(jīng)模具3″、4″沿切向擠壓而熔接在一起的，因而必然產(chǎn)生收縮，形成一條較深的凹槽5″，導(dǎo)致此處壁厚遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均壁厚，嚴(yán)重影響工件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)拼合部位的材料由于是雙層沿切向擠壓熔合后熔接在一起，容易形成虛熔接，出現(xiàn)裂縫，因而采用吹塑成型工藝加工的塑料燃油箱，密封性差容易出現(xiàn)泄漏。這將嚴(yán)重成脅操作者的安全，是絕對(duì)不允許的。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高、密封性較好的吹塑燃油箱合?？p部位的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的吹塑燃油箱合?？p部位的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，包括合模處理的第一材料層和第二材料層，上述第一材料層與第二材料層的合?？p部位的一側(cè)面形成收縮凹槽，于上述第一材料層與第二材料層的合模縫部位的另一側(cè)面與上述收縮凹槽相對(duì)應(yīng)的部位凸設(shè)有加強(qiáng)筋。
采用上述方案后，本實(shí)用新型的吹塑燃油箱合?？p部位的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，兩個(gè)材料層合模縫部位的加強(qiáng)筋彌補(bǔ)了因合模而出現(xiàn)的收縮凹槽，增加了工件合?？p部位的有效壁厚，避免了壁厚的不均勻，加大了工件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；且加強(qiáng)筋部位的兩個(gè)材料層經(jīng)模具正向擠壓而有效熔合，避免了泄漏，密封性更好。


圖1為習(xí)用品的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3-a為本實(shí)用新型在整體塑料油箱中的具體應(yīng)用的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3-b為圖3-a的A-A剖示圖。
具體實(shí)施方式
吹塑燃油箱合?？p部位的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，如圖2所示，包括合模處理的材料層1和材料層2，材料層1與材料層2的合模縫部位的內(nèi)側(cè)面形成收縮凹槽3，材料層1與材料層2的合?？p部位的外側(cè)面與收縮凹槽3相對(duì)應(yīng)的部位凸設(shè)有加強(qiáng)筋4。
本實(shí)用新型在整體塑料油箱中的具體應(yīng)用如圖3所示，包括合模處理的材料層1′、材料層2′、材料層3′和材料層4′；材料層1′與材料層2′的兩端合?？p部位的內(nèi)側(cè)面分別形成收縮凹槽5′、6′，材料層1′、2′的合?？p處的外側(cè)面與收縮凹槽5′、6′相對(duì)應(yīng)的部位分別凸設(shè)有加強(qiáng)筋7′、8′。材料層3′與材料層4′的兩端合?？p部位的內(nèi)側(cè)面分別形成收縮凹槽9′、10′，材料層3′、4′的合?？p處的外側(cè)面與收縮凹槽9′、10′相對(duì)應(yīng)的部位分別凸設(shè)有加強(qiáng)筋11′、12′。
權(quán)利要求1.吹塑燃油箱合?？p部位的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，包括合模處理的第一材料層和第二材料層，上述第一材料層與第二材料層的合?？p部位的一側(cè)面形成收縮凹槽，其特征在于于上述第一材料層與第二材料層的合?？p部位的另一側(cè)面與上述收縮凹槽相對(duì)應(yīng)的部位凸設(shè)有加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種吹塑燃油箱合?？p部位的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，其在兩個(gè)材料層的因合模而出現(xiàn)的收縮凹槽的背面增設(shè)了加強(qiáng)筋，這樣，兩個(gè)材料層合?？p部位的加強(qiáng)筋彌補(bǔ)了因合模而出現(xiàn)的收縮凹槽，增加了工件合?？p部位的有效壁厚，避免了壁厚的不均勻，加大了工件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；且加強(qiáng)筋部位的兩個(gè)材料層經(jīng)模具正向擠壓而有效熔合，避免了泄漏，密封性更好。
文檔編號(hào)B29C49/48GK2905416SQ20062006891
公開(kāi)日2007年5月30日 申請(qǐng)日期2006年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月21日
發(fā)明者陳金山 申請(qǐng)人:陳金山