專利名稱：用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，特別是涉及一種用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的輪胎硫化系統(tǒng)，如中國專利號ZL95107143.2，其包括一個(gè)固定架，其上安裝有每一模壓臺的固定模；一個(gè)可移動(dòng)架，其上安裝有每一模壓臺的可移動(dòng)模；安裝在模壓臺之間并把固定架連接到可移動(dòng)架上的連接桿；沿連接桿相對固定架垂直移動(dòng)可移動(dòng)架的提升缸。其重要是用于操作輪胎裝載機(jī)的檢測和控制裝置。而不能夠解決輪胎的翻新或再生。
有鑒于上述現(xiàn)有的輪胎硫化系統(tǒng)車存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的輪胎硫化系統(tǒng)，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于，克服現(xiàn)有的輪胎硫化系統(tǒng)存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，所要解決的技術(shù)問題是可以用于車輛輪胎的翻新或再生。
本發(fā)明的另一目的在于，提供一種用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，所要解決的技術(shù)問題是提供一種模具結(jié)構(gòu)，在硫化成形過程中，由于該結(jié)構(gòu)的特性，使得模具的打開和閉合裝置不受應(yīng)力的影響。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的一種用于用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其其包括下模板、上模板和可以相對于這兩個(gè)模板而做徑向移動(dòng)的多個(gè)活絡(luò)模，上模板可以升起，并且兩個(gè)模板可以與活絡(luò)模周向咬合；其特征在于
通過連接曲柄，所述活絡(luò)?？梢糟q接在一個(gè)鎖緊環(huán)上，鎖緊環(huán)繞著這幾個(gè)活絡(luò)模并可以定向旋轉(zhuǎn)，從而，沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以使得活絡(luò)模彼此分散開，而沿著相反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以將活絡(luò)模彼此合攏；還包括所述鎖緊環(huán)和上模板的控制裝置。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還采用以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其中所述的鎖緊環(huán)為圓柱狀，并且通過上下兩套曲柄與各活絡(luò)模鉸接，每對曲柄由一個(gè)同心軸相聯(lián)，驅(qū)動(dòng)一個(gè)活絡(luò)模，每對曲柄上下之間按照活絡(luò)模的厚度而分開。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其中具有額外加緊功能的楔形凸輪機(jī)構(gòu)，其具有徑向刺狀物，其也可以用來咬合上下兩個(gè)模板，或者形成外部突起的其它裝置，在模具閉合的狀態(tài)下與鎖緊環(huán)的相應(yīng)的向內(nèi)突起相互作用，以確保模具閉合后的牢固鎖閉。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其中所述控制裝置無論是有活塞的缸體還是機(jī)械機(jī)構(gòu)或是同樣的類似機(jī)構(gòu)沿切線方向作用在鎖緊環(huán)上，從而在兩個(gè)方向上驅(qū)動(dòng)鎖緊環(huán)旋轉(zhuǎn)。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其中無論是所述控制裝置還是所述鎖緊環(huán)分別在打開行程結(jié)束時(shí)以及在打開行程開始時(shí)作用在一個(gè)曲柄機(jī)構(gòu)上，從而，分別升起或降下被一個(gè)旋臂連接著的上模板。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其中直到活絡(luò)模打開行程結(jié)束時(shí)以及閉合行程開始時(shí)，那些可以代替鎖緊環(huán)功能的控制裝置作用在上模板上。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其中所述的楔形凸輪機(jī)構(gòu)的徑向刺狀物或者具有可以形成相互作用的突起的其他裝置，帶有凸輪輪廓或者傾斜平面，從而當(dāng)所述鎖緊環(huán)移動(dòng)到閉合狀態(tài)時(shí)，確保有足夠的夾緊力；另外，在曲柄系統(tǒng)中還設(shè)有適當(dāng)?shù)墓罨蜷g隙。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其中包括了在鎖緊環(huán)向內(nèi)延伸的突起上設(shè)有傾斜的平面輪廓，從而與各活絡(luò)模的刺狀物外緣相互作用。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其中包括一個(gè)碟狀的下支板、一個(gè)碟狀的上支板以及布置在這兩個(gè)支板之間的上下兩個(gè)模板，從而確定出一個(gè)與輪胎側(cè)面形狀相符的模腔；還包括，可以彼此相配并嚙合的多個(gè)活絡(luò)模，與所述的上下兩個(gè)模板一起，確定出模腔的胎冠部分；還包括，安裝著所述上模板的裝置，可以相對于所述活絡(luò)模移動(dòng)從而打開模具；還包括，安裝著所述活絡(luò)模的裝置，可以被引導(dǎo)著相對于上下模板做徑向移動(dòng)；還包括，可以旋轉(zhuǎn)并且軸向固定的鎖緊環(huán)，圍繞著所述活絡(luò)模，相應(yīng)的曲柄連桿裝置將每個(gè)活絡(luò)模連接到所述鎖緊環(huán)上，進(jìn)而，因所述鎖緊環(huán)的旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)各個(gè)活絡(luò)模相對于所述上下模板進(jìn)行徑向移動(dòng)；還包括，與所述鎖緊環(huán)相連接的鎖緊環(huán)驅(qū)動(dòng)控制裝置，可以使所述鎖緊環(huán)發(fā)生旋轉(zhuǎn)；還包括，當(dāng)模腔閉合后，在所述鎖緊環(huán)與活絡(luò)模之間相互作用的支撐裝置，可以防止所述活絡(luò)模上的徑向應(yīng)力；所述支撐裝置應(yīng)包括至少具有一個(gè)傾斜表面的楔塊；還包括，可以與所述上下碟狀支板咬合的夾緊裝置，當(dāng)因所述鎖緊環(huán)的旋轉(zhuǎn)而使得所述活絡(luò)模完成向內(nèi)的徑向移動(dòng)后，與所述上下支板相咬合，夾緊所述支板，從而防止其上的軸向應(yīng)力；因此，在輪胎硫化成形的過程中，所述曲柄連桿裝置上沒有施加徑向應(yīng)力，安裝著所述上模板的相應(yīng)裝置上也沒有施加軸向應(yīng)力。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其中所述的連接裝置包括相應(yīng)的曲柄，將相關(guān)的活絡(luò)模安裝裝置鉸接在所述的鎖緊環(huán)上。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其中所述的兩個(gè)相應(yīng)的曲柄連桿將各活絡(luò)模安裝裝置連接到所述鎖緊環(huán)上，這兩個(gè)曲柄連桿軸向彼此間隔開，并且同軸心地鉸接在相應(yīng)的活絡(luò)模安裝裝置及所述鎖緊環(huán)上。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其中包括一個(gè)下支板，該下支板與所述下模板同軸心并且與其固定；下支板上放置所述的活絡(luò)模，并有引導(dǎo)活絡(luò)模做徑向移動(dòng)的徑向?qū)虿?；各活絡(luò)模安裝裝置帶有一個(gè)可以插入相應(yīng)徑向?qū)虿壑械匿N釘，另外在其與相應(yīng)曲柄連桿鉸接的銷軸外端處，又伸出一段延長部分，該伸長部分也插入該導(dǎo)向槽中起導(dǎo)向作用。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其中所述的可以相互作用的支撐裝置，包括在各活絡(luò)模安裝裝置上的相應(yīng)的向外徑向延伸的突起，以及在所述鎖緊環(huán)上的相應(yīng)的向內(nèi)徑向延伸的突起；當(dāng)所述鎖緊環(huán)旋轉(zhuǎn)到使模腔閉合的位置時(shí)，所述突起相互沿徑向?qū)R，而當(dāng)所述鎖緊環(huán)旋轉(zhuǎn)使活絡(luò)模向外徑向移動(dòng)時(shí)，所述突起相互離開從而不對齊。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其中所述的鎖緊環(huán)控制裝置沿著切線方向作用在所述鎖緊環(huán)上，從而在兩個(gè)方向上使鎖緊環(huán)旋轉(zhuǎn)。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其中包括可用于打開和閉合所述上模板的另一連桿機(jī)構(gòu)，以及可通過所述鎖緊環(huán)的操作控制裝置和所述鎖緊環(huán)本身，操控該連桿機(jī)構(gòu)的裝置；從而，當(dāng)所述活絡(luò)模模腔打開運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)升起所述上模板，而當(dāng)所述活絡(luò)模模腔閉合運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)關(guān)閉所述上模板。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其中包括與所述鎖緊環(huán)的旋轉(zhuǎn)相同步的操作和控制裝置，用于打開和閉合所述上模板。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其中所述的充氣輪胎硫化機(jī)，其中所述內(nèi)模包括可以相互配合的上模板和下模板；所述下模板安裝在所述碟狀下支板上，而所述上模板安裝在所述碟狀上支板上并隨其運(yùn)動(dòng)。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其中所述的碟狀下支板和所述碟狀上支板的外圓部分有相反的倒角，所述的活絡(luò)模安裝裝置包括相應(yīng)的模具部分和徑向分布的C形夾具；C形夾具的開口面向所述的上下兩個(gè)碟狀支板，并且具有可與上下兩個(gè)碟狀支板的外圓倒角相咬合的傾斜的表面；所述夾具構(gòu)成了可與所述上下兩個(gè)碟狀支板相互咬合的所述夾緊裝置。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其模具包括多個(gè)可移動(dòng)的活絡(luò)模，并且?guī)в械装搴涂梢蚤_合的頂板，其特征在于，它包括一個(gè)在模具中心可以軸向移動(dòng)的單元，其承載著一個(gè)可以收縮的環(huán)形壁(例如膠囊)，環(huán)形壁的上下開口通過間隔開的夾緊元件密封夾緊，在夾緊元件之間提供了孔，用于送進(jìn)加壓的流體；這樣的布置使得所述單元可以升起到與閉合后的模腔相水平的位置，然后送進(jìn)加壓流體，從而使得可以收縮的環(huán)形壁發(fā)生彎曲并且壓緊輪胎的內(nèi)側(cè)；在相反的操作中，所述單元將可以收縮的環(huán)形壁退回到底板的下面。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其中所述的單元有一個(gè)倒置杯子狀的元件，在其中有一個(gè)用于將其升起或降下的缸體一活塞系統(tǒng)；倒置杯子狀元件的下端與可以收縮的環(huán)形壁的環(huán)形開口相嚙合。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其中倒置杯子狀元件可以先部分地插入在開合頂板上的一個(gè)容腔內(nèi)，然后與其一起形成一個(gè)可以與所述收縮環(huán)形壁相配合的表面。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其中為了將所述單元退回到底板的下面，底板上設(shè)有一個(gè)圓筒，形成了一個(gè)容腔，從而可以容納所述單元。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明的主要技術(shù)內(nèi)容如下本發(fā)明的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其包括下模板、上模板和可以徑向移動(dòng)的多個(gè)活絡(luò)模，上模板可以升起，并且兩個(gè)模板可以與活絡(luò)模周向咬合；通過連接曲柄，所述活絡(luò)?？梢糟q接在一個(gè)鎖緊環(huán)上，鎖緊環(huán)繞著這幾個(gè)活絡(luò)模并可以定向旋轉(zhuǎn)；從而，沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以使得活絡(luò)模彼此分散開，而沿著相反方向旋轉(zhuǎn)可以將活絡(luò)模彼此合攏；還包括所述鎖緊環(huán)和上模板的控制裝置。鎖緊環(huán)為垂直的圓柱狀，并且通過上下兩套曲柄與各活絡(luò)模鉸接，每對曲柄由同心軸相聯(lián)，驅(qū)動(dòng)一個(gè)活絡(luò)模，每對曲柄上下之間按照活絡(luò)模的厚度而分開。
更特別地，本發(fā)明還針對模具的這類鎖緊方式做了改進(jìn)；活絡(luò)模和活絡(luò)模支座、以及上模板的打開與閉合，還有上模板和下模板軸向鎖緊，都是靠一個(gè)簡單的操作裝置，通過鎖緊環(huán)的旋轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)的。鎖緊環(huán)連接著可以徑向移動(dòng)的活絡(luò)模支座，并且通過在鎖緊環(huán)沿著活絡(luò)模打開的旋轉(zhuǎn)方向終止部位附近的可操作裝置打開上模板。鎖緊環(huán)在使活絡(luò)模合攏的旋轉(zhuǎn)結(jié)束后，可以通過夾緊裝置迫使下模板和上模板與活絡(luò)模周向嚙合并鎖緊；同時(shí)，鎖緊環(huán)又通過與活絡(luò)模支座之間的楔形凸輪機(jī)構(gòu)，鎖緊各個(gè)活絡(luò)模；這樣，硫化過程中機(jī)器的軸向和徑向應(yīng)力，就可以分別被這個(gè)鎖緊裝置和楔形凸輪機(jī)構(gòu)所吸收，因此在硫化成形過程中模具的操作組件不受應(yīng)力影響。
根據(jù)本發(fā)明，可以徑向移動(dòng)的活絡(luò)模，也就是那些確定輪胎胎面形狀的部分，安裝在同樣可以徑向移動(dòng)的相應(yīng)的活絡(luò)模支座上，從而相對于上下模板做徑向移動(dòng)。通過曲柄連接的方式，每個(gè)活絡(luò)模支座連接著圍繞它們的鎖緊環(huán)，而鎖緊環(huán)可以產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。因此，一旦向一個(gè)方向產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，鎖緊環(huán)就使得各個(gè)活絡(luò)模向外徑向移動(dòng)，離開上下模板，在周向上彼此分散開。而一旦鎖緊環(huán)向著相反的方向旋轉(zhuǎn)，活絡(luò)模就向內(nèi)徑向移動(dòng)，與上下模板夾緊貼合，同時(shí)每個(gè)活絡(luò)模也彼此嚙合，并且沿著周向?qū)崿F(xiàn)相對夾緊。一旦發(fā)生這樣的向內(nèi)徑向移動(dòng)，活絡(luò)模支座就會與下模板以及可以升降的上模板中的帶斜面的外圍夾緊裝置相嚙合，從而夾緊下模板、上模板以及活絡(luò)模的上表面和下表面，防止發(fā)生相對的軸向位移。
鎖緊環(huán)最好是圓柱形，并且靠上下兩個(gè)較小的同軸互連的曲柄連桿連接著各活絡(luò)模支座，上下連桿的軸向間隔距離與活絡(luò)模支座的軸向厚度相等。為了確保牢固地鎖閉和夾緊模具或模座，可以在活絡(luò)模支座外側(cè)安裝徑向鎖緊加強(qiáng)裝置，如楔形凸輪機(jī)構(gòu)，該鎖緊加強(qiáng)裝置也有助于實(shí)現(xiàn)下模板和上模板鎖緊時(shí)與活絡(luò)模的互相咬合。或者，也可以安裝其他具有外部突起的鎖緊加強(qiáng)裝置，與活絡(luò)模合攏過程中鎖緊環(huán)內(nèi)側(cè)的相應(yīng)突起裝置相互作用。
為了確?；罱j(luò)模用于合攏的相互作用力，即使在各個(gè)活絡(luò)模之間存在公差，也可以安裝楔形凸輪機(jī)構(gòu)或者其他具有外部突起的鎖緊加強(qiáng)裝置，例如輪廓為傾斜平面或類似形式，從而確保在鎖緊環(huán)向著活絡(luò)模合攏方向旋轉(zhuǎn)到結(jié)束部位時(shí)，活絡(luò)模支座具有向內(nèi)的徑向壓力。在每個(gè)小的曲柄連桿機(jī)構(gòu)中提供了適當(dāng)?shù)拈g隙或公差，從而大約在曲柄連桿的死點(diǎn)位置為活絡(luò)模支座提供了向內(nèi)的壓力。
可以在鎖緊環(huán)內(nèi)側(cè)的突起上設(shè)計(jì)傾斜的平面輪廓，或者有斜面的表面，從而與活絡(luò)模支座外測的突起共同起作用。
可以通過液壓油缸或者類似的相應(yīng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)方式，對鎖緊環(huán)進(jìn)行控制和操作，沿切線作用在鎖緊環(huán)上，從而在兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上驅(qū)動(dòng)鎖緊環(huán)。在打開行程的終止或起始兩點(diǎn)位置，這種控制裝置，或者最好是鎖緊環(huán)，將會觸動(dòng)一個(gè)曲柄連桿機(jī)構(gòu)，從而通過一個(gè)與上模板鉸接的旋臂，分別使上模板升起或者下降。
根據(jù)本發(fā)明所體現(xiàn)的另一個(gè)特征，在活絡(luò)模的中心部位，該機(jī)器還可以安裝一個(gè)中心頂出機(jī)構(gòu)；它帶有可以伸縮的硫化膠囊，膠囊的上下環(huán)形邊緣通過夾緊元件間隔開來并被密封；在夾緊元件之間有個(gè)開孔，用來送進(jìn)加壓的流體。一旦模具合攏，所述頂出機(jī)構(gòu)就會升起到合攏的活絡(luò)模的型腔位置，然后送進(jìn)加壓的流體，從而使得膠囊壁彎曲、充實(shí)輪胎內(nèi)腔、并且壓緊輪胎的內(nèi)側(cè)；在相反的操作過程中，頂出機(jī)構(gòu)會將膠囊縮回，并退到下模板的下面。
借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器至少具有下列優(yōu)點(diǎn)因此，模具的打開、閉合、夾緊和松開是通過簡單的裝置而實(shí)現(xiàn)的，也就是通過可以旋轉(zhuǎn)的鎖緊環(huán)，以及和它連接的沿其切線方向驅(qū)動(dòng)的操作或控制裝置而實(shí)現(xiàn)的。
所述的模具非常簡單而且部件很少，可以由簡單的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)行操作并確定移動(dòng)的順序。該機(jī)器對于制造商也特別經(jīng)濟(jì)。
上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。


圖1是本發(fā)明的硫化機(jī)實(shí)施例的平面示意圖。
圖2是本發(fā)明的硫化機(jī)沿著圖1中II-II剖面的兩個(gè)徑向截面的剖面示意圖。圖1和2所示的硫化機(jī)是處于閉合狀態(tài)的。
圖3是本發(fā)明的硫化機(jī)的局部平面示意圖，是與圖1相同，但是所示的硫化機(jī)是在活絡(luò)模接近于打開的狀態(tài)。
圖4是沿著圖1中IV-IV剖面的剖面示意圖。
圖5和圖6分別是活絡(luò)模支座部分的仰視和俯視軸側(cè)示意圖。
圖7是圖1中部分放大了的細(xì)節(jié)部分剖面示意圖。
圖8是另一種硫化機(jī)在模具閉合位置的徑向截面示意圖，帶有中心頂出機(jī)構(gòu)和硫化膠囊，膠囊處于縮回的位置。
圖9是與圖8相似的徑向截面示意圖，但是，中心頂出機(jī)構(gòu)被升起，膠囊充壓后塞滿輪胎內(nèi)腔，并與輪胎內(nèi)側(cè)壓實(shí)。
圖10是圖9放大了的細(xì)節(jié)部分剖面示意圖。
具體實(shí)施例方式
為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
各附圖中示出了本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例，其中模具是水平安置的；但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明同樣可以用于立式硫化機(jī)或垂直安置的模具。
首先請參閱圖1、圖2所示，圖1是本發(fā)明的硫化機(jī)實(shí)施例的平面示意圖，圖2是本發(fā)明的硫化機(jī)沿著圖1中II-II剖面的兩個(gè)徑向截面的剖面示意圖，圖1和2所示的硫化機(jī)是處于閉合狀態(tài)的。一個(gè)大的圓柱形機(jī)座1上有一個(gè)圓形支撐底板3，其內(nèi)園與圓柱狀支撐結(jié)構(gòu)5相聯(lián)。支撐結(jié)構(gòu)5上安裝有一個(gè)環(huán)形底板7(最好與其成為整體)，底板7上再放置環(huán)形的下模板9，以確保輪胎的胎圈和胎側(cè)部分可以被翻新。與下模板9相對應(yīng)的上模板18與環(huán)形蓋板16連接著，下面將會更完整地描述。支撐底板3上均勻分布著數(shù)個(gè)徑向?qū)虿?A，用于引導(dǎo)活絡(luò)模的徑向移動(dòng)，從而可以形成胎面輪廓?；罱j(luò)模支座40，以及其上安裝著的活絡(luò)模42，可以相對于下模板9和上模板18做徑向的向內(nèi)和向外移動(dòng)。
機(jī)座1有一個(gè)向上延伸的立柱10，在其上端用銷軸12鉸接著一個(gè)可以升降的旋臂14；在旋臂14的外端有一個(gè)叉子14A，鉸接著環(huán)形蓋板16。如前所述，環(huán)形蓋板16連接著與下模板9相對應(yīng)的上模板18。下模板9和上模板18彼此對稱并相互貼合，形成了輪胎胎側(cè)和胎圈的輪廓，從而可以翻新胎側(cè)和胎圈。旋臂14，以及連接著上模板18的環(huán)形蓋板16，在機(jī)器開蓋時(shí)，可以繞著銷軸12，以下面將敘述的方式進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
請參閱圖2所示，底板7和環(huán)形蓋板16，分別被加工出一圈斜面7A和16A，目的是用來夾緊7和16，借助活絡(luò)模支座40防止發(fā)生軸向錯(cuò)動(dòng)；下面將會更全面地?cái)⑹觥?br> 支撐底板3的外圈有一個(gè)導(dǎo)向圓槽3B，用來控制定位，使鎖緊環(huán)20相對于支撐底板3進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。鎖緊環(huán)20基本上是一種圓柱形的構(gòu)造，與其圍繞著的模具具有同一個(gè)軸心。通過鎖緊環(huán)20的旋轉(zhuǎn)，可以使活絡(luò)模支座40和活絡(luò)模42做徑向移動(dòng)，同時(shí)，還可以使連接著上模板18的環(huán)形蓋板16做上升或下降運(yùn)動(dòng)；即，鎖緊環(huán)20的旋轉(zhuǎn)可使得模具打開和閉合。為了這個(gè)目的，鎖緊環(huán)20就必須有適當(dāng)?shù)目刂坪筒僮餮b置，可以是機(jī)械裝置或是液壓裝置。在本發(fā)明附圖所示的特別實(shí)施例中，提供了液壓控制和操作裝置，包括與機(jī)座1相連接著的直線驅(qū)動(dòng)油缸24，和可在其中滑動(dòng)并連接著活塞桿26的活塞；活塞桿26的外端鉸接在從鎖緊環(huán)20外側(cè)徑向伸出的翼或鰭28上。另一個(gè)翼或鰭30也從鎖緊環(huán)20的外側(cè)伸出，并具有齒形結(jié)構(gòu)30A。
請參閱圖1、圖2和圖4所示，翼或鰭30單獨(dú)或是與翼或鰭28一起，作用在鉸鏈32上；該鉸鏈32的一端通過銷軸34與機(jī)座1相鉸接，另一端在銷軸12的里面一點(diǎn)位置處與旋臂14相鉸接。
當(dāng)油缸24的活塞桿26向箭頭f1的方向移動(dòng)時(shí)，鎖緊環(huán)20就會沿著箭頭f3所示的方向旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了模具的閉合。鎖緊環(huán)20這樣的旋轉(zhuǎn)使得安裝在活絡(luò)模支座40上的活絡(luò)模42向內(nèi)移動(dòng)，這些活絡(luò)模與下模板9和上模板18相貼合，從而形成一個(gè)閉合的模腔。如下文中更全面敘述的那樣，在鎖緊環(huán)20的打開行程中，以及在活絡(luò)模支座40向外打開的初始位移之后，翼或鰭30的齒部30A驅(qū)動(dòng)鉸鏈32，將該鉸鏈伸直。這使得旋臂14向著圖2中箭頭f4的方向升起，旋臂14繞銷軸12旋轉(zhuǎn)，因此上面的環(huán)形蓋板16和圓形的上模板18就向上移動(dòng)，從而打開機(jī)器，特別是打開模腔。在油缸24的活塞桿26向著f1方向的閉合行程開始時(shí)，旋臂14和環(huán)形蓋板16以及上模板18的重量，使得環(huán)形蓋板16向著閉合方向下降，然后安裝著活絡(luò)模42的活絡(luò)模支座40產(chǎn)生向內(nèi)的徑向移動(dòng)，從而同時(shí)閉合模腔。
每一個(gè)活絡(luò)模支座40都是內(nèi)部有通道的拱形元件，其上安裝著各自的活絡(luò)模42，這些活絡(luò)模42與上模板9和下模板18相結(jié)合，從而形成一個(gè)完整的模具或模腔。應(yīng)特別指出，靠這些活絡(luò)模42才能產(chǎn)生胎面花紋，除非使用預(yù)硫化的胎面膠(此時(shí)胎面花紋已經(jīng)預(yù)先壓制好了)。另外，每一個(gè)活絡(luò)模支座40都具有與其一體并精確間隔的一對徑向夾板44，它具有大致C形的截面，某種程度上類似C形夾具；在每個(gè)夾板44的后端部位都有一個(gè)表面形狀44A，而其兩個(gè)前端則分別是帶有傾斜邊緣44B和44C的插腿，它們彼此相對傾斜；在附圖所示的實(shí)施例中，44B為上插腿，而44C為下插腿。從每一個(gè)活絡(luò)模支座40的上表面，向上伸出一個(gè)銷釘46，相應(yīng)的銷釘48則從其下表面向下伸出；銷釘46和48同軸心，并且銷釘48還具有一個(gè)延長段48A。橫隔板52與活絡(luò)模支座40的兩個(gè)夾板44互相連接，而每一個(gè)橫隔板52都有一個(gè)向下伸出的銷釘50。銷釘50和銷釘延長段48A用來將各自的活絡(luò)模支座40，引導(dǎo)到圓形支撐底板3上的相應(yīng)徑向?qū)虿?A中。然而，除上面特別敘述的以外，也可以給活絡(luò)模支座40提供其他方式的導(dǎo)向定位系統(tǒng)。
銷釘46和48分別插入上曲柄54和下曲柄56；曲柄54和56的外端是同軸心的，并通過鎖緊環(huán)20上的軸58連在一起。為了下文所述的目的，曲柄54和56的鉸接點(diǎn)處應(yīng)具有一定的間隙或公差。
鎖緊環(huán)20內(nèi)側(cè)壁上有數(shù)個(gè)向內(nèi)延伸的突起60，其數(shù)量與各活絡(luò)模支座40上向外的突起44相對應(yīng)。如圖7中放大的詳細(xì)截面圖所示，突起60的內(nèi)表面可以具有傾斜的平面輪廓或斜度，或者它們也可以帶有凸輪61，下文將敘述其所有的結(jié)構(gòu)及功效。
當(dāng)油缸24、26驅(qū)動(dòng)鎖緊環(huán)20向著模具閉合位置進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，曲柄54、56就會驅(qū)動(dòng)活絡(luò)模支座40，從而向內(nèi)徑滑動(dòng)這些活絡(luò)模，使其彼此相互周向嚙合；在滑動(dòng)時(shí)，通過銷釘50和銷釘延長段48A插入相應(yīng)的導(dǎo)向槽3A中，對活絡(luò)模支座40進(jìn)行導(dǎo)向定位。如圖1所示，在鎖緊環(huán)20處于模具閉合位置時(shí)，各個(gè)曲柄54的實(shí)際位置，是與軸58相連接的曲柄54的鉸接點(diǎn)46、48處于徑向準(zhǔn)線的死點(diǎn)位置，即鉸接點(diǎn)46、48與機(jī)器軸心在一條直線上。此時(shí)，突起60的斜面或凸輪61的輪廓被強(qiáng)制地與突起44的外表面輪廓44A相嚙合；而同時(shí)由于在曲柄54和56的鉸接點(diǎn)處有一定的間隙，活絡(luò)模支座40就會迫使各個(gè)活絡(luò)模42牢固合攏，并且避免由于模具內(nèi)部的壓力而使活絡(luò)模支座向外徑向錯(cuò)位或者彼此沿周向分開。
當(dāng)油缸24、2 6在與箭頭f1和f3所示的相反方向驅(qū)動(dòng)鎖緊環(huán)20時(shí)，鎖緊環(huán)20就會沿箭頭f5所示的打開方向發(fā)生旋轉(zhuǎn)，這使得突起60上的凸輪61逐漸離開突起44；此外，還會通過曲柄54、56的動(dòng)作將活絡(luò)模支座40沿徑向向外拉出。最后，活絡(luò)模支座40從圖1所示的閉合位置滑動(dòng)至圖3所示的打開位置。在鎖緊環(huán)20的旋轉(zhuǎn)以及活絡(luò)模支座40向外滑動(dòng)的最后階段，鰭或翼30的齒部30A就會驅(qū)動(dòng)鉸鏈32，從而將其逐漸伸直，并由此提升起連接著環(huán)形蓋板16的旋臂14；這之前，環(huán)形蓋板16已經(jīng)與活絡(luò)模支座40的C形夾板44的上插腿44B解除了咬合。因此，上模板18與下模板9解除貼合，活絡(luò)模42向外徑向張開，于是就打開了模具。
應(yīng)當(dāng)注意，在活絡(luò)模向內(nèi)徑向合攏行程結(jié)束時(shí)，帶有活絡(luò)模42的活絡(luò)模支座40的夾板44的楔形上插腿44B和下插腿44C，與底板7和環(huán)形蓋板16的外圓斜面7A及16A相咬合；通過這種方式，可以確保模具中心區(qū)域夾緊閉合，也就是下模板9和上模板18與各個(gè)活絡(luò)模42牢靠貼合。而當(dāng)活絡(luò)模支座40開始分散開或向外徑向移動(dòng)時(shí)，夾板44的楔形上插腿44B和下插腿44C則會分別與底板7和環(huán)形蓋板16的外圓斜面7A及16A解除咬合，從而松開底板7和環(huán)形蓋板16，這樣就可以通過旋臂14靠鉸鏈32升起環(huán)形蓋板16。除了這種夾板44，也可以采用其它類型的具有連續(xù)楔形表面的機(jī)構(gòu)，來夾緊底板7和環(huán)形蓋板16。
所述的模具非常簡單而且部件很少，可以由簡單的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)行操作并確定移動(dòng)的順序。該機(jī)器對于制造商也特別經(jīng)濟(jì)。
鉸鏈32可以被油缸或類似系統(tǒng)所取代。還應(yīng)特別注意，該機(jī)器不僅可以配一個(gè)充氣的內(nèi)胎來對輪胎進(jìn)行翻新，而且也可以配一個(gè)不充氣但帶有可以加熱的內(nèi)胎來對輪胎進(jìn)行翻新。
請參閱圖8、圖9、圖10所示，數(shù)字標(biāo)記201表示的活絡(luò)模部分，通過上面已描述過的方式，可以彼此移動(dòng)做徑向閉合和分開，從而與下模板203以及上模板215相閉合和分開；后者可以通過與該機(jī)器在209處鉸接的可升降旋臂207完成關(guān)閉和打開。出于下述的目的，上模板215的中心部位最好具有一個(gè)由圓筒212圈定出的圓柱形空間210。相應(yīng)地，下模板203具有一個(gè)與模具同心的并且由圓筒216圈定出的圓柱形空間214。在圓筒216圈定出的圓柱形空間214內(nèi)部，軸向安裝著一個(gè)同軸心的油缸或氣缸218，油缸或氣缸218由底座220與機(jī)器框架相固定。油缸或氣缸218的頂部由一個(gè)端蓋222封閉，活塞桿224的一端穿過端蓋222，另一端則安裝著一個(gè)活塞228?；钊麠U224的外端與法蘭230固定；與法蘭230相連接的是一個(gè)類似于形狀倒置的杯子，總體標(biāo)記為232，且其外觀特征是具有一個(gè)圓柱形的直壁234，接著是一個(gè)向下擴(kuò)展開的開口圓錐形的斜壁236。杯子232的下端具有一個(gè)環(huán)形底圈238，其上連接著部件240；部件240上端有一個(gè)擋圈242，而在下端連接著一個(gè)活塞狀部件246；底圈238和擋圈242共同作用，夾緊并密封膠囊的上圈口。部件240的下端也有一個(gè)擋圈248，與活塞狀部件246的上部244共同作用，夾緊并密封膠囊的下圈口。即，利用底圈238、擋圈242和活塞狀部件246、擋圈248，夾緊并密封膠囊254的兩個(gè)環(huán)形圈口250和252。如前所述，兩個(gè)圈口250和252被密封夾緊，在其間的有限空間內(nèi)，設(shè)計(jì)了一個(gè)集流腔258，該集流腔258由打了孔的隔板260分開，從而可以送進(jìn)加壓的流體使膠囊254膨脹，進(jìn)而達(dá)到下文所述的目的。該流體經(jīng)過通道262和與接頭264相連的軟管進(jìn)行供應(yīng)，而軟管應(yīng)該足夠長，以便可以在杯子232及其所連接的部件240發(fā)生移動(dòng)時(shí)，能夠跟隨著接頭264而伸縮。
如上所述的布置可以確保在輪胎C的內(nèi)腔形成壓力；輪胎則被裝入由活絡(luò)模201、軸向夾緊并閉合的上模板215和固定的下模板203所形成的模腔內(nèi)。裝入輪胎以及閉合上模板215之前，杯子232可以返回到圓筒216圈定出的圓柱形空間214的內(nèi)部，如圖8和圖10所示，在這種情況下膠囊254內(nèi)沒有充壓。一旦完成了模具閉合并且其它元件通過上面已知的方式鎖閉，就啟動(dòng)油缸或氣缸系統(tǒng)218，從而提升活塞228，并因此使得活塞桿224將杯子232提升到圖9所示的位置，杯子232的上半部插入到由圓筒212圈定出的圓柱形空間210中。此時(shí)，如圖9中清楚示出的那樣，杯子232的圓錐形斜壁236的上端與上模板215的內(nèi)緣相接觸。當(dāng)杯子232、斜壁236、部件240處于這種升起的位置時(shí)(圖9)，流體被送進(jìn)接頭264和通道262，然后進(jìn)入膠囊254的內(nèi)部，后者在輪胎C的內(nèi)部膨脹，使輪胎內(nèi)壁被壓緊，從而使輪胎外壁與由活絡(luò)模201、下模板203以及上模板215所形成的模腔緊密貼合，因此可以達(dá)到良好的硫化效果。硫化完成后，流體從膠囊254內(nèi)排出，然后油缸或氣缸系統(tǒng)218被反相驅(qū)動(dòng)，從而杯子232、斜壁236、部件240下降，因此，使得與膠囊254相關(guān)的各個(gè)元件以及膠囊254本身，返回到圓筒216圈定出的圓柱形空間214的內(nèi)部(圓筒216連接在下模板203上)。這樣，就再次獲得了圖8和圖10的布置，從而通過升起上模板215并張開各個(gè)活絡(luò)模201，方便地打開模具和機(jī)器，進(jìn)而取出硫化好的的輪胎，并可以準(zhǔn)備裝入下一個(gè)要進(jìn)行硫化的輪胎。
這種布置和裝置可用于上述類型的帶有不同形狀模具的許多機(jī)器。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其其包括下模板、上模板和可以相對于這兩個(gè)模板而做徑向移動(dòng)的多個(gè)活絡(luò)模，上模板可以升起，并且兩個(gè)模板可以與活絡(luò)模周向咬合；其特征在于通過連接曲柄，所述活絡(luò)?？梢糟q接在一個(gè)鎖緊環(huán)上，鎖緊環(huán)繞著這幾個(gè)活絡(luò)模并可以定向旋轉(zhuǎn)，從而，沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以使得活絡(luò)模彼此分散開，而沿著相反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以將活絡(luò)模彼此合攏；還包括所述鎖緊環(huán)和上模板的控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于其中所述的鎖緊環(huán)為圓柱狀，并且通過上下兩套曲柄與各活絡(luò)模鉸接，每對曲柄由一個(gè)同心軸相聯(lián)，驅(qū)動(dòng)一個(gè)活絡(luò)模，每對曲柄上下之間按照活絡(luò)模的厚度而分開。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于具有額外加緊功能的楔形凸輪機(jī)構(gòu)，其具有徑向刺狀物，其也可以用來咬合上下兩個(gè)模板，或者形成外部突起的其它裝置，在模具閉合的狀態(tài)下與鎖緊環(huán)的相應(yīng)的向內(nèi)突起相互作用，以確保模具閉合后的牢固鎖閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于所述控制裝置無論是有活塞的缸體還是機(jī)械機(jī)構(gòu)或是同樣的類似機(jī)構(gòu)沿切線方向作用在鎖緊環(huán)上，從而在兩個(gè)方向上驅(qū)動(dòng)鎖緊環(huán)旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于無論是所述控制裝置還是所述鎖緊環(huán)分別在打開行程結(jié)束時(shí)以及在打開行程開始時(shí)作用在一個(gè)曲柄機(jī)構(gòu)上，從而，分別升起或降下被一個(gè)旋臂連接著的上模板。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于直到活絡(luò)模打開行程結(jié)束時(shí)以及閉合行程開始時(shí)，那些可以代替鎖緊環(huán)功能的控制裝置作用在上模板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于其中所述的楔形凸輪機(jī)構(gòu)的徑向刺狀物或者具有可以形成相互作用的突起的其他裝置，帶有凸輪輪廓或者傾斜平面，從而當(dāng)所述鎖緊環(huán)移動(dòng)到閉合狀態(tài)時(shí)，確保有足夠的夾緊力；另外，在曲柄系統(tǒng)中還設(shè)有適當(dāng)?shù)墓罨蜷g隙。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于其包括了在鎖緊環(huán)向內(nèi)延伸的突起上設(shè)有傾斜的平面輪廓，從而與各活絡(luò)模的刺狀物外緣相互作用。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于其包括一個(gè)碟狀的下支板、一個(gè)碟狀的上支板以及布置在這兩個(gè)支板之間的上下兩個(gè)模板，從而確定出一個(gè)與輪胎側(cè)面形狀相符的模腔；還包括，可以彼此相配并嚙合的多個(gè)活絡(luò)模，與所述的上下兩個(gè)模板一起，確定出模腔的胎冠部分；還包括，安裝著所述上模板的裝置，可以相對于所述活絡(luò)模移動(dòng)從而打開模具；還包括，安裝著所述活絡(luò)模的裝置，可以被引導(dǎo)著相對于上下模板做徑向移動(dòng)；還包括，可以旋轉(zhuǎn)并且軸向固定的鎖緊環(huán)，圍繞著所述活絡(luò)模，相應(yīng)的曲柄連桿裝置將每個(gè)活絡(luò)模連接到所述鎖緊環(huán)上，進(jìn)而，因所述鎖緊環(huán)的旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)各個(gè)活絡(luò)模相對于所述上下模板進(jìn)行徑向移動(dòng)；還包括，與所述鎖緊環(huán)相連接的鎖緊環(huán)驅(qū)動(dòng)控制裝置，可以使所述鎖緊環(huán)發(fā)生旋轉(zhuǎn)；還包括，當(dāng)模腔閉合后，在所述鎖緊環(huán)與活絡(luò)模之間相互作用的支撐裝置，可以防止所述活絡(luò)模上的徑向應(yīng)力；所述支撐裝置應(yīng)包括至少具有一個(gè)傾斜表面的楔塊；還包括，可以與所述上下碟狀支板咬合的夾緊裝置，當(dāng)因所述鎖緊環(huán)的旋轉(zhuǎn)而使得所述活絡(luò)模完成向內(nèi)的徑向移動(dòng)后，與所述上下支板相咬合，夾緊所述支板，從而防止其上的軸向應(yīng)力；因此，在輪胎硫化成形的過程中，所述曲柄連桿裝置上沒有施加徑向應(yīng)力，安裝著所述上模板的相應(yīng)裝置上也沒有施加軸向應(yīng)力。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于其中所述的連接裝置包括相應(yīng)的曲柄，將相關(guān)的活絡(luò)模安裝裝置鉸接在所述的鎖緊環(huán)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于其中所述的兩個(gè)相應(yīng)的曲柄連桿將各活絡(luò)模安裝裝置連接到所述鎖緊環(huán)上，這兩個(gè)曲柄連桿軸向彼此間隔開，并且同軸心地鉸接在相應(yīng)的活絡(luò)模安裝裝置及所述鎖緊環(huán)上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于其包括一個(gè)下支板，該下支板與所述下模板同軸心并且與其固定；下支板上放置所述的活絡(luò)模，并有引導(dǎo)活絡(luò)模做徑向移動(dòng)的徑向?qū)虿郏桓骰罱j(luò)模安裝裝置帶有一個(gè)可以插入相應(yīng)徑向?qū)虿壑械匿N釘，另外在其與相應(yīng)曲柄連桿鉸接的銷軸外端處，又伸出一段延長部分，該伸長部分也插入該導(dǎo)向槽中起導(dǎo)向作用。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于其中所述的可以相互作用的支撐裝置，包括在各活絡(luò)模安裝裝置上的相應(yīng)的向外徑向延伸的突起，以及在所述鎖緊環(huán)上的相應(yīng)的向內(nèi)徑向延伸的突起；當(dāng)所述鎖緊環(huán)旋轉(zhuǎn)到使模腔閉合的位置時(shí)，所述突起相互沿徑向?qū)R，而當(dāng)所述鎖緊環(huán)旋轉(zhuǎn)使活絡(luò)模向外徑向移動(dòng)時(shí)，所述突起相互離開從而不對齊。
14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于其中所述的鎖緊環(huán)控制裝置沿著切線方向作用在所述鎖緊環(huán)上，從而在兩個(gè)方向上使鎖緊環(huán)旋轉(zhuǎn)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于其包括可用于打開和閉合所述上模板的另一連桿機(jī)構(gòu)，以及可通過所述鎖緊環(huán)的操作控制裝置和所述鎖緊環(huán)本身，操控該連桿機(jī)構(gòu)的裝置；從而，當(dāng)所述活絡(luò)模模腔打開運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)升起所述上模板，而當(dāng)所述活絡(luò)模模腔閉合運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)關(guān)閉所述上模板。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于其包括與所述鎖緊環(huán)的旋轉(zhuǎn)相同步的操作和控制裝置，用于打開和閉合所述上模板。
17.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于其中所述的充氣輪胎硫化機(jī)，其中所述內(nèi)模包括可以相互配合的上模板和下模板；所述下模板安裝在所述碟狀下支板上，而所述上模板安裝在所述碟狀上支板上并隨其運(yùn)動(dòng)。
18.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于其中所述的碟狀下支板和所述碟狀上支板的外圓部分有相反的倒角，所述的活絡(luò)模安裝裝置包括相應(yīng)的模具部分和徑向分布的C形夾具；C形夾具的開口面向所述的上下兩個(gè)碟狀支板，并且具有可與上下兩個(gè)碟狀支板的外圓倒角相咬合的傾斜的表面；所述夾具構(gòu)成了可與所述上下兩個(gè)碟狀支板相互咬合的所述夾緊裝置。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于其中所述的模具包括多個(gè)可移動(dòng)的活絡(luò)模，并且?guī)в械装搴涂梢蚤_合的頂板，它還包括一個(gè)在模具中心可以軸向移動(dòng)的單元，其承載著一個(gè)可以收縮的環(huán)形壁，環(huán)形壁的上下開口通過間隔開的夾緊元件密封夾緊，在夾緊元件之間提供了孔，用于送進(jìn)加壓的流體；這樣的布置使得所述單元可以升起到與閉合后的模腔相水平的位置，然后送進(jìn)加壓流體，從而使得可以收縮的環(huán)形壁發(fā)生彎曲并且壓緊輪胎的內(nèi)側(cè)；在相反的操作中，所述單元將可以收縮的環(huán)形壁退回到底板的下面。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于其中所述的單元有一個(gè)倒置杯子狀的元件，在其中有一個(gè)用于將其升起或降下的缸體-活塞系統(tǒng)；倒置杯子狀元件的下端與可以收縮的環(huán)形壁的環(huán)形開口相嚙合。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于倒置杯子狀元件可以先部分地插入在開合頂板上的一個(gè)容腔內(nèi)，然后與其一起形成一個(gè)可以與所述收縮環(huán)形壁相配合的表面。
22.根據(jù)權(quán)利要求19或21所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其特征在于為了將所述單元退回到底板的下面，底板上設(shè)有一個(gè)圓筒，形成了一個(gè)容腔，從而可以容納所述單元。
全文摘要
一種用于車輛輪胎硫化或翻新的機(jī)器，其包括下模板、上模板和可以徑向移動(dòng)的多個(gè)活絡(luò)模，上模板可以升起，并且兩個(gè)模板可以與活絡(luò)模周向咬合；通過連接曲柄，所述活絡(luò)?？梢糟q接在一個(gè)鎖緊環(huán)上，鎖緊環(huán)繞著這幾個(gè)活絡(luò)模并可以定向旋轉(zhuǎn)；從而，沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以使得活絡(luò)模彼此分散開，而沿著相反方向旋轉(zhuǎn)可以將活絡(luò)模彼此合攏；還包括所述鎖緊環(huán)和上模板的控制裝置。鎖緊環(huán)為垂直的圓柱狀，并且通過上下兩套曲柄與各活絡(luò)模鉸接，每對曲柄由同心軸相聯(lián)，驅(qū)動(dòng)一個(gè)活絡(luò)模，每對曲柄上下之間按照活絡(luò)模的厚度而分開。本發(fā)明的目的可以用于車輛輪胎的翻新或再生。還可以提供一種模具結(jié)構(gòu)，在硫化成形過程中，由于該結(jié)構(gòu)的特性，使得模具的打開和閉合裝置不受應(yīng)力的影響。
文檔編號B29D30/52GK1994718SQ20051013766
公開日2007年7月11日 申請日期2005年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月31日
發(fā)明者馬西莫·卡佩奇, 丹尼艾利·布羅奇 申請人:喜瑪股份有限公司