一種樓道電梯內的軌道車牽引裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及電梯，特別是樓道內用的電梯。
【背景技術】
[0002]如公告號CN102275801B的用于樓道電梯的牽引裝置，包括了驅動主機、鋼絲繩和用以控制鋼絲繩空間排布與繞制的導向輪組件，牽引裝置還包括驅動卷筒裝置，驅動主機安裝在位于樓道電梯下端的電機箱機架上。但其中的鋼絲繩的設計比較復雜，需要多個滾輪來實現變向輔助牽引。并且牽引裝置與軌道車的連接位置的設計也不合理。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的，是解決上述技術問題，提供一種布局合理，牽引結構更加簡單的軌道車牽引裝置。
[0004]本實用新型的技術解決方案是:一種樓道電梯內的軌道車牽引裝置，所述機架內設置軌道車，所述軌道車面向踏板的一側面上連接鋼絲繩，所述機架的上端設置轉盤和驅動轉盤轉動的電機，所述鋼絲繩依次經過下滑輪與上滑輪后連接于轉盤內。
[0005]因軌道車上踏板的一側是背向樓道的墻面的，所以鋼絲繩的連接位置設置于面向踏板的一側，那以后的維修和檢查就更加方便。直接拆開踏板這一側的面罩板，就可以直接看見鋼絲繩的固定位置，避免了以前因鋼絲繩的固定位置設置于靠近墻面的一側，而使后期更換和維修都十分麻煩的問題。另外本牽引裝置的動力驅動部件十分簡潔，直接通過設置于上端的單機來拉動軌道車的上升，利用軌道車自身的重力來實現下移，同時還節(jié)省電能消耗。
[0006]作為優(yōu)選，所述轉盤的轉動平面與上滑輪或下滑輪的轉動平面相垂直。
[0007]作為優(yōu)選，所述下滑輪與軌道車之間的鋼絲繩的受力方向與軌道車在機架內運行的方向平行。這樣可以保證鋼絲繩對軌道車的牽引力不會產生偏移，使軌道車不會增大與機架之間的摩擦力。
[0008]作為優(yōu)選，所述機架包括上機架、中機架和下機架，所述中機架上開設防止觸碰到下滑輪與上滑輪之間的鋼絲繩的凹槽。
[0009]作為優(yōu)選，。所述凹槽的邊緣上開設防止鋼絲繩除上下移動方向外其他方向偏移的護板。
[0010]作為優(yōu)選，所述軌道車通過設置滾輪與下機架滾動連接，所述滾輪內設置中心軸，所述中心軸穿出滾輪面向踏板方向的一側外設置連接塊，所述連接塊上連接鋼絲繩。
[0011]作為優(yōu)選，所述連接塊的上端部開設用于通過鋼絲繩的通孔。
[0012]作為優(yōu)選，所述機架的上、下端分別設置用于限制軌道車最大行程的觸碰開關。
[0013]本實用新型有益效果是:
[0014]本裝置通過優(yōu)化鋼絲繩與軌道車的連接位置和連接結構，使鋼絲繩后期的維修和檢查更加方便和簡潔。同時直接通過上、下滑輪與轉盤的帶動，使軌道車的運行方式更加簡潔，避免了機架內設置過多的連接部件，優(yōu)化了空間，降低了成本，同時也減小了電能的損耗。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例正視結構示意圖；
[0016]圖2為圖1的A部放大圖；
[0017]圖3為立體結構示意圖；
[0018]圖4為圖3的B部放大圖。
[0019]圖中:1-軌道車，11-踏板，12-機架，121-上機架，122-中機架，1221-凹槽，1222-護板，123-下機架，13-滾輪，14-連接塊，15-中心軸，2-鋼絲繩，3-下滑輪，4-上滑輪，5-轉盤，6-電機。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖以實施例對本實用新型作進一步說明。
[0021]本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。
[0022]實施例1，如圖1所示，一種樓道電梯內的軌道車牽引裝置，所述機架12內設置軌道車1，所述軌道車I面向踏板11的一側面上連接鋼絲繩2，所述機架12的上端設置轉盤5和驅動轉盤5轉動的電機6，所述鋼絲繩2依次經過下滑輪3與上滑輪4后連接于轉盤5內。下滑輪3與上滑輪4都是固定連接于機架12上，機架12的一側設置一個電機箱柜，轉盤5和電機6都設置于電機箱柜內。所述轉盤5的轉動平面與上滑輪4或下滑輪3的轉動平面相垂直。所述機架12的上、下端分別設置用于限制軌道車I最大行程的觸碰開關31。
[0023]作為優(yōu)選的方案，所述下滑輪3與軌道車I之間的鋼絲繩2的受力方向與軌道車I在機架12內運行的方向平行。如圖2所示，所述機架12包括上機架121、中機架122和下機架123，所述中機架122上開設防止觸碰到下滑輪3與上滑輪4之間的鋼絲繩2的凹槽1221。所述凹槽1221的邊緣上開設防止鋼絲繩2除上下移動方向外其他方向偏移的護板
1222ο
[0024]如圖3-4所示，所述軌道車I通過設置滾輪13與下機架123滾動連接，所述滾輪13內設置中心軸15，所述中心軸15穿出滾輪13面向踏板11方向的一側外設置連接塊14，所述連接塊14上連接鋼絲繩2。所述連接塊14的上端部開設用于通過鋼絲繩2的通孔141。鋼絲繩2 —端穿過通孔141以后，再繞回來固定連接與鋼絲繩2或軌道車I上。將鋼絲繩2的牽引著力點設計在滾輪13的中心軸15上，這樣整個軌道車的牽引受力方向更加容易控制，不是讓軌道車I因受力偏移，而遠離或緊貼下機架123。
【主權項】
1.一種樓道電梯內的軌道車牽引裝置，其特征在于:機架(12)內設置軌道車(I )，所述軌道車(I)面向踏板(11)的一側面上連接鋼絲繩(2)，所述機架(12)的上端設置轉盤(5)和驅動轉盤(5)轉動的電機(6)，所述鋼絲繩(2)依次經過下滑輪(3)與上滑輪(4)后連接于轉盤(5 )內。2.按權利要求1所述的一種樓道電梯內的軌道車牽引裝置，其特征在于:所述轉盤(5)的轉動平面與上滑輪(4)或下滑輪(3)的轉動平面相垂直。3.按權利要求2所述的一種樓道電梯內的軌道車牽引裝置，其特征在于:所述下滑輪(3 )與軌道車(I)之間的鋼絲繩(2 )的受力方向與軌道車(I)在機架(12 )內運行的方向平行。4.按權利要求3所述的一種樓道電梯內的軌道車牽引裝置，其特征在于:所述機架(12)包括上機架(121)、中機架(122)和下機架(123)，所述中機架(122)上開設防止觸碰到下滑輪(3 )與上滑輪(4)之間的鋼絲繩(2 )的凹槽(1221)。5.按權利要求4所述的一種樓道電梯內的軌道車牽引裝置，其特征在于:所述凹槽(1221)的邊緣上開設防止鋼絲繩(2)除上下移動方向外其他方向偏移的護板(1222)。6.按權利要求1所述的一種樓道電梯內的軌道車牽引裝置，其特征在于:所述軌道車(I)通過設置滾輪(13)與下機架(123)滾動連接，所述滾輪(13)內設置中心軸(15)，所述中心軸(15)穿出滾輪(13)面向踏板(11)方向的一側外設置連接塊(14)，所述連接塊(14)上連接鋼絲繩(2)。7.按權利要求6所述的一種樓道電梯內的軌道車牽引裝置，其特征在于:所述連接塊(14)的上端部開設用于通過鋼絲繩(2)的通孔(141)。8.按權利要求1所述的一種樓道電梯內的軌道車牽引裝置，其特征在于:所述機架(12)的上、下端分別設置用于限制軌道車(I)最大行程的觸碰開關(31)。
【專利摘要】一種樓道電梯內的軌道車牽引裝置，所述機架內設置軌道車，所述軌道車面向踏板的一側面上連接鋼絲繩，所述機架的上端設置轉盤和驅動轉盤轉動的電機，所述鋼絲繩依次經過下滑輪與上滑輪后連接于轉盤內。本裝置通過優(yōu)化鋼絲繩與軌道車的連接位置和連接結構，使鋼絲繩后期的維修和檢查更加方便和簡潔。同時直接通過上、下滑輪與轉盤的帶動，使軌道車的運行方式更加簡潔，避免了機架內設置過多的連接部件，優(yōu)化了空間，降低了成本，同時也減小了電能的損耗。
【IPC分類】B66B7/08, B66D1/30, B66B11/06, B66B7/02
【公開號】CN204737561
【申請?zhí)枴緾N201520318486
【發(fā)明人】鄧學忠, 唐圣輝
【申請人】鄧學忠
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年5月18日