一種轎廂自動(dòng)脫困裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及了一種轎廂自動(dòng)脫困裝置，屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，各種高樓不斷涌現(xiàn)，隨著產(chǎn)生的便是各種電梯故障情況?，F(xiàn)有的電梯在出現(xiàn)故障時(shí)，通常是利用電梯自帶的蓄電池啟動(dòng)停電應(yīng)急平層，通過讓抱閘重新打開，利用轎廂與對(duì)重的重量差使轎廂返回至最近的樓層，通過平層感應(yīng)開關(guān)感應(yīng)到平層時(shí)，自動(dòng)將轎門打開。
[0003]但是這種故障處理方式在因抱閘或者主機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，則無法正常啟用，轎廂內(nèi)的乘客只能等待救援人員的救援才能離開轎廂，不僅會(huì)對(duì)轎廂內(nèi)的乘客造成諸多不便，而且會(huì)使其產(chǎn)生恐慌心理。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種轎廂自動(dòng)脫困裝置，通過計(jì)數(shù)器感應(yīng)平層開關(guān)的觸發(fā)的間隔時(shí)間，從而判定電梯是否出現(xiàn)故障，進(jìn)而觸發(fā)電機(jī)控制鋼絲繩的下方，使轎廂到達(dá)最近的平層時(shí)打開轎門，避免了因抱閘或者主機(jī)等出現(xiàn)故障時(shí)無法自動(dòng)脫困的情況。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種轎廂自動(dòng)脫困裝置，包括卷輪座，所述卷輪座上固定設(shè)置有卷輪，所述卷輪上盤繞有鋼絲繩，所述卷輪座上還設(shè)置有計(jì)時(shí)器和用于驅(qū)動(dòng)卷輪正反轉(zhuǎn)的電機(jī)，所述計(jì)時(shí)器與電機(jī)和安裝在轎廂上的平層感應(yīng)開關(guān)均電氣連接。
[0007]前述的一種轎廂自動(dòng)脫困裝置，其特征在于:所述卷輪座上至少設(shè)置有一個(gè)與所述電機(jī)電氣連接的接近開關(guān)，所述鋼絲繩上對(duì)應(yīng)設(shè)置有用于觸發(fā)所述接近開關(guān)的感應(yīng)器。
[0008]前述的一種轎廂自動(dòng)脫困裝置，其特征在于:所述卷輪座上設(shè)置有三個(gè)與所述電機(jī)電氣連接的接近開關(guān)，所述三個(gè)接近開關(guān)分別設(shè)置在所述鋼絲繩的兩側(cè)和后方。
[0009]前述的一種轎廂自動(dòng)脫困裝置，其特征在于:所述電機(jī)與所述卷輪之間還設(shè)置有蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:通過在電梯頂部固定設(shè)置一個(gè)卷輪，將與轎廂連接的鋼絲繩盤繞在卷輪上，并利用計(jì)時(shí)器檢測(cè)轎廂上平層感應(yīng)開關(guān)感應(yīng)到平層的間隔時(shí)間，當(dāng)在設(shè)定的時(shí)間范圍內(nèi)沒有檢測(cè)到平層時(shí)，計(jì)時(shí)器觸發(fā)電機(jī)控制卷輪下方鋼絲繩，直至到達(dá)最近的樓層，平層感應(yīng)開關(guān)觸發(fā)，進(jìn)而計(jì)時(shí)器觸發(fā)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了因抱閘或者主機(jī)等出現(xiàn)故障時(shí)無法自動(dòng)脫困的情況；同時(shí)在卷輪座和鋼絲繩上設(shè)置接近開關(guān)，便于電梯故障排除后，鋼絲繩的復(fù)位。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型一種轎廂自動(dòng)脫困裝置的側(cè)視圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型一種轎廂自動(dòng)脫困裝置的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合說明書附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0014]如圖1和圖2所示，一種轎廂自動(dòng)脫困裝置，包括卷輪座10，所述卷輪座10上固定設(shè)置有卷輪1，所述卷輪I上盤繞有鋼絲繩2，所述卷輪座10上還設(shè)置有計(jì)時(shí)器(圖中未示出)和用于驅(qū)動(dòng)卷輪I正反轉(zhuǎn)的電機(jī)3，所述計(jì)時(shí)器與電機(jī)3和安裝在轎廂上的平層感應(yīng)開關(guān)(圖中未示出)均電氣連接。
[0015]通過在電梯頂部固定設(shè)置一個(gè)卷輪1，將與轎廂連接的鋼絲繩2盤繞在卷輪I上，當(dāng)轎廂上平層感應(yīng)開關(guān)感感應(yīng)到平層時(shí)都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)，利用計(jì)時(shí)器檢測(cè)轎廂上平層感應(yīng)開關(guān)感應(yīng)到平層的間隔時(shí)間，當(dāng)在設(shè)定的時(shí)間范圍內(nèi)沒有檢測(cè)到平層時(shí)，計(jì)時(shí)器觸發(fā)電機(jī)3控制卷輪I下方鋼絲繩，直至到達(dá)最近的樓層，平層感應(yīng)開關(guān)觸發(fā)，進(jìn)而計(jì)時(shí)器觸發(fā)電機(jī)3停止轉(zhuǎn)動(dòng)，便可將轎門打開放出乘客，避免了因抱閘或者主機(jī)等出現(xiàn)故障時(shí)無法自動(dòng)脫困的情況。本實(shí)施例中盤繞在卷輪I上的鋼絲繩2的長度大約在10米左右，也可根據(jù)樓層的高度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
[0016]所述卷輪座10上至少設(shè)置有一個(gè)與所述電機(jī)3電氣連接的接近開關(guān)4，所述鋼絲繩2上對(duì)應(yīng)設(shè)置有用于觸發(fā)所述接近開關(guān)4的感應(yīng)器(圖中未示出)，所述感應(yīng)器設(shè)置在鋼絲繩2未下方時(shí)，與接近開關(guān)4位置相對(duì)應(yīng)處。當(dāng)鋼絲繩2下方使轎廂到達(dá)平層時(shí)，在電梯故障排除后，電機(jī)3反轉(zhuǎn)收起下方的鋼絲繩2，當(dāng)鋼絲繩2上的感應(yīng)器觸發(fā)接近開關(guān)4時(shí)，觸發(fā)電機(jī)3停止轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了鋼絲繩2的復(fù)位，便于電梯正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0017]本實(shí)施例中卷輪座10上設(shè)置有三個(gè)與所述電機(jī)3電氣連接的接近開關(guān)4，所述三個(gè)接近開關(guān)4分別設(shè)置在所述鋼絲繩2的兩側(cè)和后方，當(dāng)三個(gè)接近開關(guān)4同時(shí)觸發(fā)時(shí)才能觸發(fā)電機(jī)3停止轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步提高了控制的可靠性，避免因其中的一個(gè)接近開關(guān)4出現(xiàn)故障時(shí)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0018]所述電機(jī)3與所述卷輪I之間還設(shè)置有蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)5，由于轎廂的重量較重，通過蝸輪蝸桿5將電機(jī)3的力矩放大后便于驅(qū)動(dòng)卷輪I的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0019]綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種轎廂自動(dòng)脫困裝置，通過計(jì)數(shù)器感應(yīng)平層開關(guān)的觸發(fā)的間隔時(shí)間，從而判定電梯是否出現(xiàn)故障，進(jìn)而觸發(fā)電機(jī)控制鋼絲繩的下方，使轎廂到達(dá)最近的平層時(shí)打開轎門，避免了因抱閘或者主機(jī)等出現(xiàn)故障時(shí)無法自動(dòng)脫困的情況。
[0020]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轎廂自動(dòng)脫困裝置，其特征在于:包括卷輪座(10)，所述卷輪座(10)上固定設(shè)置有卷輪(I)，所述卷輪(I)上盤繞有鋼絲繩(2 )，所述卷輪座(10 )上還設(shè)置有計(jì)時(shí)器和用于驅(qū)動(dòng)卷輪(I)正反轉(zhuǎn)的電機(jī)(3)，所述計(jì)時(shí)器與電機(jī)(3)和安裝在轎廂上的平層感應(yīng)開關(guān)均電氣連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎廂自動(dòng)脫困裝置，其特征在于:所述卷輪座(10)上至少設(shè)置有一個(gè)與所述電機(jī)(3 )電氣連接的接近開關(guān)(4 )，所述鋼絲繩(2 )上對(duì)應(yīng)設(shè)置有用于觸發(fā)所述接近開關(guān)(4)的感應(yīng)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種轎廂自動(dòng)脫困裝置，其特征在于:所述卷輪座(10)上設(shè)置有三個(gè)與所述電機(jī)(3 )電氣連接的接近開關(guān)(4 )，所述三個(gè)接近開關(guān)(4 )分別設(shè)置在所述鋼絲繩(2)的兩側(cè)和后方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種轎廂自動(dòng)脫困裝置，其特征在于:所述電機(jī)(3)與所述卷輪(I)之間還設(shè)置有蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)(5 )。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種轎廂自動(dòng)脫困裝置，包括卷輪座，所述卷輪座上固定設(shè)置有卷輪，所述卷輪上盤繞有鋼絲繩，所述卷輪座上還設(shè)置有計(jì)時(shí)器和用于驅(qū)動(dòng)卷輪正反轉(zhuǎn)的電機(jī)，所述計(jì)時(shí)器與電機(jī)和安裝在轎廂上的平層感應(yīng)開關(guān)均電氣連接。通過計(jì)數(shù)器感應(yīng)平層開關(guān)的觸發(fā)的間隔時(shí)間，從而判定電梯是否出現(xiàn)故障，進(jìn)而觸發(fā)電機(jī)控制鋼絲繩的下方，使轎廂到達(dá)最近的平層時(shí)打開轎門，避免了因抱閘或者主機(jī)等出現(xiàn)故障時(shí)無法自動(dòng)脫困的情況。
【IPC分類】B66B5-02
【公開號(hào)】CN204434012
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420848844
【發(fā)明人】呂學(xué)奇
【申請(qǐng)人】昆山京都電梯有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2014年12月29日