一種飛機(jī)集裝系統(tǒng)的防滑出限動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種飛機(jī)集裝系統(tǒng)的防滑出限動(dòng)裝置，屬飛機(jī)集裝式貨運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]防滑出限動(dòng)裝置在集裝式貨運(yùn)系統(tǒng)裝卸集裝單元過程中提高裝卸效率、降低使用成本及保障操作人員安全發(fā)揮著重要作用，是民機(jī)配套集裝式貨運(yùn)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置。故目前民機(jī)配套的集裝式貨運(yùn)系統(tǒng)均為安裝構(gòu)型各異，功能大體相同的安全保障裝置，配套的防滑出限動(dòng)裝置只具備防滑出、限動(dòng)或支撐傳輸?shù)膯我还δ?，少?shù)產(chǎn)品同時(shí)具備防滑出與限動(dòng)功能的集成。因此，國(guó)外同類產(chǎn)品在實(shí)現(xiàn)針對(duì)集裝單元的防滑出、限動(dòng)及支撐傳輸功能時(shí)，通常需要較大安裝空間，同時(shí)降低產(chǎn)品可靠性。
[0003]部分飛機(jī)或客改貨機(jī)型的艙門區(qū)域?qū)Ψ阑鱿迍?dòng)裝置的安裝空間極為有限，為避免貨艙門關(guān)閉時(shí)不與安全保障裝置的相應(yīng)結(jié)構(gòu)干涉，目前通過電控驅(qū)動(dòng)作動(dòng)器實(shí)現(xiàn)門檻滾棒翻轉(zhuǎn)收放功能，以避免貨艙門關(guān)閉時(shí)與門檻滾棒發(fā)生干涉。但這種工作原理增加產(chǎn)品的重量，同時(shí)由于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，降低了產(chǎn)品的可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:本發(fā)明提供一種防滑出限動(dòng)裝置，可解決飛機(jī)集裝式貨運(yùn)系統(tǒng)在裝卸載集裝單元過程中防滑出、限動(dòng)及傳輸功能單一及與飛機(jī)貨艙門發(fā)生結(jié)構(gòu)干涉的問題。
[0005]本發(fā)明的飛機(jī)集裝系統(tǒng)的防滑出限動(dòng)裝置，其底座通過螺栓固定在飛機(jī)地軌接口，該裝置包括門檻鎖模塊、防滑出模塊和門檻滾棒模塊，其中，
[0006]所述門檻鎖模塊包括解鎖轉(zhuǎn)臂、第一鎖舌、第一轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸，所述解鎖轉(zhuǎn)臂包括兩平行的轉(zhuǎn)臂及踏板，轉(zhuǎn)臂通過第四轉(zhuǎn)軸固定在底座的兩側(cè)壁板之間，并通過扭簧提供向上的扭矩，踏板在另一端穿過第一鎖舌下側(cè)的空隙;所述第一鎖舌包括兩平行的轉(zhuǎn)臂，并通過扭簧提供向上的扭矩；
[0007]所述防滑出模塊在門檻鎖模塊的外側(cè)，包括鎖定軸，第二轉(zhuǎn)軸，限位軸和第二鎖舌，第二鎖舌通過第二轉(zhuǎn)軸固定在底座的一側(cè)并通過扭簧提供向上的扭矩，鎖定軸對(duì)第二鎖舌限位；
[0008]所述門檻滾棒模塊在門檻鎖模塊和防滑出模塊之間，包括限位拉簧(2)、滾棒、轉(zhuǎn)臂和第三轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)臂包括兩平行的轉(zhuǎn)臂并通過第三轉(zhuǎn)軸固定在底座的兩側(cè)壁板之間，滾棒固定在轉(zhuǎn)臂對(duì)稱結(jié)構(gòu)的中間位置，限位拉簧的一端固定在拉簧銷上，另一端與轉(zhuǎn)臂連接并提供向上或向下的扭矩。
[0009]裝載時(shí)，滾棒、第二鎖舌和第一鎖舌處于解鎖狀態(tài)，集裝箱依次通過滾棒和第二鎖舌進(jìn)入機(jī)艙;裝載結(jié)束時(shí)，滾棒、第二鎖舌和第一鎖舌處于鎖定狀態(tài)，限制集裝箱的位移。
[0010]A)執(zhí)行集裝單元裝載任務(wù)時(shí):
[0011]操作人員通過腳踩下門檻滾棒模塊、門檻鎖模塊中的相應(yīng)部件，使其處于裝載狀
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[0012]完成上述操作后，集裝單元可在rou或人員推動(dòng)下，在門檻滾棒模塊支撐下沿裝載方向運(yùn)輸，集裝單元在運(yùn)動(dòng)過程中，其慣性力推動(dòng)防滑出模塊使其工作高度降低，使防滑出對(duì)集裝單元進(jìn)艙不會(huì)產(chǎn)生影響。當(dāng)集裝單元通過防滑出模塊后，防滑出模塊復(fù)位，對(duì)集裝單元起防滑限動(dòng)功能。
[0013]當(dāng)完成所有集裝單元裝載后，操作人員手動(dòng)提升門檻鎖至鎖定狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝單元的鎖定，同時(shí)，手動(dòng)將門檻滾棒模塊提升至非工作狀態(tài)，防止對(duì)貨艙門關(guān)閉造成影響；
[0014]至此，防滑出限動(dòng)裝置完成裝載任務(wù)。
[0015]B)執(zhí)行集裝單元卸載任務(wù)時(shí):
[0016]操作人員通過腳踩門檻滾棒模塊，使其處于工作狀態(tài)，同時(shí)，通過手動(dòng)操作，使門檻鎖模塊和防滑出模塊均處于解鎖狀態(tài)；
[0017]完成上述操作后，通過rou或人工推動(dòng)集裝單元卸載，使其順利從飛機(jī)貨艙內(nèi)傳輸至艙外的升降平臺(tái)車上，直至完成所有集裝單元的卸載；
[0018]手動(dòng)將門檻鎖模塊和防滑出模塊置于鎖定狀態(tài)，并手動(dòng)將門檻滾棒提升至非工作狀態(tài)。
[0019]至此，防滑出限動(dòng)裝置完成卸載任務(wù)。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明防滑出限動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖2是門檻滾棒降下示意圖；
[0022]圖3(a)是防滑出裝載前示意圖；
[0023]圖3(b)是防滑出裝載過程中示意圖；
[0024]圖3(c)是防滑出裝載完成示意圖；
[0025]圖4是卸載示意圖；
[0026]圖5是門檻鎖上鎖示意圖；
[0027]圖6是門檻鎖解鎖示意圖；
[0028]1-解鎖轉(zhuǎn)臂，2-限位拉簧，3-第一鎖舌，4-滾棒，5-轉(zhuǎn)臂，6_第一轉(zhuǎn)軸，7_鎖定軸，8_第二轉(zhuǎn)軸，9-限位軸，I O-第二鎖舌，11-第三轉(zhuǎn)軸，12-第四轉(zhuǎn)軸，13-底座，14-螺栓
【具體實(shí)施方式】
[0029]本發(fā)明涉及的防滑出限動(dòng)裝置包括解鎖轉(zhuǎn)臂1、限位拉簧2、第一鎖舌3、滾棒4、轉(zhuǎn)臂5、第一轉(zhuǎn)軸6、鎖定軸7、第二轉(zhuǎn)軸8、限位軸9、第二鎖舌10、第三轉(zhuǎn)軸11、第四轉(zhuǎn)軸12、底座
13、螺栓14，如圖1所示，通過獨(dú)立人工操作，實(shí)現(xiàn)防滑出限動(dòng)裝置對(duì)集裝單元的裝載或卸載功能。
[0030]門檻滾棒模塊
[0031]該發(fā)明使用螺栓14(如圖2所示)，安裝于飛機(jī)地軌快卸接口。當(dāng)飛機(jī)裝卸集裝單元時(shí)，工作人員將轉(zhuǎn)臂5繞轉(zhuǎn)軸11順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，直至轉(zhuǎn)臂5與地軌相應(yīng)位置接觸，限位拉簧2形成順時(shí)針力矩保證其鎖定在該位置，從而實(shí)現(xiàn)集裝單元支撐、傳輸功能。
[0032]在系統(tǒng)完成集裝單元裝卸任務(wù)后，工作人員將門檻滾棒轉(zhuǎn)臂5繞第三轉(zhuǎn)軸11逆時(shí)針翻起，限位拉簧2形成逆時(shí)針力矩保證其鎖定在該位置，如圖1所示，從而保持門檻滾棒及轉(zhuǎn)臂始終處于升起狀態(tài)，保證對(duì)貨艙門關(guān)閉時(shí)不產(chǎn)生干涉。
[0033]防滑出模塊
[0034]集裝單元裝載時(shí)，集裝單元施加在防滑出第二鎖舌10裝載方向一定外載，使第二鎖舌10繞第二轉(zhuǎn)軸8逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，集裝單元進(jìn)艙，如圖3a、3b)所示，第二鎖舌在復(fù)位扭簧(圖中未示)扭矩作用下繞第二轉(zhuǎn)軸8旋轉(zhuǎn)，使第二鎖舌10逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)離開限位軸9，從而轉(zhuǎn)換為裝載狀態(tài)，如圖3b)所示。
[0035]當(dāng)集裝單元完全通過防滑出模塊后，第二鎖舌在復(fù)位扭簧(圖中未示)扭矩作用下繞第二轉(zhuǎn)軸8順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，復(fù)位至裝載狀態(tài)，如圖3c)所示。從而實(shí)現(xiàn)防滑出模塊在集裝單元連續(xù)裝載過程中的防滑出功能，保證集裝單元不會(huì)因飛機(jī)停機(jī)角的存在向卸載方向滑出。
[0036]集裝單元卸載時(shí)，工作人員用腳踩下防滑出模塊第二鎖舌10，使第二鎖舌10繞第二轉(zhuǎn)軸8逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，直至被安裝座上的鎖定軸7鎖定，從而使防滑出模塊始終保持非工作狀態(tài)，如圖4所示，其最高點(diǎn)低于傳輸平面，確保集裝單元可沿卸載方向移動(dòng)時(shí)不與其發(fā)生干涉。待貨艙內(nèi)集裝單元卸載完畢后，工作人員手動(dòng)操作鎖定軸7，第二鎖舌10在復(fù)位扭簧(圖中未示)作用下恢復(fù)至裝載前狀態(tài)，如圖3a)所示。
[0037]門檻鎖模塊
[0038]第一鎖舌3升起時(shí)，門檻鎖模塊處于上鎖狀態(tài)，如圖5所示。此狀態(tài)下，第一鎖舌3在第一轉(zhuǎn)軸6上扭簧(圖中未示)預(yù)緊轉(zhuǎn)矩作用下，解鎖轉(zhuǎn)臂I在第四轉(zhuǎn)軸12上扭簧預(yù)緊轉(zhuǎn)矩作用下，使其與第一鎖舌3在鎖槽處鎖定，使門檻鎖模塊保持鎖定狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝單元的限動(dòng)。
[0039]工作人員踩下解鎖轉(zhuǎn)臂I，使解鎖轉(zhuǎn)臂I繞解鎖第四轉(zhuǎn)軸12順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并使其從第一鎖舌3的鎖槽脫出后，第一鎖舌3在其復(fù)位扭簧作用下，圖中未示，繞第一轉(zhuǎn)軸6順時(shí)針旋轉(zhuǎn)直至達(dá)到解鎖狀態(tài)并保持，如圖6所示，此時(shí)第一鎖舌3最高點(diǎn)低于傳輸平面，不影響集裝單元的裝卸載。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)集裝系統(tǒng)的防滑出限動(dòng)裝置，其底座(13)通過螺栓(14)固定在飛機(jī)地軌接口，其特征在于:該裝置包括門檻鎖模塊、防滑出模塊和門檻滾棒模塊，其中， 所述門檻鎖模塊包括解鎖轉(zhuǎn)臂(I)、第一鎖舌(3)、第一轉(zhuǎn)軸(6)和第四轉(zhuǎn)軸(12)，所述解鎖轉(zhuǎn)臂(I)包括兩平行的轉(zhuǎn)臂及踏板，轉(zhuǎn)臂通過第四轉(zhuǎn)軸(12)固定在底座(13)的兩側(cè)壁板之間，并通過扭簧提供向上的扭矩，踏板在另一端穿過第一鎖舌(3)下側(cè)的空隙；所述第一鎖舌(3)包括兩平行的轉(zhuǎn)臂，并通過扭簧提供向上的扭矩； 所述防滑出模塊在門檻鎖模塊的外側(cè)，包括鎖定軸(7)，第二轉(zhuǎn)軸(8)，限位軸(9)和第二鎖舌(10)，第二鎖舌(10)通過第二轉(zhuǎn)軸(8)固定在底座(13)的一側(cè)并通過扭簧提供向上的扭矩，鎖定軸(7)對(duì)第二鎖舌(1)限位； 所述門檻滾棒模塊在門檻鎖模塊和防滑出模塊之間，包括限位拉簧(2)、滾棒(4)、轉(zhuǎn)臂(5)和第三轉(zhuǎn)軸(11)，轉(zhuǎn)臂(5)包括兩平行的轉(zhuǎn)臂并通過第三轉(zhuǎn)軸(11)固定在底座(13)的兩側(cè)壁板之間，滾棒(4)固定在轉(zhuǎn)臂(5)對(duì)稱結(jié)構(gòu)的中間位置，限位拉簧(2)的一端固定在拉簧銷上，另一端與轉(zhuǎn)臂(5)連接并提供向上或向下的扭矩。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)集裝系統(tǒng)的防滑出限動(dòng)裝置，其特征在于:裝載時(shí)，滾棒(4)、第二鎖舌(10)和第一鎖舌(3)均通過手動(dòng)處于裝載狀態(tài)，在集裝箱依次通過滾棒(4)和第二鎖舌(10)進(jìn)入機(jī)艙后，除第二鎖舌(10)在扭簧作用下恢復(fù)至裝載前狀態(tài)，第一鎖舌(3)及滾棒(4)仍處于裝載狀態(tài)； 裝載結(jié)束時(shí)，滾棒(4)、第二鎖舌(10)和第一鎖舌(3)處于鎖定狀態(tài)，限制集裝箱的位移。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種飛機(jī)集裝系統(tǒng)的防滑出限動(dòng)裝置，屬飛機(jī)集裝式貨運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。目前民機(jī)配套的集裝式貨運(yùn)系統(tǒng)均為安裝構(gòu)型各異，功能大體相同的安全保障裝置，配套的防滑出限動(dòng)裝置只具備防滑出、限動(dòng)或支撐傳輸?shù)膯我还δ?，少?shù)產(chǎn)品同時(shí)具備防滑出與限動(dòng)功能的集成。本發(fā)明提供一種防滑出限動(dòng)裝置技術(shù)方案，可解決飛機(jī)集裝式貨運(yùn)系統(tǒng)在裝卸載集裝單元過程中防滑出、限動(dòng)及傳輸功能單一及與飛機(jī)貨艙門發(fā)生結(jié)構(gòu)干涉的問題。
【IPC分類】B65G69/00
【公開號(hào)】CN105502026
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510843781
【發(fā)明人】劉晨, 孫雪軍, 南盟, 顧衛(wèi)平, 朱鵬飛
【申請(qǐng)人】慶安集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月26日