專利名稱：自動式資料傳送裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自動式傳送裝置，尤指一種用于文件資料收送傳遞的內(nèi)箱交換式自動式資料傳送裝置。
現(xiàn)有的資料傳送裝置主要是如


圖15、16、17、18所示，大體包含有全線連貫的傳送軌10，傳送軌10上設(shè)有數(shù)個受計算機控制運作位移的臺車20，在每一接收(發(fā)送)站設(shè)有單一平臺30，于平臺30及每一臺車20內(nèi)都設(shè)有一相同的內(nèi)箱40，其中臺車20的底盤21中央設(shè)置有一全板面的開口，底盤21一端設(shè)有彈扣式底盤鉤211，可于絕對阻力下向下彈縮，并且于臺車20兩端都設(shè)有活動式門板22，每一門板22內(nèi)都設(shè)有一自動啟閉裝置，又于平臺30上設(shè)有可左右位移的走盤31，其中走盤31是藉由平臺30底部的小馬達36配合調(diào)整輪361及鋼索362的運作，通過電子感應(yīng)設(shè)備的控制而移位，于走盤31一端兩側(cè)則都設(shè)有單向推鉤311及復(fù)位鍵312。
平臺30前后兩側(cè)配合內(nèi)箱40大小于特定處分別設(shè)有三組可單向旋折的限制桿33，并且平臺30一側(cè)底部為開放狀，另側(cè)邊設(shè)有承置臺面34，承置臺面34中央突設(shè)一鳩尾座35，藉以承置內(nèi)箱40，另外相對于平臺30中央處接收站的升降座頂端橫設(shè)一擋桿37，擋桿37中央突設(shè)一中央柱371，可藉此供擋止臺車30的內(nèi)箱40。
請再參看
圖19、20，于內(nèi)箱40的兩端板面底邊中央都開設(shè)有一鳩尾缺口41，內(nèi)箱40的底板43是兩片呈相對方向旋折的板面，于兩底板43一端上各設(shè)有卡止孔42，于內(nèi)箱40兩側(cè)板面底邊各設(shè)置一內(nèi)槽式的定位導(dǎo)板44，藉此可以供與平臺30的定位柱32配合使內(nèi)箱40定位在平臺30上。
在操作時，請配合圖21，在常態(tài)時，接收(發(fā)送站)平臺30位于“發(fā)送定位高度A處”，如
圖16、17中當(dāng)打開發(fā)送資料門，將欲送出的資料放置在平臺30發(fā)送端承置臺面34上的內(nèi)箱40中后關(guān)門，鍵入控制裝置的啟動開關(guān)后，計算機在接受到命令后立即分配任務(wù)指派離本站最近或最快的無任務(wù)臺車20來運行，此時平臺30上升到“待車定位高度B處”，平臺30上的走盤31則從“第一定位的W1處”移位到“接受定位的W2處”(即平臺的中空處)，此時臺車20到站外停車并觸動自動啟閉裝置將臺車20前后門板22開啟，隨即平臺30接受感應(yīng)而上升到
圖16、17的穿梭定位高度并觸動擋桿37，此時臺車20起動進入平臺30接收端，臺車20內(nèi)的內(nèi)箱40受擋桿37的中央柱371阻擋停止，而臺車20則繼續(xù)前進，同時內(nèi)箱40外露及受臺車20推壓旋折之定位柱32復(fù)位直立而夾覆在丙箱40兩側(cè)定位導(dǎo)板44上，使內(nèi)箱40得穩(wěn)固定位在平臺30的接收端上，接著空的臺車20進入平臺30的發(fā)送側(cè)的承置臺面34位置，在臺車20的底盤21將限制桿33壓入時，臺車20的底盤鉤211恰勾住平臺30上的內(nèi)箱40，將內(nèi)箱40置入臺車20內(nèi)由臺車20帶離前進，離開平臺30的臺車20隨即自動將前后門板22關(guān)閉，此時置于平臺30接收端的內(nèi)箱40走盤31仍在其底部，所以內(nèi)箱40的資料不會掉落，臺車20離開后，平臺30下降到“資料下放定位高度D處”，此時走盤31則回到“第一定位的W1處”，使平臺30底部恢復(fù)中空狀，而內(nèi)箱40的底板43自然開啟將資料順勢下放到資料存放箱內(nèi)，然后平臺30上升到“發(fā)送資料存入定位高度A處”，此時走盤31再次移位，藉走盤31上的復(fù)位鍵312將內(nèi)箱40底板43推起閉合，走盤31繼續(xù)移位到“第三定位的W3處”后馬上便回移，此時走盤31上的單向推鉤311彈起及形成鋼體般夾扣在內(nèi)箱40的卡止孔42內(nèi)，隨著走盤31回復(fù)“第一定位的W1處”而將內(nèi)箱40前后板底邊的鳩尾缺口41進入臺面的鳩尾座35上而定位終完成整個接收發(fā)送的行程。
但是上述現(xiàn)有的自動傳送裝置存在有下列缺點1．若定位柱32是用金屬制成，動作時會有噪音大的問題，若用塑鋼制成雖然可以改進噪音問題，但是塑鋼材料用久后會起毛邊，而無法正常彈起，并且各定位柱32能夠彈起定位完全是依靠彈簧本身的彈力，所以彈簧易斷，尤其在內(nèi)箱40推出不順時，會導(dǎo)致定位不準、晃動，甚至由于偏斜而生成承接落空的現(xiàn)象。
2．為了配合走盤31上的復(fù)位鍵312的設(shè)計，需在內(nèi)箱40底部呈相對方向旋折的底板43間切成一大角度的斜口(透空開口)，而前述斜口將使傳送物露出或從斜口掉落遺失。
3．因為現(xiàn)有的傳送裝置完全以中央柱371來擋止內(nèi)箱40，每當(dāng)內(nèi)箱40中放滿東西時，其沖擊力量大，中央柱371易被撞歪，使擋桿37整支變形，導(dǎo)致定位不準情形。
4．請配合
圖16、17、21、22，限制桿33藉彈簧力進行攔阻內(nèi)箱40時，因為其結(jié)構(gòu)支點與被下壓的壓力端不在同一水平面上，以及彈簧動作時所不斷呈現(xiàn)的強力伸張狀態(tài)易生成彈性疲乏，所以當(dāng)內(nèi)箱40中裝滿傳送物或有些許的晃動，或定位稍有偏差，加上快速被推進等因素，限制桿33可能被沖擊倒下，導(dǎo)致不能達成攔阻內(nèi)箱40的目的，而讓其超出脫離規(guī)范，使整個系統(tǒng)無法繼續(xù)運作。
本實用新型的主要目的在于，提供一種內(nèi)箱交換動作確實、機構(gòu)穩(wěn)固與內(nèi)箱中容置物件不會露出的自動傳輸裝置。
為達到上述目的，本實用新型采取如下手段本實用新型的自動式資料傳送裝置，主要包括一全線連貫的傳送軌，傳送軌上設(shè)置有可移位的臺車，臺車兩端各設(shè)有可自動啟閉的門板，臺車內(nèi)設(shè)置一內(nèi)箱，另配合傳送軌在特定點設(shè)置有收發(fā)站，接收站上設(shè)置有一平臺，其特征在于內(nèi)箱一端底部設(shè)置有朝前進方向旋折的尾勾，內(nèi)箱兩側(cè)各延設(shè)有預(yù)定寬度的側(cè)翼；臺車底盤對應(yīng)內(nèi)箱尾勾形成內(nèi)凹部，底盤一端兩側(cè)對稱設(shè)有朝下彎折的虎牙，臺車兩外側(cè)底部各凹入收束成導(dǎo)槽；平臺上對應(yīng)臺車導(dǎo)槽設(shè)有兩導(dǎo)軌，平臺一側(cè)底部呈開放形，于開放的接收端上橫設(shè)一可橫移的活動桿，平臺的另一端橫桿中部樞設(shè)有一尾勾擋桿及兩后擋桿，活動桿底部對應(yīng)尾勾擋桿上設(shè)有釋放片，活動桿上另對稱設(shè)有兩可朝一側(cè)單向旋折的推塊，平臺一側(cè)底部固設(shè)有開口朝向活動桿的關(guān)門桿，另外于平臺一端橫向樞設(shè)有一前擋桿。
所述的自動式資料傳送裝置，其特征在于所述平臺上樞設(shè)的尾勾擋桿及后擋桿側(cè)視都概呈倒L形，并且依樞結(jié)支點呈頭輕、尾重的配重，所述尾勾擋桿的頂面形成有一框口。
所述的自動式資料傳送裝置，其特征在于所述尾勾擋桿與后擋桿一端連結(jié)有一彈簧，彈簧另一端則間接連結(jié)橫桿。
所述的自動式資料傳送裝置，其特征在于所述平臺一端橫向樞設(shè)有一前擋桿，前擋桿包括有兩觸片及兩橫桿，觸片呈頭輕、尾重的配重，觸片的樞結(jié)支點設(shè)在其彎折處，彎折處的觸片頭部面對所述臺車的前進方向形成一爬坡面，與樞結(jié)支點同一水平面的頭部另一端間樞設(shè)一U形的槽形橫桿，槽形橫桿從樞結(jié)點向內(nèi)對稱水平延伸形成預(yù)定段，再垂直向下呈階梯式轉(zhuǎn)折后形成槽狀，于兩觸片尾端連結(jié)一水平橫桿。
所述的自動式資料傳送裝置，其特征在于所述前擋桿的觸片尾端連結(jié)有一彈簧，于彈簧另一端間接連結(jié)到平臺的一端。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下效果1．由于本實用新型內(nèi)箱的承接面為一平面設(shè)計，所以內(nèi)箱在平臺上承接穩(wěn)固，不易掉落。
2．由于本實用新型內(nèi)箱底板呈僅留隙縫的密閉狀，可讓箱內(nèi)所容置的物件不會露出及掉落。
3．由于本實用新型供擋止內(nèi)箱的前擋桿采取支點與施力點在同一直線上，所以擋止內(nèi)箱或臺車承載內(nèi)箱時，不會失誤。
4．由于本實用新型后擋桿、尾勾擋桿與前擋桿都采用配重方式，因此即使所連結(jié)的彈簧日久受損，仍然不會影響整體機構(gòu)的確實動作。
以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型的結(jié)構(gòu)特征。
附圖簡要說明
圖1、2為本實用新型傳送裝置的一較佳實施例的示意圖。
圖3為本實用新型傳送裝置較佳實施例中臺車的立體示意圖。
圖4為本實用新型傳送裝置較佳實施例中內(nèi)箱的立體圖。
圖5為本實用新型傳送裝置較佳實施例內(nèi)箱底板的開啟示意圖。
圖6為本實用新型傳送裝置較佳實施例平臺的立體示意圖。
圖7為本實用新型傳送裝置較佳實施例平臺中活動桿的立體分解圖。
圖8為本實用新型傳送裝置較佳實施例平臺中后擋桿的立體分解圖。
圖9為本實用新型傳送裝置較佳實施例平臺的頂視圖。
圖10為本實用新型較佳實施例平臺的側(cè)視圖。
圖11為本實用新型的臺車穿梭收發(fā)站交換內(nèi)箱的局部示意圖。
圖12為本實用新型的臺車穿梭收發(fā)站交換內(nèi)箱的另一局部示意圖。
圖13為本實用新型的臺車穿梭收發(fā)站交換內(nèi)箱的又一局部示意圖。
圖14為本實用新型的平臺上內(nèi)箱傳遞物件的示意圖。
圖15為現(xiàn)有傳送裝置的示意圖。
圖16為現(xiàn)有傳送裝置的立體示意圖。
圖17為現(xiàn)有傳送裝置平臺部份的放大立體圖。
圖18為現(xiàn)有傳送裝置臺車的立體示意圖。
圖19為現(xiàn)有傳送裝置內(nèi)箱的立體示意圖。
圖20為現(xiàn)有傳送裝置內(nèi)箱底板的開啟示意圖。
圖21為現(xiàn)有傳送接收站的操作示意圖。
圖22為現(xiàn)有傳送接收實施動作示意圖。
本實用新型的自動傳送裝置，請配合參看
圖1、2，由圖中可看到，其主要包括有一全線連貫的傳送軌50，于傳送軌50上設(shè)置數(shù)個可移位的臺車60，于臺車60兩端各設(shè)有自動啟閉的活動式門板，于臺車60內(nèi)供容置一內(nèi)箱70，另配合傳送軌50在特定的定點上設(shè)有接收(發(fā)送)站，接收站上設(shè)有單一平臺80，其中于臺車60底盤61對應(yīng)內(nèi)箱70的尾勾72(見圖4)設(shè)成內(nèi)凹部，請配合參看圖3、4，于底盤61前端兩側(cè)對稱設(shè)有朝前下方彎折的虎牙611，藉虎牙611可墊高內(nèi)箱70使其傾斜推入臺車60，于臺車60兩外側(cè)底部各凹入收束成導(dǎo)槽62，又如圖4、5所示，內(nèi)箱70底面兩相對向旋折的底板71在閉合后僅留存些微細縫，箱內(nèi)放置的物件不會露出或掉失，于內(nèi)箱70一端底部在不妨礙兩底板71閉合情況下，樞設(shè)有一可朝前進方向旋折的尾勾72，并且于內(nèi)箱70兩外側(cè)底端緣各往外延設(shè)有預(yù)定寬度的側(cè)翼73。
另外請再配合參看
圖1、2、3所示，平臺80上對應(yīng)臺車60的導(dǎo)槽62設(shè)有兩導(dǎo)軌801，其中導(dǎo)軌801是由兩相互形成高低落差的長板體構(gòu)成，如圖6所示，可供與內(nèi)箱70上的側(cè)翼73抵靠，來引導(dǎo)臺車60與承接內(nèi)箱70，平臺80一側(cè)底部呈開放形，于開放的接收端間橫設(shè)一可左右移位的活動桿81，活動桿81是由平臺80底部的小電動機82配合傳動齒輪821以及時規(guī)皮帶822的運件，請配合參看圖6、7，活動桿81兩端內(nèi)穿設(shè)軸桿810及與時規(guī)皮帶822連結(jié)，受時規(guī)皮帶822所傳動，為藉電子感應(yīng)設(shè)備的控制而移位，活動桿81中央設(shè)一凹槽811供內(nèi)箱70勾尾72穿行，凹槽811底部固設(shè)有一釋放片812，以便藉由釋放片812的觸動來釋放尾勾72，又于凹槽811內(nèi)兩塊體813上依序?qū)ΨQ樞設(shè)有軸承814、可朝右側(cè)呈單向旋折的推塊815，推塊815與活動桿81間連結(jié)一彈簧816。
其次平臺80一端橫桿83中部上樞設(shè)有一尾勾擋桿831與其兩外側(cè)的后擋桿832，請配合參看圖6、8，其中尾勾擋桿831與后擋桿832側(cè)視都概呈L型，為勾掛樞設(shè)在橫桿83上，其樞結(jié)支點采頭輕、尾重的配重，又于尾勾擋桿831與后擋桿832一端可連結(jié)一彈簧833，彈簧833另一端則間接連結(jié)橫桿83，起輔助作用，如此縱使彈簧833日久因彈性疲乏而受損，仍然不會影響機構(gòu)的確實動作，又在尾勾擋桿831的頂面形成有一可供勾止的框口8310，內(nèi)箱70尾勾72被尾勾擋桿831成一直線勾住，使內(nèi)箱70脫離臺車60，后擋桿832則限制內(nèi)箱70往左移，活動桿81底部對應(yīng)尾勾擋桿831設(shè)有釋放片812，釋放片812供抵觸尾勾擋桿831的下端8311以釋放內(nèi)箱70的尾勾72，又于平臺80一側(cè)底部固設(shè)有開口概呈八字形并朝向活動桿81的關(guān)門桿84，以便關(guān)閉內(nèi)箱70的兩底板71。
另外于平臺80一端橫向樞設(shè)一前擋桿85，如圖6、9、10所示，藉此來輔助內(nèi)箱70進入承載的臺車60內(nèi)部，以及內(nèi)箱70進入臺車60內(nèi)部后可適時被臺車60下壓而載走內(nèi)箱70，其中前擋桿85包含兩觸片86與二橫桿88、89，觸片86都概呈廠形，為一頭輕、尾重的配重構(gòu)造，其樞結(jié)支點都設(shè)在彎折處，彎折處的觸片86頭部861面對臺車60前進方向形成爬坡面，在與樞結(jié)支點同一水平面的頭部861另端間樞設(shè)一槽形橫桿88，槽形橫桿88概呈U形，并且由樞結(jié)點向內(nèi)呈水平對稱延伸預(yù)定段881，再垂直向下呈階梯式連續(xù)轉(zhuǎn)折后形成槽狀，該凹槽狀具有供臺車60的兩虎牙611伸出的作用；又兩觸片86尾部間則連結(jié)一水平橫桿89，兩觸片86尾端更可連結(jié)一彈簧87，彈簧87另端則間接連結(jié)平臺80的右端部，提供輔助作用。
藉上述各構(gòu)件所組成的整體，可讓平臺60內(nèi)的內(nèi)箱70送到平臺80的接收端，經(jīng)活動桿81承接，再由臺車60將平臺80發(fā)送端的內(nèi)箱70帶走，達到交換內(nèi)箱70的目的。
在操作時，請配合參看
圖11、12、13，當(dāng)臺車60到達C點(設(shè)定點)時則停止前進，并且自動打開前后車門板，完成動作后平臺80從第一位置P1上升到第二位置P2，停止的臺車60繼續(xù)往前進入收發(fā)站，后擋桿832因臺車60通過而被壓至水平狀態(tài)，待臺車60完全經(jīng)過后擋桿832，BOXB左后端的尾勾7-2被尾勾擋桿831擋下來，臺車60繼續(xù)穿梭，留下BOX B，臺車60繼續(xù)前進，BOX A因前擋桿85的阻擋不至往前進，可把前擋桿85的觸片86頭部861觸動呈水平狀態(tài)，繼而離開收發(fā)站，臺車60完成穿梭收發(fā)站內(nèi)箱70交換的過程。
請再配合參看
圖14，就物件的傳遞而言，平臺80從第一位置P1上升到第二位置P2時，活動桿81定位在微動開關(guān)L2處，當(dāng)臺車60離開收發(fā)站關(guān)車門板后，載走BOX A之后，平臺80降至第三位置P3處，活動桿81將往左移而定位在微動開關(guān)L1處，此時后擋桿832則擋住BOX B不致使其往左滑，活動桿81定位在微動開關(guān)L1的同時，活動桿81以釋放片812頂開尾勾擋桿831而使BOX B底面的兩內(nèi)箱70底板打開，讓箱內(nèi)物件掉入收發(fā)站下方的資料存放箱內(nèi)(如圖2所示)，欲使內(nèi)箱70中的物件完全掉入，平臺80將從第三位置P3再升到第四位置P4，接著活動桿81以兩推塊815推著BOX B往右移到定位在微動開關(guān)L3為止，在此過程中，BOX B底面開放的兩內(nèi)箱70底板被兩關(guān)門桿84阻撓，關(guān)起了BOX B的內(nèi)箱70底板，完成了傳遞物件的任務(wù)。
權(quán)利要求1．一種自動式資料傳送裝置，主要包括一全線連貫的傳送軌，傳送軌上設(shè)置有可移位的臺車，臺車兩端各設(shè)有可自動啟閉的門板，臺車內(nèi)設(shè)置一內(nèi)箱，另配合傳送軌在特定點設(shè)置有收發(fā)站，接收站上設(shè)置有一平臺，其特征在于內(nèi)箱一端底部設(shè)置有朝前進方向旋折的尾勾，內(nèi)箱兩側(cè)各延設(shè)有預(yù)定寬度的側(cè)翼；臺車底盤對應(yīng)內(nèi)箱尾勾形成內(nèi)凹部，底盤一端兩側(cè)對稱設(shè)有朝下彎折的虎牙，臺車兩外側(cè)底部各凹入收束成導(dǎo)槽；平臺上對應(yīng)臺車導(dǎo)槽設(shè)有兩導(dǎo)軌，平臺一側(cè)底部呈開放形，于開放的接收端上橫設(shè)一可橫移的活動桿，平臺的另一端橫桿中部樞設(shè)有一尾勾擋桿及兩后擋桿，活動桿底部對應(yīng)尾勾擋桿上設(shè)有釋放片，活動桿上另對稱設(shè)有兩可朝一側(cè)單向旋折的推塊，平臺一側(cè)底部固設(shè)有開口朝向活動桿的關(guān)門桿，另外于平臺一端橫向樞設(shè)有一前擋桿。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動式資料傳送裝置，其特征在于所述平臺上樞設(shè)的尾勾擋桿及后擋桿側(cè)視都概呈倒L形，并且依樞結(jié)支點呈頭輕、尾重的配重，所述尾勾擋桿的頂面形成有一框口。
3．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動式資料傳送裝置，其特征在于所述尾勾擋桿與后擋桿一端連結(jié)有一彈簧，彈簧另一端則間接連結(jié)橫桿。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動式資料傳送裝置，其特征在于所述平臺一端橫向樞設(shè)有一前擋桿，前擋桿包括有兩觸片及兩橫桿，觸片呈頭輕、尾重的配重，觸片的樞結(jié)支點設(shè)在其彎折處，彎折處的觸片頭部面對所述臺車的前進方向形成一爬坡面，與樞結(jié)支點同一水平面的頭部另一端間樞設(shè)一U形的槽形橫桿，槽形橫桿從樞結(jié)點向內(nèi)對稱水平延伸形成預(yù)定段，再垂直向下呈階梯式轉(zhuǎn)折后形成槽狀，于兩觸片尾端連結(jié)一水平橫桿。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動式資料傳送裝置，其特征在于所述前擋桿的觸片尾端連結(jié)有一彈簧，于彈簧另一端間接連結(jié)到平臺的一端。
專利摘要一種自動式資料傳送裝置,包括傳送軌,傳送軌上設(shè)置有可移位的臺車,臺車兩端設(shè)有可啟閉的門板,臺車內(nèi)設(shè)置一內(nèi)箱,配合傳送軌在特定點設(shè)有收發(fā)站,接收站上設(shè)有一平臺;內(nèi)箱一端底部設(shè)有尾勾,內(nèi)箱兩側(cè)各設(shè)有側(cè)翼;臺車底盤對應(yīng)內(nèi)箱尾勾形成內(nèi)凹部,底盤一端兩側(cè)設(shè)有朝下彎折的虎牙,臺車兩外側(cè)底部各收束成導(dǎo)槽;平臺上設(shè)有兩導(dǎo)軌,平臺一側(cè)橫設(shè)一可橫移的活動桿,另一端設(shè)一橫桿;內(nèi)箱兩底板閉合時僅留細縫,以防止文件或檢體掉落。
文檔編號B65H29/00GK2334732SQ98204630
公開日1999年8月25日 申請日期1998年5月14日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月14日
發(fā)明者林良權(quán) 申請人:林良權(quán)