專利名稱:電梯升降裝置的制作方法
本發(fā)明是關(guān)于一種電梯的升降裝置，特別是關(guān)于把升降裝置安裝到位于電梯升降井底部的機(jī)房中，升降井有一種用于把升降裝置緊固到電梯井壁上的改進(jìn)部件以及一種改進(jìn)的升降機(jī)鼓輪。
圖1表示一種傳統(tǒng)電梯升降裝置。這種裝置是安裝在靠近升降井的底部的機(jī)房內(nèi)。如圖所示，電梯升降井1中有一機(jī)房2，而機(jī)房2只稍高于升降井1的底坑1a。升降裝置被安裝在機(jī)房2中，其中包括升降機(jī)4，用于安裝升降機(jī)的被緊固到機(jī)房2的地板2a上的底座3，以及包括標(biāo)號8到11所代表的部件，它們是用來使底座3的一個端面緊挨著比機(jī)房2稍低處的底坑1a的壁。升降機(jī)4包括一臺未示出的電機(jī)和一套未示出的由電機(jī)驅(qū)動的齒輪減速機(jī)構(gòu)，以及安裝在齒輪減速機(jī)構(gòu)軸伸上的升降機(jī)鼓輪4a。鼓輪4a上有多條主纜繩卷繞其上，主纜繩7經(jīng)過安裝在電梯井頂部的導(dǎo)向滑輪6后聯(lián)接到電梯轎廂5的構(gòu)架5a上。轎廂由主纜繩7吊著沿升降井作升降運(yùn)動。
在圖3中更清楚的表示出底座3上設(shè)有許多水平梁3a，水平梁用沒有圖示出的地腳螺栓緊固到機(jī)房2的地板2a上，在此同時，水平梁3a的一個端面用上述的標(biāo)號8到11的貼緊部件給緊固到升降井的壁上。標(biāo)號8表示一個金屬緊固板，它被固定部件9用螺栓緊固到壁1a上，固定部件9包括螺母和地腳螺栓或者類似物。緊固板8的頂端8a以背離壁的方向被彎進(jìn)電梯井1內(nèi)，并且用包括螺母和螺桿或類似物的固定部件11緊固到底座3上。螺桿是穿過梁3a上的孔和緊固板8的頂端8a上的孔來栓接。標(biāo)號10表示金屬聯(lián)接板，它的底端被焊到緊固板8的端面上，同時用包括螺桿和螺母或類似物的固定部件把它的頂端緊固到底座3的端面上，安裝有升降機(jī)4的底座3被緊固到緊固板8上。而緊固板8本身則被貼著緊固到稍低于機(jī)房2的電梯井1的底坑1a的壁上。
用來把升降機(jī)3緊固到電梯井1的底坑1a壁上的裝置有下列缺點首先，因為用螺栓把聯(lián)接板10的頂端緊固到底座的端面上，則為了提供足夠的強(qiáng)度和安裝螺栓時使用工具的操作空間，底座3的端面必須伸進(jìn)電梯井內(nèi)一個長度A。在這類升降裝置中，長度A不能減少很多，因此，在窄的升降井內(nèi)安裝這類升降裝置是很困難的。另一個問題是要用大量的固定部件，這是要把底座3聯(lián)接到緊固板8上這些固定部件上所必不可少的。此外，如圖3所示，底座3的寬度A1必須恰好等于緊固板8的寬度。為了使緊固板8和梁3a互相恰當(dāng)?shù)芈?lián)接，緊固板8的頂端8a上的孔的間距A2必須正好等于為了穿固定部件11而開在梁3a上相應(yīng)的孔的間距。因而，板8和底座3在制造時要求相當(dāng)?shù)木_性，而且把底座3緊固到緊固板8上是困難的。
更嚴(yán)重的問題是為了把底座3緊固到升降井1的井坑1a的壁上，要用大塊單個的緊固板。這個問題在圖4中表現(xiàn)出來，圖4是圖3中的升降機(jī)沿Ⅱ-Ⅱ所截的截面圖。升降井1的底坑1a的壁通常是由混凝土制成，因而在很多情況下不是十分光滑的，這樣，一塊橫跨全部底座寬度的寬的緊固板8就不能很好地貼到井坑1a的壁上，于是就只有幾處能夠支撐緊固板8，而緊固板的其它部分實際上并不是貼在底坑1a的壁上。這種情況下，為了把緊固板8堅固地緊固到底坑1a的壁上，固定部件9的地腳螺栓必然被上得很緊，而且收緊程度要比當(dāng)整個緊固板8能夠很好地貼到壁上時要緊得多。這樣，隨著地腳螺栓的被收緊，緊固板8將會被壓彎，而緊固板為抵抗彎曲形變的力將趨向于把地腳螺栓從壁上拔出。因而，從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的觀點出發(fā)，這種用來把底座3緊固到底坑1a壁上的方法是不希望的，并且具有潛在的危險。因為，在作用于緊固板的力的作用下，固定部件9中的螺栓可能會從底坑1a的壁上拔出。
這類傳統(tǒng)電梯所存在的另一個問題將在下面說明，同時參考圖5至圖7。圖5是圖1中的傳統(tǒng)升降裝置的俯視圖，其中更詳細(xì)表示了升降機(jī)4的鼓輪4a?？梢钥吹?，鼓輪4a的表面上有兩套用于卷繞纜繩的溝槽4b和4c，溝槽是由鼓輪相對的兩端向中央螺旋布置的。第一套放纜繩溝槽4b由第一條主纜繩7a沿溝槽卷繞，同樣，第二套放纜繩約溝槽4c由第二條主纜繩7b沿溝槽卷繞，每條主纜繩7a和7b通過前述的導(dǎo)向滑輪6聯(lián)接到電梯轎廂5的構(gòu)架5a上。標(biāo)號12表示設(shè)置電梯井1的建筑物上的各層的平臺。
如圖6所示，圖6是圖5中的電梯井沿Ⅲ-Ⅲ線的俯視圖。由于空間不足，導(dǎo)向滑輪6一般不直接地置于鼓輪4a長度上的中央之正上方，而是向鼓輪4a一個縱向端移動處，因此，鼓輪4a的縱向軸線與每個主纜繩7a和7b間的夾角是不相等的，這點將在圖7中說明，圖7是表示鼓輪4a與圖5中電梯的導(dǎo)向滑輪6之間的幾何關(guān)系的示意圖。在這張圖中，L0是滑輪6的軸線到鼓輪4a的表面的距離，Q1是鼓輪4a的表面與第一條主纜繩7a之間的夾角，Q2是鼓輪4a的表面與第二條主纜繩4b之間的夾角。因為滑輪6不是位于鼓輪4a的中間的上方Q1與Q2是不相等的，所以在鼓輪4a與滑輪6之間分別沿主纜繩7a和7b所測量的距離是不相等的。這兩個距離分別為L0/sin(Q1)和L0/sin(Q2)，這樣，由于這兩長度不同，作用于這兩條主纜繩上的張力是不平衡的。這相對于第二條主纜繩7b來說，在第一條主纜繩7a上出現(xiàn)超載荷，或者反應(yīng)亦然，這取決于繞在鼓輪4a上的主纜繩所處的位置。這種在主纜繩上的張力不平衡將縮短他們的壽命，于是就需要用比兩條主纜繩上加相同載荷時所用的纜繩更粗的纜繩，甚至可能會導(dǎo)致主纜繩的破壞。
這類傳統(tǒng)電梯裝置存在的另一個問題是有關(guān)把主纜繩固定到鼓輪上的部件。這個問題在圖8至圖10中予以說明。圖8是圖5所表示的那種升降機(jī)的鼓輪長度上一個端部的正視圖。圖9是圖8中沿Ⅳ-Ⅳ所截的同一個鼓輪的局部橫截面圖。圖10是表示圖9中沿Ⅴ-Ⅴ所截的鼓輪的截面圖。如這些圖所示，主纜繩7a用一個圓柱形的閉鎖器14堅固地固定在它的一端。閉鎖器14被裝入鼓輪4a壁上的一個孔4g內(nèi)，孔4g與也設(shè)在鼓輪4a壁上的一個導(dǎo)繩槽15相聯(lián)接。槽15a的寬度是稍大于主纜繩7a的直徑而小于閉鎖器14的直徑。當(dāng)閉鎖器14被完全嵌入孔4g中時，主纜繩7a的端頭接觸到槽15a的內(nèi)表面上，當(dāng)在主纜繩7a上施加張力時，閉鎖器14的頂面就被堅固地緊壓到導(dǎo)繩槽15a的底面上。另一條主纜繩7b也用同樣的方法聯(lián)接到鼓輪 4a上。
當(dāng)主纜繩7a和7b被繃緊地卷繞在鼓輪4a上時，用這種方法是沒問題的。然而，如果當(dāng)電梯轎廂5到達(dá)它的行程盡端，并且接觸到通常放置在電梯井1的底坑1a處的未表示出的緩沖器上時，主纜繩將變得松馳，而就沒有力來防止閉鎖器14從鼓輪4a上的孔4g中脫落出來。因此，在電梯轎廂5沿著電梯井1被再次提升之前，就必須檢查閉鎖器14是否確實堅固地卡在鼓輪4a里邊。所以從安全的角度上看，這種用作緊固主纜繩端部的部件是有缺點的。
因而，正如以上所說明的，存在一個需要一種改進(jìn)電梯升降裝置，它能被更好地緊固于它所安裝的電梯井中，以及，需要有一個更安全的鼓輪。
本發(fā)明的目的是克服傳統(tǒng)的電梯升降裝置的上述缺點，同時，提供一種甚至于當(dāng)用于緊固到電梯井的壁不是光滑的時侯，也能夠更安全地緊固到電梯井壁上的電梯升降裝置。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種能夠容易地安裝到電梯井中的電梯升降裝置。
本發(fā)明的更進(jìn)一步的目的是提供一種比傳統(tǒng)升降機(jī)較少地突出在電梯井中的電梯升降裝置。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種只用很少的部件就能把其緊固到電梯井壁上的電梯升降裝置。
本發(fā)明有一個目的是提供一種經(jīng)改進(jìn)的升降機(jī)鼓輪，它使得電梯轎廂的載荷由電梯數(shù)條主纜繩相等地負(fù)擔(dān)。
本發(fā)明還有一個目的是提供一種，使用一種經(jīng)改進(jìn)過的，安全的部件來把電梯主纜繩的一個端部緊固到這類裝置的鼓輪上的電梯升降裝置。
在本發(fā)明中，用來把升降裝置的底座緊固到電梯井壁上的一個緊固板其頂部上布有孔。升降裝置底座的一個端面通過這些孔并且被緊固在那兒。在這種方法中，底座能被很容易地緊固到緊固板上，同時也減少了底座伸入到電梯井中的長度，緊固板在其寬度方向上被分成許多較寬的相互平行的緊固板，由于這些緊固板較窄，甚至在電梯井壁的表面不平坦的時候，它們都能被堅固地緊固到電梯井壁上，本發(fā)明也包括一個改進(jìn)了的鼓輪，它具有兩條螺旋地以同一個方向從鼓輪一端向另一端地布在鼓輪柱面上的相互平行的纜繩溝。由于主纜繩是相互平行地卷繞在鼓輪上，它們的長度總是相等的，因而，為支撐電梯轎廂而承受的載荷是相等的。此外，本發(fā)明還包括一個用于把主繩的一端固定到鼓輪上的經(jīng)改進(jìn)的部件，鼓輪使用與接到主纜繩一端上的圓柱形閉鎖器相配合的U形螺栓。并把U形螺桿栓接到緊固在鼓輪端部上的一個端板上。由于閉鎖器被U形螺栓緊緊地卡住，就不用關(guān)心主纜繩上是否施加上了張力，這樣，既使當(dāng)主纜繩變得松馳時，也不會存在主纜繩的一端從鼓輪中脫出的危險了。
因此，本發(fā)明是關(guān)于一個電梯升降裝置，此升降裝置是被用在電梯井的底坑之上有一間機(jī)房的這種電梯井，并且這間機(jī)房與電梯井之間是敞開的。這種升降裝置包括一臺升降機(jī);一個緊固地安裝著升降機(jī)的底座;用于把底座緊固到稍低于機(jī)房的電梯井壁上的板狀緊固部件。這種緊固部件的上端處有一個底座緊固孔，這種緊固部件被緊固到稍低于機(jī)房處的電梯井壁上，底座的一端穿過這些底座緊固孔同時被堅固地聯(lián)接到這種緊固部件上。
更進(jìn)一步，這種升降機(jī)包括一個升降機(jī)鼓輪，鼓輪上布有許多相互平行的纜繩溝，這些溝是布在鼓輪外圓表面上由鼓輪的一端螺旋地繞到另一端。
再進(jìn)一步說，這種升降裝置具有多條主纜繩，其一端由纜繩緊固部件緊固到升降機(jī)的鼓輪上，更優(yōu)越的是，這種緊固部件包括一個圓柱形閉鎖器，用此閉鎖器緊固主纜繩的一端，并在其外柱面上沿圓周上開一個槽;還有一個緊固到鼓輪一個端面上的緊固的端板;及一個配合在主纜繩閉鎖器的柱面上的圓周形槽中的U形螺栓，此螺栓被堅固地緊固到端板上。
附圖的簡要說明圖1是一臺安裝在電梯井底部的傳統(tǒng)的電梯升降裝置的縱剖面圖。
圖2是圖1中的電梯升降裝置的放大示 圖，用以表示把升降機(jī)聯(lián)接到電梯井壁上的方式。
圖3是圖2中沿Ⅰ-Ⅰ線所視的傳統(tǒng)電梯升降裝置的示圖。
圖4是圖3中沿Ⅱ-Ⅱ線而視的電梯升降裝置的緊固板的示圖。
圖5是安裝在電梯井中的傳統(tǒng)電梯升降裝置的正視圖，示出主纜繩是如何繞在升降機(jī)的鼓輪上的。
圖6是圖5中沿Ⅲ-Ⅲ線所視的傳統(tǒng)裝置的示圖。
圖7是一幅示意圖，用以表示傳統(tǒng)電梯升降裝置中升降機(jī)鼓輪與導(dǎo)向滑輪之間的幾何關(guān)系。
圖8是一個傳統(tǒng)升降裝置的鼓輪部分的正視圖，用以表示主纜繩聯(lián)接到鼓輪上的方式。
圖9是圖8中沿Ⅳ-Ⅳ線而剖得的鼓輪橫截面的垂直局部剖面圖。
圖10是圖9中沿Ⅴ-Ⅴ剖得的鼓輪橫剖面圖。
圖11是根據(jù)本發(fā)明的電梯升降裝置一個實施方案的局部示意圖。
圖12是圖11中沿Ⅵ-Ⅵ線所視的實施方案中裝置的另一視圖。
圖13是圖11中的裝置的底座的一個端面的平面圖。
圖14是根據(jù)本發(fā)明的電梯升降裝置的另一個實施方案的升降機(jī)局部正視圖。
圖15是圖14實施方案中沿Ⅶ-Ⅶ所示的一個示圖。
圖16是類似于圖5的電梯正視圖，用來說明本發(fā)明的升降裝置與電梯井的關(guān)系。
圖17是圖16中的裝置的部分放大視圖，用以表示升降機(jī)鼓輪的細(xì)部。
圖18是類似于圖7的示意圖，用以表示根據(jù)圖16中的裝置所示的鼓輪與導(dǎo)向滑輪間的幾何關(guān)系。
圖19是類似于本發(fā)明的另一實施方案中的升降機(jī)鼓輪的圖17的垂直剖面圖，主纜繩被緊固到遠(yuǎn)離升降機(jī)齒輪減速機(jī)構(gòu)的鼓輪的那端上。
圖20是根據(jù)本發(fā)明所說的裝置中的升降機(jī)鼓輪的一端的正視圖。
圖21是圖20中沿Ⅷ-Ⅷ而剖得的剖面圖。
圖22是圖20中沿Ⅸ-Ⅸ而剖得的升降機(jī)鼓輪剖面圖。
在所有的附圖中，相同的或相應(yīng)的部分是同一個參考標(biāo)號代表的。
一些最佳實施方案的說明下面將對本發(fā)明的若干個較好的實施方案予以說明，同時參考圖11至圖22。
圖11至圖13表示出本發(fā)明的第一種實施方案，用來示意本發(fā)明的升降機(jī)。就象圖1中所示的傳統(tǒng)的升降裝置一樣，本發(fā)明所說的升降裝置包括一臺升降機(jī)20，其中設(shè)有一臺沒有圖示出的電動機(jī)和一套沒有圖示出的由電動機(jī)驅(qū)動的齒輪減速機(jī)構(gòu);安裝在齒輪減速機(jī)構(gòu)的軸伸端的鼓輪21;包含有多個被緊固到機(jī)房2的地板2a上的梁3a的底座3;以及用來把底座3的一個端面緊固地緊固到稍低于機(jī)房2的電梯井1的底坑1a的壁上的一些部件。這種把升降裝置堅固地緊固到電梯井壁上的部件將首先說明，而這些附圖中表示的此裝置的其它部分也將進(jìn)一步地詳細(xì)說明。從這些圖中可以看出把升降機(jī)4的底座3緊固到電梯井1的底坑1a的壁上所用的部件與圖2和圖3中表示的傳統(tǒng)裝置是完全不同的。也就是在本發(fā)明中，一種板狀緊固部件，即一個緊固板30，用包括螺母和地腳螺桿或類似物的固定部件34緊固到底坑1a的壁上，在緊固板30的上端部布有底座緊固孔31。孔31的尺寸和它們的間距應(yīng)與安有升降機(jī)3的底座3上的兩上梁的尺寸和它們的間距相對應(yīng)，以便于梁3a能穿過孔31。一個金屬聯(lián)接板35被用來把每個梁3a都聯(lián)接到緊固板30上。每一個聯(lián)接板35的一端被焊到對應(yīng)孔31的內(nèi)表面的頂部。并且用包括螺母和螺桿或類似物的固定部件37穿過聯(lián)接板35和梁3a上的孔，把聯(lián)接板35的另一端堅固地聯(lián)接到對應(yīng)的梁3a上。如圖13所示，聯(lián)接板35上的孔是由固定部件37的螺桿穿過，并且這個孔在梁3a的縱向上被展成長圓孔。這樣，比這個孔是圓的時候，用這種展成長圓孔的部件能夠把聯(lián)接板35更容易地聯(lián)接到梁3a上。把聯(lián)接板35上而不是梁3a上的孔展成長圓孔顯然是可能的，并且能取得相同的效果。
如圖11所示，由于梁3a被聯(lián)接到緊固板30的朝向機(jī)房2的一邊，而不是朝向電梯井的一邊，則底座3的梁3a突出到電梯井1中的距離A就能大大縮短，于是，使得在較窄的電梯井中安裝電梯變得更容易了。
圖14表示了根據(jù)本發(fā)明所說的電梯升降裝置的另一個實施方案。這個實施方案不同于圖12中的那個，圖12中的單個的，寬的緊固板30被分成了兩個窄的緊固板32和33，其上布置有底座緊固孔31。用如圖9所示的緊固板30的同樣的方法，把每個緊固板32和33同固定部件34緊固到底坑1a的壁上，同時緊固到底座3a上。圖15表示了圖14中的這個實施方案沿Ⅶ-Ⅶ而視的示圖。由圖15所示，把緊固板30分成兩個獨(dú)立的窄的緊固板32和33，得到了非常重要的優(yōu)點就是每次緊固板都能獨(dú)立地沿著梁3移動，這樣，甚至當(dāng)壁是非常不平坦的時候，也能使它們每個都能平貼到電梯井1的底坑1a的壁上。
由于緊固板32和33能夠這樣好地由井壁支撐，因而只在固定部件34的螺栓上用很少的收緊力，就可把緊固板32和33堅固地緊固到底坑1a的壁上。此外，由于緊固板32和33不會象圖4中的緊固板那樣被彎曲，作用在固定部件34的地腳螺栓上的試圖把它從底坑壁上拔出的力要比傳統(tǒng)升降裝置上的少得多。因而，這個實施方案從結(jié)構(gòu)的角度上看是很優(yōu)越的。
盡管圖14中只表示了兩個緊固板32和33，但在實際應(yīng)用中并不只限于這個數(shù)。如果底座3包括三個以上的梁3a，則可使用相應(yīng)個數(shù)的緊固板。
在以上每個實施方案中，底座3尺寸所需的精度要求只是要求能使底座3的梁3a穿過緊固板頂部的孔即可，因而，底座3和緊固板的橫向尺寸并沒有嚴(yán)格的要求，這樣，它們的制造和裝配要比圖3中所示的傳統(tǒng)裝置容易了。
另外，上述各個實施方案中，所有施加在底座3上的向上的力都被傳遞到緊固板的孔31的頂面上，這樣，載荷被分布到緊固板上的一個很寬的面積上，而不是如圖3中所示的那樣載荷只通過聯(lián)接板10和固定部件9來傳遞，此時，載荷只被分布到很少的面積上。因而，施加到緊固板上的壓力與加到聯(lián)接板35上的力一樣都是較低的，這樣，就可使尺寸和重量都減少。
圖16是安裝在電梯井1的機(jī)房2中的根據(jù)本發(fā)明的升降裝置的正視圖。升降機(jī)20被緊固到電梯井1的底坑1a的壁上的方法，可使用上述兩個實施方案中任一個方法。因此，升降裝置與底坑1a的壁之間的聯(lián)接就不用說明了，在本發(fā)明中，升降機(jī)20的鼓輪21上分置了以相同螺旋方向相互平行的兩道纜繩溝22，而不是傳統(tǒng)升降裝置那樣的相反螺旋方向。鼓輪21在圖17中表示得很清楚，布在鼓輪21上的兩個平行的纜繩溝22，其螺旋方向是從靠近升降機(jī)20的齒輪減速機(jī)構(gòu)23的一端繞向鼓輪21的另一端。第一條主纜繩7a被繞到一條纜繩溝22中，第二條主纜繩7b被繞到另一條纜繩溝22中，以便于使兩條主纜繩7a和7b總是保持平行。
圖18表示出了主纜繩7a和7b與升降機(jī)20的鼓輪21之間的幾何關(guān)系。由于主纜繩7a和7b總是相互平行，則主纜繩7a和7b與鼓輪21之間的夾角Q1和Q2都是相等的，而主纜繩7a和7b的長度也是相等的。于是，與圖7所表示的傳統(tǒng)升降裝置不同，電梯轎廂5的載荷由兩個主纜繩相等地承擔(dān)，因而，施加到各個主纜繩上的最大張力都減少了。因為主纜繩不會超載荷，這個實施方案提高了安全性，使主纜繩延長壽命，防止了由于過載荷而使得主纜繩和鼓輪出現(xiàn)危險，而且防止了圖5中所示的傳統(tǒng)電梯上出現(xiàn)的電梯轎廂5的振動。
盡管上述圖中只表示出兩條主纜繩，但主纜繩的條數(shù)并不只限于兩條。三條或更多條的主纜繩都可以卷繞在相應(yīng)數(shù)目的平行的纜繩溝中，其螺旋方向是從鼓輪21的一端到另一端。
在圖18中，纜繩溝22以右旋螺紋的形式螺旋地分布在鼓輪21的柱面上。主纜繩7a和7b被聯(lián)接到靠近齒輪減速機(jī)構(gòu)23的那個鼓輪端。因而，由于鼓輪21的端部與齒輪減速機(jī)構(gòu)23之間的空間大小，因而把主纜繩7a和7b聯(lián)接到鼓輪4a上可能是困難的，這取決于鼓輪21的尺寸和安裝著鼓輪21的軸伸的長度尺寸。另外在圖19中所表示的本發(fā)明的另一個實施方案中，兩條纜繩溝具有左旋螺紋的方式，這樣，主纜繩7a和7b都被緊固到鼓輪21的遠(yuǎn)離齒輪減速機(jī)構(gòu)23的那個端面上。這就提供了更大的工作空間，于是安裝主纜繩7a和7b就很容易了。在述的實施方案中，主纜繩的條數(shù)不限于兩條。如果使用了以左旋螺紋的形式從鼓輪一端螺旋繞到另一端的三個以上的平行纜繩溝，就使用相應(yīng)數(shù)目的主纜繩。
圖20到圖22表示出根據(jù)本發(fā)明任一個實施方案中，用來把主纜繩7a和7b聯(lián)接到鼓輪21上的新的方式。雖然這些附圖只表示了第一條主纜繩，但相同的方法也可用于緊固第二條主纜繩。圖20是根據(jù)本發(fā)明的升降裝置的鼓輪21的一端的一幅局部平面圖，表示出把主纜繩7a和7b聯(lián)接到鼓輪21上的各部件。圖21是圖20沿Ⅷ-Ⅷ而剖得的剖視圖。圖22是圖20中沿Ⅸ-Ⅸ而剖得的剖視圖，鼓輪21的圓周壁上布有一個孔50，孔50的開口開在鼓輪21的外圓周面上，并且也向鼓輪21的一個縱向端面上開口。主纜繩7a的一端緊固著一個圓柱體的閉鎖器40，把它穿過孔50而使得閉鎖器40固定在鼓輪21的內(nèi)部，固定端板51被包括有螺桿和螺母或類似物的固定部件堅固地緊固到鼓輪21的端面上。而閉鎖器40用一個U形螺桿53堅固地緊固到板51，把U形螺桿緊緊地套在閉鎖器的圓周面上的溝內(nèi)。U形螺桿53的端頭穿過板51一端上的相應(yīng)的孔，然后用螺母54固定住，以便于把閉鎖器40緊緊地夾在端板51上。鼓輪21壁上的孔50并不要求有專門的形狀，只要大到足以使主纜繩7a穿過即可。
用這樣的安排可以看出，主纜繩7a的一端通過U形螺桿53和端板51而被可靠地緊固到鼓輪21的端部上，而不管張力是否被施加到主纜繩7a上。因而，即使當(dāng)電梯轎廂5接觸到通道7的底坑7a中的緩沖器上，并且使主纜繩變得松馳的時候，也沒有必要檢查主纜繩的端頭是否從鼓輪21中脫落出來了。此外，可以看出圖16中表示的主纜繩的聯(lián)接部件，需要有一個形狀復(fù)雜的導(dǎo)繩槽15和一個適合于閉鎖器14形狀的孔4g，而這些都要在鼓輪4a上切削出來。而本發(fā)明所說的鼓輪4a上的孔50不需要有規(guī)定的形狀，只要有簡單的形狀，因而能被很容易地制成。并且端板51也有同樣的情況。
盡管上述說明中只是關(guān)于一個鼓輪上負(fù)擔(dān)著兩條主纜繩，當(dāng)然，能用這種方法裝到鼓輪21上的主纜繩個數(shù)不限于兩條。
補(bǔ)正 85101653文件名稱 頁 行 補(bǔ)正前 補(bǔ)正后說明書 1 12 軸伸上的 輸出軸的3 11 約溝槽4C 的溝槽4C22 上方Q1與Q2上方，Q1與Q24 1 反應(yīng)亦然 反之亦然8 13～14 的軸伸端的 輸出軸端的1118 因而把主纜繩 則要把主纜繩23 在述的 上述的權(quán)利要求
書 1 10 穿付上述的 穿過上述的2 7 軸伸的 輸出軸8 上述軸伸上 上述輸出軸
權(quán)利要求
1.一種用于具有一個機(jī)房的電梯井中的電梯升降裝置，機(jī)房處在電梯井底坑部分之上，向著所說的電梯井敞開。其中包括一臺升降機(jī)；一個堅固地安裝著上述的升降機(jī)的底座；和用于把上述底座緊固到稍低于上述機(jī)房的上述電梯井的壁上的板狀緊固部件，上述緊固部件在靠近它的頂部布有一個底座緊固孔，上述緊固部件被緊固到稍低于上述機(jī)房的上述電梯井的壁上，上述底座一端穿付上述的底座緊固孔，并且被堅固地聯(lián)接到上述緊固部件上。
2.根據(jù)權(quán)項1所說的電梯升降裝置，其中上述底座包括多個堅固地緊固到上述機(jī)房的地板上的梁;上述底座緊固孔的個數(shù)與上述梁的個數(shù)相等;上述每個梁的一端穿過上述底座緊固孔中的對應(yīng)的那個孔并被緊固到上述緊固部件中。
3.根據(jù)權(quán)項1所說的電梯升降裝置，其中上述底座被緊固到上述緊固部件的朝向上述機(jī)房的那一端上。
4.根據(jù)權(quán)項1所說的電梯升降裝置，更進(jìn)一步包括一塊伸進(jìn)上述機(jī)房里邊的聯(lián)接板，上述聯(lián)接板的一端被聯(lián)接到上述底座緊固孔的內(nèi)部，并且上述聯(lián)接板的另一端被聯(lián)接到上述的底座上。
5.根據(jù)權(quán)項2所說的電梯升降裝置，其中上述緊固部件包括一塊單個的板。
6.根據(jù)權(quán)項2所說的電梯升降裝置，其中上述緊固部件包括多個在數(shù)目上與上述底座的上述梁的數(shù)目相對應(yīng)的板，每一個上述的梁都被聯(lián)接到對應(yīng)的緊固板上。
7.根據(jù)權(quán)項1所說的電梯升降裝置，其中上述升降機(jī)包括一臺升降電動機(jī)，一套具有一個軸伸的和為便于驅(qū)動而聯(lián)到上述升降電機(jī)上的齒輪減速機(jī)構(gòu);一個安裝在上述軸伸上的升降機(jī)鼓輪;多條主纜繩聯(lián)接到升降機(jī)鼓輪的一個端部上;和用于把上述主纜繩的上述的端頭聯(lián)接到上述的升降機(jī)鼓輪上的部件;和上述升降機(jī)鼓輪有多條相互平行的纜繩溝布置在它的外圓周面上，并且是從上述鼓輪的一端螺旋地繞到另一端。
8.根據(jù)權(quán)項6所說的電梯升降裝置，其中，上述升降機(jī)鼓輪具有一個孔，孔的開口開在它所在的那個鼓輪縱向端面，并且用于緊固上述主纜繩的上述部件包括一個用于緊固上述主纜繩一端的圓柱形閉鎖器，在其外表面上有一圓周形溝;一塊堅固的端板緊固到上述鼓輪的一個端面上;和一個用于套在上述纜繩閉鎖器的上述圓周形溝內(nèi)的U形螺栓，并且被堅固地緊固到上述的端板上。
專利摘要
一種安裝在電梯井底部的電梯升降裝置，它具有一種改進(jìn)的把本裝置緊固到電梯井壁上的結(jié)構(gòu)。這個裝置還包括一個改進(jìn)的升降機(jī)鼓輪，鼓輪上布有多個相互平行的纜繩溝，纜繩溝是以相同的方向從鼓輪的一端螺旋地繞向另一端。繞在這些溝中的主纜繩上所加的負(fù)載因而是相等的，從而提高了裝置的可靠性。另外，使用了主纜繩的一端緊固到鼓輪上的改進(jìn)部件，以便使甚至在主纜繩上沒有張力作用時，主纜繩仍被可靠地緊固。
文檔編號B66D1/28GK85101653SQ85101653
公開日1987年1月24日 申請日期1985年4月1日
發(fā)明者山崎真治, 衫山美樹, 丹菊逸郎, 飯?zhí)锟笛?申請人:三菱電機(jī)株式會社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan