本實(shí)用新型涉及一種吊裝裝置和一種用于吊裝的駁船。

背景技術(shù)：

當(dāng)前國(guó)內(nèi)有許多吊裝平臺(tái)，但真正適合重型大件的吊裝裝置及吊裝平臺(tái)卻并不多見。在不少情況下，還需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況實(shí)際建造的，費(fèi)用昂貴，通用性差，只具有非常局限的應(yīng)用場(chǎng)合，甚至只能一次性使用。這種情況嚴(yán)重制約了大件運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

具體到一些碼頭邊的吊裝現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)貨船不能緊貼靠岸時(shí)，如何能夠安全可靠且快速地把貨船上的貨物卸下，是一個(gè)亟需解決的問(wèn)題。目前尚缺乏有效的吊裝裝置或平臺(tái)，尤其缺乏通用性強(qiáng)的此類吊裝裝置或平臺(tái)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種安全可靠的吊裝裝置，尤其是用于碼頭邊的現(xiàn)場(chǎng)。

為此，本實(shí)用新型提供了一種吊裝裝置，包括：底板，還包括：

第一滑軌支架，其布置在所述底板上，

第一滑軌，其被支承在所述第一滑軌支架上，

第二滑軌支架，其布置在所述底板上，

第二滑軌，其與所述第一滑軌平行，被支承在所述第二滑軌支架上，

配重，其與所述第一滑軌和/或所述第二滑軌相連，能夠沿所述第一滑軌和/或所述第二滑軌的長(zhǎng)度方向移動(dòng)；

第三滑軌，其一端被設(shè)置在所述第一滑軌上，其另一端被設(shè)置在所述第二滑軌上，所述第三滑軌能夠沿著所述第一滑軌和所述第二滑軌的長(zhǎng)度方向移動(dòng)；

起吊部件，其設(shè)置在所述第三滑軌上。

較優(yōu)選地，所述第一滑軌支架包括第一滑軌第一分支架和第一滑軌第二分支架，分別支承所述第一滑軌的長(zhǎng)度方向上的兩處；所述第二滑軌支架包括第二滑軌第一分支架和第二滑軌第二分支架，分別支承所述第二滑軌的長(zhǎng)度方向上的兩處。

較優(yōu)選地，所述配重包括：第一配重和第二配重，其中，所述第一配重與所述第一滑軌相連，能夠沿所述第一滑軌的長(zhǎng)度方向移動(dòng)；所述第二配重與所述第二滑軌相連，能夠沿所述第二滑軌的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。

較優(yōu)選地，所述第一配重被滑動(dòng)設(shè)置在所述第一滑軌上，所述第二配重被滑動(dòng)設(shè)置在所述第二滑軌上。

較優(yōu)選地，還包括：第一滑動(dòng)部件和/或第二滑動(dòng)部件，其中，所述第一配重垂吊于所述第一滑動(dòng)部件正下方，其中，所述第一滑動(dòng)部件能夠沿著所述第一滑軌的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，和/或所述第二配重垂吊于所述第二滑動(dòng)部件正下方，其中，所述第二滑動(dòng)部件能夠沿著所述第二滑軌的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。

較優(yōu)選地，所述第一滑軌長(zhǎng)度和所述第二滑軌長(zhǎng)度均大于所述底板的寬度。

較優(yōu)選地，還包括第一控制部件，用于控制所述配重沿著所述第一滑軌和/或所述第二滑軌的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。

較優(yōu)選地，在所述第三滑軌上固定地設(shè)置有起吊部件，所述起吊部件用于吊起其下方的物體。

較優(yōu)選地，在所述第三滑軌上設(shè)置有第三滑動(dòng)部件，所述第三滑動(dòng)部件能夠沿著所述第三滑軌的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，所述起吊部件被設(shè)置在所述第三滑動(dòng)部件上。

較優(yōu)選地，還包括第二控制部件，用于控制所述第三滑動(dòng)部件能夠沿著所述第三滑軌的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。

較優(yōu)選地，所述起吊部件能夠使所吊起物在水平面內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

較優(yōu)選地，所述第一滑軌支架和/或所述第二滑軌支架采用桁架結(jié)構(gòu)。

較優(yōu)選地，在所述底板上，沿著所述底板的長(zhǎng)度方向，還設(shè)置有第四滑軌和第五滑軌，其中，所述第一滑軌支架能夠沿著所述第四滑軌移動(dòng)，所述第二滑軌支架能夠沿著所述第五滑軌移動(dòng)。

較優(yōu)選地，底板、第一滑軌支架、第一滑軌、第二滑軌支架、第二滑軌、配重、第三滑軌和/或起吊部件均為模塊化設(shè)計(jì)。

以上提供的各種吊裝裝置既可以單獨(dú)使用，也可以根據(jù)情況，配合外部設(shè)備聯(lián)合使用，比如配合外部駁船等。

本實(shí)用新型還提供一種用于吊裝的駁船，在駁船甲板上，設(shè)置有如前所述的吊裝裝置，其中，所述吊裝裝置的底板設(shè)置在所述駁船甲板上。

本實(shí)用新型的用于吊裝裝置和用于吊裝的駁船具有如下有益效果：當(dāng)遇到?jīng)]有重型吊裝裝置的碼頭或者貨船不能靠岸的碼頭時(shí)，本實(shí)用新型的吊裝裝置配合外部駁船，或者直接采用本實(shí)用新型的用于吊裝的駁船，可以安全可靠且快速地把貨船上的貨物卸下。除此之外，本實(shí)用新型還能進(jìn)行快速模塊化組裝，通用性強(qiáng)，能以最小的成本獲得最安全的結(jié)果。本實(shí)用新型還可以有其他用途，例如當(dāng)橋梁不通時(shí)，可架通橋梁、遇到河壩時(shí)可以越壩、地震救災(zāi)時(shí)，可充當(dāng)簡(jiǎn)便重型移動(dòng)吊機(jī)、也可用在海上風(fēng)電安裝工程項(xiàng)目上，因此，具有很廣泛的使用場(chǎng)合，并不局限于碼頭。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的吊裝裝置和用于吊裝的駁船的立體圖。

圖2A至圖2J是本實(shí)用新型的吊裝裝置和用于吊裝的駁船的使用過(guò)程示意圖。

圖3A至圖3C是本實(shí)用新型的吊裝裝置和用于吊裝的駁船的使用過(guò)程中的三個(gè)不同階段的原理示意圖。

具體實(shí)施方式

在以下的實(shí)施方式的詳細(xì)描述中，參照構(gòu)成該描述的一部分的附圖進(jìn)行說(shuō)明。附圖以示例的方式展示出特定的實(shí)施方式，本實(shí)用新型被實(shí)現(xiàn)在這些實(shí)施方式中。所示出的實(shí)施方式不是為了窮盡根據(jù)本實(shí)用新型的所有實(shí)施方式?？梢岳斫?，其他的實(shí)施方式可以被利用，結(jié)構(gòu)性或邏輯性的改變能夠在不脫離本實(shí)用新型的范圍的前提下被做出。對(duì)于附圖，方向性的術(shù)語(yǔ)，例如“下”、“上”、“左”、“右”等，是參照所描述的附圖的方位而使用的。由于本實(shí)用新型的實(shí)施方式的組件能夠被以多種方位實(shí)施，這些方向性術(shù)語(yǔ)是用于說(shuō)明的目的，而不是限制的目的。因此，以下的具體實(shí)施方式并不是作為限制的意義，并且本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求書所限定。

如圖1所示，展示了本實(shí)用新型的一種優(yōu)選的吊裝裝置，其已處于可工作狀態(tài)。在陸地與水面上的貨船9之間，是一種用于吊裝的駁船，在駁船甲板上，設(shè)置有吊裝裝置，具體而言，吊裝裝置的底板8設(shè)置在駁船甲板上。在圖1中，示出了底板8，沒(méi)有示出駁船船體，這并不妨礙對(duì)本實(shí)用新型的理解。以下具體描述其中優(yōu)選的吊裝裝置。

如圖1所示，在底板8上，設(shè)置有第一滑軌支架110和第二滑軌支架120。第一滑軌11被支承在第一滑軌支架110之上，第二滑軌12被支承在第二滑軌支架120之上。第一滑軌11和第二滑軌12相互平行，需要指出的是，此處的平行是一個(gè)廣義的概念，并不需要把第一滑軌11和第二滑軌12限定為直線滑軌，可以是彎曲滑軌，比如弧線滑軌，只需要第一滑軌11和第二滑軌12之間保持相同間距即可。較優(yōu)選地，第一滑軌11長(zhǎng)度和第二滑軌12長(zhǎng)度均大于底板8的寬度。

如圖1所示，對(duì)于第一滑軌支架110和第二滑軌支架120，有多種可選擇的設(shè)置方式。比如，第一滑軌支架110包括第一滑軌第一分支架1101和第一滑軌第二分支架1102，分別支承所述第一滑軌11的長(zhǎng)度方向上的兩處；第二滑軌支架120包括第二滑軌第一分支架1201和第二滑軌第二分支架1202，分別支承第二滑軌12的長(zhǎng)度方向上的兩處。較優(yōu)選地，第一滑軌第一分支架1101和第二滑軌第一分支架1201相對(duì)設(shè)置，第一滑軌第二分支架1102和第二滑軌第二分支架1202相對(duì)設(shè)置?？紤]到整個(gè)吊裝裝置不宜過(guò)重，第一滑軌支架110和/或所述第二滑軌支架120可以優(yōu)選采用桁架結(jié)構(gòu)。

在圖中沒(méi)有的其他實(shí)施例中，第一滑軌支架110和/或第二滑軌支架120也可以采用整體式布局。比如，對(duì)于第一滑軌11，第一滑軌第一分支架1101和第一滑軌第二分支架1102可以采用整體桁架結(jié)構(gòu)，均布置在第一滑軌11下方，可以使得結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固；對(duì)于第二滑軌12，也可以如此設(shè)置。這也是本實(shí)用新型意圖保護(hù)的范圍。

如圖1所示，吊裝裝置還包括配重。配重與第一滑軌11和/或所述第二滑軌12相連，能夠沿第一滑軌11和/或第二滑軌12的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。配重可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)。當(dāng)配重為一個(gè)時(shí)，較優(yōu)選的設(shè)置方式是使其被設(shè)置于第一滑軌11和第二滑軌12之間，從而不易側(cè)偏或側(cè)翻。當(dāng)配重為多個(gè)時(shí)，比如配重為兩個(gè)時(shí)，配重包括：第一配重14和第二配重24。其中，第一配重14與第一滑軌11相連，能夠沿第一滑軌11的長(zhǎng)度方向移動(dòng)；第二配重24與第二滑軌12相連，能夠沿第二滑軌12的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。這都是本實(shí)用新型意圖保護(hù)的范圍。

需要指出的是，無(wú)論是一個(gè)配重，還是多個(gè)配重，都可以至少有兩種布置方式。以本優(yōu)選實(shí)施例中的兩個(gè)配重的情形為例。

第一種布置方式是，所述第一配重14被滑動(dòng)設(shè)置在所述第一滑軌11上，所述第二配重24被滑動(dòng)設(shè)置在所述第二滑軌12上，此種布置方式未在圖中示出。其優(yōu)點(diǎn)是，配重位于滑軌之上，因此較為可靠；其缺點(diǎn)是，使得吊裝裝置整體重心較高，安全性下降。

第二種布置方式是，吊裝裝置還包括第一滑動(dòng)部件111和第二滑動(dòng)部件122，其中，第一配重14垂吊于第一滑動(dòng)部件111正下方，第一滑動(dòng)部件111能夠沿著第一滑軌11的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，第二配重24垂吊于第二滑動(dòng)部件122正下方，第二滑動(dòng)部件122能夠沿著第二滑軌12的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)是，使得吊裝裝置整體重心較低，安全性提高，并且可以把配重的高度設(shè)置地靠近地面，由此可以便于配重的更換，以適應(yīng)不同的工作環(huán)境。

吊裝裝置中可以包括第一控制部件，用于控制第一配重14、第二配重24分別沿著第一滑軌11和第二滑軌12的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。在其他實(shí)施例中，也可以不采用第一控制部件，而是采用人工或者機(jī)械方式，對(duì)第一配重14、第二配重24的移動(dòng)進(jìn)行控制。這都是本實(shí)用新型意圖保護(hù)的技術(shù)方案。

如圖1所示，吊裝裝置還包括第三滑軌13，其一端被設(shè)置在第一滑軌11上，其另一端被設(shè)置在第二滑軌12上，由于第一滑軌11和第二滑軌12平行，第三滑軌13能夠在第一滑軌11和第二滑軌12之間，沿著第一滑軌11和第二滑軌12的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。起吊部件7，其設(shè)置在所述第三滑軌13上，至少有如下兩種設(shè)置方式。

第一種設(shè)置方式是，起吊部件7可以固定地設(shè)置在第三滑軌13上。此時(shí)，起吊部件7不能在第三滑軌13上移動(dòng)。

第二種設(shè)置方式是，在第三滑軌13上設(shè)置有第三滑動(dòng)部件133，第三滑動(dòng)部件133能夠沿著第三滑軌13的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，起吊部件7被設(shè)置在第三滑動(dòng)部件133上。此時(shí)，還可以包括第二控制部件，用于控制第三滑動(dòng)部件133沿著第三滑軌13長(zhǎng)度方向的移動(dòng)。更進(jìn)一步，起吊部件7除了能夠?qū)崿F(xiàn)把貨物吊起，還夠使貨物在水平面內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，比如90度的轉(zhuǎn)向。

更進(jìn)一步，對(duì)于上述各種實(shí)施例，第一滑軌支架110和第二滑軌支架120除了可以是固定布置在底板8上，還可以采用活動(dòng)方式布置在底板8上。具體而言，圖中未示出，可以在底板8上，沿著底板8的長(zhǎng)度方向，設(shè)置有第四滑軌和第五滑軌，其中，第一滑軌支架110能夠沿著第四滑軌移動(dòng)，第二滑軌支架120能夠沿著所述第五滑軌移動(dòng)。由此，可以調(diào)節(jié)第一滑軌11和第二滑軌12之間的距離。此時(shí)的第三滑軌13也可以有多種選擇，比如，第三滑軌13具有較長(zhǎng)的長(zhǎng)度，當(dāng)?shù)谝换?1和第二滑軌12較為靠近時(shí)，只利用其中較短的部分即可，第三滑軌13的長(zhǎng)度是第一滑軌11和第二滑軌12之間距離的最大可能值；再比如，第三滑軌13是可伸縮式的，類似云梯結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)谌?3伸長(zhǎng)量最大時(shí)，即第一滑軌11和第二滑軌12之間距離的最大可能值。

可行的是，底板8、第一滑軌支架110、第一滑軌11、第二滑軌支架120、第二滑軌12、配重、第三滑軌13和/或起吊部件7均為模塊化設(shè)計(jì)。由此，可以根據(jù)具體的應(yīng)用場(chǎng)合，組裝出適合各種場(chǎng)合的吊裝裝置。比如，底板8可以進(jìn)行各種拼接，因此可以調(diào)整底板8的大小，從而適合不同大小的駁船甲板；第一滑軌支架110、第二滑軌支架120可以進(jìn)行各種拼接，從而調(diào)節(jié)其高度以及寬度，既保證高度達(dá)到要求，有保證不至于重量過(guò)重；第一滑軌11、第二滑軌12可以進(jìn)行各種拼接，從而調(diào)整第一滑軌11、第二滑軌12的具體長(zhǎng)度；配重可以靈活調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同貨物的重量；第三滑軌13的長(zhǎng)度也可拼接調(diào)節(jié)，從而適應(yīng)于第一滑軌11和第二滑軌12之間不同間距的情形；起吊部件7可以拼接使用，比如采用不止一個(gè)起吊部件7。這些變形，都是本實(shí)用新型意欲保護(hù)的范圍。

以上部分，對(duì)本實(shí)用新型的吊裝裝置和用于吊裝的駁船的詳細(xì)介紹。以下部分，將詳細(xì)講述本實(shí)用新型的吊裝裝置和用于吊裝的駁船的具體工作特點(diǎn)和過(guò)程。

如圖2A所示，在水面上停泊著貨船90，在陸地上?？恐ㄜ?0。在貨船90中，裝載有很多貨物，示例性地，圖中有一個(gè)貨物9。在某些實(shí)例中，此貨物9為長(zhǎng)形，比如圖中長(zhǎng)圓柱形，也可以是集裝箱等?，F(xiàn)在由于客觀原因，貨船90無(wú)法靠岸，而貨物9又非常重，需要有一種裝置能夠安全穩(wěn)妥地把貨物9運(yùn)輸上岸。

于是，本實(shí)用新型提供了上述的吊裝裝置和用于吊裝的駁船(圖2A中未示出駁船)，駁船位于陸地和貨船90之間。駁船甲板上設(shè)置有吊裝裝置的底板8，此時(shí)的吊裝裝置已處于可工作狀態(tài)。

從圖2A至圖2J，很好地反映出本實(shí)用新型的吊裝裝置整個(gè)工作過(guò)程。

如圖2A所示，吊裝裝置的起吊部件7放下吊線71，吊鉤72鉤住貨船90上的貨物9。

如圖2B所示，起吊部件7通過(guò)電機(jī)把吊線71收起，從而把貨物9抬高至一定高度，使貨物9脫離貨船90。

如圖2C所示，第三滑動(dòng)部件133沿著第三滑軌13從第三滑軌13一端移動(dòng)至第三滑軌13的中間部位，從而使貨物9沿著第三滑軌13的長(zhǎng)度方向移動(dòng)一段距離。

如圖2D所示，起吊部件7在電機(jī)作用下，使所貨物9在水平面內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)向90度。

在以上過(guò)程中，第一配重14和第二配重24都保持固定不動(dòng)。

如圖2E所示，貨物9沿著第一滑軌11和第二滑軌12的方向緩緩移動(dòng)，與此同時(shí)，第一配重14和第二配重24在第一滑動(dòng)部件111和第二滑動(dòng)部件122的帶動(dòng)下，也同時(shí)緩緩移動(dòng)，與貨物9相向而行。

如圖2F所示，貨物9從第一滑軌第一分支架1101和第二滑軌第一分支架1201的右側(cè)移動(dòng)到左側(cè)，并繼續(xù)與第一配重14和第二配重24相向而行。

如圖2G所示，貨物9與第一配重14和第二配重24相遇后，各自繼續(xù)沿原方向移動(dòng)。此時(shí)，貨物9與第一配重14和第二配重24相背而行。

如圖2H所示，貨物9從第一滑軌第二分支架1102和第二滑軌第二分支架1202的右側(cè)移動(dòng)到左側(cè)，并繼續(xù)與第一配重14和第二配重24相背而行。

如圖2I所示，貨物9移動(dòng)到卡車80的上方，此時(shí)，第一配重14和第二配重24停止移動(dòng)。

如圖2J所示，起吊部件7通過(guò)電機(jī)把吊線71放下，從而把貨物9降低并放置到卡車80上，完整整個(gè)吊裝過(guò)程。

值得注意的是，在上述整個(gè)吊裝過(guò)程中，隨著貨物9相對(duì)第一滑軌11和第二滑軌12的長(zhǎng)度方向的位置不同，第一配重14和第二配重24的位置也在隨之發(fā)生變化。

如圖2A至圖2E所示，此時(shí)，第一配重14和第二配重24位于第一滑軌第一分支架1101和第二滑軌第一分支架1201的左側(cè)，貨物9位于第一滑軌第一分支架1101和第二滑軌第一分支架1201的右側(cè)。此時(shí)，如原理示意圖3A所示，可以把第一滑軌第一分支架1101和第二滑軌第一分支架1201作為支點(diǎn)R，第一配重14和第二配重24的重量之和與距離AR的乘積必須大于貨物9的重量與距離BR的乘積，以保證整體吊裝裝置重心落在支點(diǎn)R的左側(cè)。

如圖2F和圖2G所示，此時(shí)，第一配重14和第二配重24以及貨物9，均位于第一滑軌第一分支架1101和第二滑軌第一分支架1201的左側(cè)，也均位于第一滑軌第二分支架1102和第二滑軌第二分支架1202的右側(cè)。此時(shí)，如原理示意圖3B所示，可以把第一滑軌第一分支架1101和第二滑軌第一分支架1201作為右側(cè)支點(diǎn)R，把第一滑軌第二分支架1102和第二滑軌第二分支架1202作為左支點(diǎn)L，第一配重14和第二配重24以及貨物9的整體重心始終位于RL之間，因此處于穩(wěn)定狀態(tài)。

如圖2H至圖2J所示，此時(shí)，第一配重14和第二配重24位于第一滑軌第二分支架1102和第二滑軌第二分支架1202的右側(cè)，貨物9位于第一滑軌第二分支架1102和第二滑軌第二分支架1202的左側(cè)。此時(shí)，如原理示意圖3C所示，可以把第一滑軌第二分支架1102和第二滑軌第二分支架1202作為支點(diǎn)L，第一配重14和第二配重24的重量之和與距離AL的乘積必須大于貨物9的重量與距離BL的乘積，以保證整體吊裝裝置重心落在支點(diǎn)L的右側(cè)。

從圖2A至圖2J中，較優(yōu)選地，可以通過(guò)調(diào)節(jié)力臂，使得第一配重14和第二配重24以及貨物9的整體重心始終保持在第一滑軌14和第二滑軌24的長(zhǎng)度方向的某個(gè)固定位置。由此，雖然第一配重14和第二配重24以及貨物9在相對(duì)運(yùn)動(dòng)或相背運(yùn)動(dòng)，但是使得整體重心位置保持不變。這對(duì)于用于吊裝的駁船非常有用。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解，上述實(shí)施例均是示例性而非限制性的。在不同實(shí)施例中出現(xiàn)的不同技術(shù)特征可以進(jìn)行組合，以取得有益效果。本領(lǐng)域技術(shù)人員在研究附圖、說(shuō)明書及權(quán)利要求書的基礎(chǔ)上，應(yīng)能理解并實(shí)現(xiàn)所揭示的實(shí)施例的其他變化的實(shí)施例。權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記均不應(yīng)被理解為對(duì)保護(hù)范圍的限制。某些技術(shù)特征出現(xiàn)在不同的從屬權(quán)利要求中并不意味著不能將這些技術(shù)特征進(jìn)行組合以取得有益效果。