本實用新型涉及一種滑輪連接組件，尤其涉及一種適用于單梁低凈空電動葫蘆的定滑輪連接組件。

背景技術(shù)：

隨著社會的發(fā)展，新型單梁低凈空電動葫蘆廣泛地應(yīng)用于建筑和工業(yè)生產(chǎn)制造領(lǐng)域。定滑輪連接組件是單梁低凈空電動葫蘆上重要部件之一，現(xiàn)有的定滑輪連接組件包括定滑輪機構(gòu)和定滑輪與單梁低凈空電動葫蘆連接機構(gòu)，如圖1和圖2所示，定滑輪機構(gòu)主要包括連接板、定滑輪左支架1、定滑輪右支架2、支撐軸3、吊板4和滑輪5，連接板由前連接板6和后連接板7組成，定滑輪左支架1和定滑輪右支架2分別與前連接板6焊接，前連接板6和后連接板7通過螺栓連接，前連接板6和后連接板7之間設(shè)置有用于放置橫管10的橫管容納空間8。定滑輪左支架1和定滑輪右支架2的下端設(shè)置有支撐軸3，支撐軸3的兩端分別與定滑輪左支架1和定滑輪右支架2的下端連接，倒U型的吊板4上部套設(shè)在支撐軸3上，倒U型的吊板4下部設(shè)置有滑輪軸9，滑輪軸9上轉(zhuǎn)動連接有滑輪5?，F(xiàn)有的單梁低凈空電動葫蘆連接機構(gòu)如圖3所示，包括橫管10以及單梁低凈空電動葫蘆小車車架一側(cè)的左豎管11和右豎管12，橫管10中部設(shè)置于連接板的橫管容納空間8內(nèi)，然后再橫管10的兩端分別與小車車架一側(cè)的左豎管11和右豎管12焊接或者通過螺栓連接。

現(xiàn)有的單梁低凈空電動葫蘆的定滑輪連接組件存在以下缺點：

1.定滑輪左支架1和定滑輪右支架2分別與前連接板6焊接，連接質(zhì)量難以保證，存在安全隱患；且焊接容易發(fā)生變形現(xiàn)象，造成產(chǎn)品精度降低。

2. 前連接板6和后連接板7通過螺栓連接，容易出現(xiàn)因螺栓受力過大而導(dǎo)致斷裂，造成安全事故。

3. 橫管10的兩端分別與左豎管11和右豎管12焊接或者通過螺栓連接，安全可靠性能差，螺釘銷釘容易松動且存在安全隱患；現(xiàn)有的焊接方式存在工藝性差，質(zhì)量難以保證的缺點，且焊接容易發(fā)生變形現(xiàn)象，造成產(chǎn)品精度降低，給后續(xù)裝配帶來很大麻煩，同時焊接還存在較高的電能消耗以及環(huán)境污染。

上述任一缺點都可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種適用于單梁低凈空電動葫蘆的定滑輪連接組件，能夠提高現(xiàn)有單梁低凈空電動葫蘆的安全性能，杜絕安全隱患。

本實用新型采用下述技術(shù)方案：

一種適用于單梁低凈空電動葫蘆的定滑輪連接組件，包括定滑輪機構(gòu)和定滑輪與單梁低凈空電動葫蘆連接機構(gòu)；

定滑輪機構(gòu)包括定滑輪左支架、定滑輪右支架、支撐軸、吊板和滑輪，定滑輪左支架和定滑輪右支架的上部沿左右方向?qū)?yīng)設(shè)置有橫管左穿孔和橫管右穿孔，定滑輪左支架和定滑輪右支架的下部沿左右方向?qū)?yīng)設(shè)置有支撐軸左穿孔和支撐軸右穿孔，支撐軸的左端和右端分別設(shè)置在支撐軸左穿孔和支撐軸右穿孔內(nèi)，倒U型的吊板上部套設(shè)在支撐軸上，倒U型的吊板下部設(shè)置有滑輪軸，滑輪軸上轉(zhuǎn)動連接有滑輪；

單梁低凈空電動葫蘆連接機構(gòu)包括橫管以及單梁低凈空電動葫蘆小車車架一側(cè)的左豎管和右豎管，定滑輪左支架和定滑輪右支架分別通過橫管左穿孔和橫管右穿孔套設(shè)在橫管中部，左豎管的右端面開設(shè)有橫管左插孔，右豎管的左端面開設(shè)有橫管右插孔，橫管的左端通過橫管左插孔插設(shè)于左豎管內(nèi)，橫管的右端通過橫管右插孔插設(shè)于右豎管內(nèi)。

定滑輪左支架上沿前后方向設(shè)置有左支架定位銷，定滑輪右支架上沿前后方向設(shè)置有右支架定位銷，定滑輪左支架和定滑輪右支架分別通過左支架定位銷和右支架定位銷與橫管連接。

支撐軸的左端面通過螺栓設(shè)置有左蓋板，左蓋板位于定滑輪左支架左側(cè)，支撐軸的右端面通過螺栓設(shè)置有右蓋板，右蓋板位于定滑輪右支架右側(cè)。

橫管的左端下表面開設(shè)有左固定軸卡槽，左固定軸卡槽的底部采用弧形底板，左豎管內(nèi)沿前后方向設(shè)置有左固定軸，左固定軸卡設(shè)在左固定軸卡槽內(nèi)；橫管的右端下表面開設(shè)有右固定軸卡槽，右固定軸卡槽的底部采用弧形底板，右豎管內(nèi)沿前后方向設(shè)置有右固定軸，右固定軸卡設(shè)在右固定軸卡槽內(nèi)。

左豎管上沿前后方向設(shè)置有左豎管定位銷，右豎管上沿前后方向設(shè)置有右豎管定位銷，左豎管和右豎管分別通過左豎管定位銷和右豎管定位銷與橫管連接。

左固定軸卡槽的槽底沿前后方向設(shè)置有左固定軸卡槽導(dǎo)向塊，左固定軸上從左固定軸的前端面至后端面沿軸向開設(shè)有左固定軸卡槽導(dǎo)向槽，左固定軸卡槽導(dǎo)向塊位于左固定軸卡槽導(dǎo)向槽內(nèi)；右固定軸卡槽的槽底沿前后方向設(shè)置有右固定軸卡槽導(dǎo)向塊，右固定軸上從右固定軸的前端面至后端面沿軸向開設(shè)有右固定軸卡槽導(dǎo)向槽，右固定軸卡槽導(dǎo)向塊位于右固定軸卡槽導(dǎo)向槽內(nèi)。

橫管、左豎管和右豎管均采用矩形管。

橫管左穿孔和橫管右穿孔均為矩形孔。

本實用新型取消了現(xiàn)有的前連接板和后連接板，定滑輪左支架和定滑輪右支架無需與前連接板焊接，而是利用激光切割技術(shù)，在定滑輪左支架和定滑輪右支架的上部沿左右方向?qū)?yīng)設(shè)置橫管左穿孔和橫管右穿孔，使定滑輪左支架和定滑輪右支架分別通過橫管左穿孔和橫管右穿孔套設(shè)在橫管中部，充分利用了定滑輪左支架和定滑輪右支架整體鋼板的承重能力，避免了現(xiàn)有技術(shù)中焊接所存在的安全隱患。同時，本實用新型中不再需要前連接板和后連接板通過螺栓后形成橫管容納空間，避免了因螺栓受力過大而導(dǎo)致斷裂的隱患，杜絕安全事故。進(jìn)一步的，本實用新型中還利用激光切割技術(shù)，在左豎管的右端面開設(shè)橫管左插孔，在右豎管的左端面開設(shè)橫管右插孔，使得橫管的左端通過橫管左插孔插設(shè)于左豎管內(nèi)，橫管的右端通過橫管右插孔插設(shè)于右豎管內(nèi)，充分利用了左豎管和右豎管的整體承重能力，橫管的兩端無需在想現(xiàn)有技術(shù)中分別與左豎管和右豎管焊接或者通過螺栓連接，從而提高安全可靠性能，杜絕安全隱患，保證工藝水平、產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品精度，為后續(xù)裝配提供基礎(chǔ)，同時避免了焊接存在的電能消耗以及環(huán)境污染。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有定滑輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為現(xiàn)有單梁低凈空電動葫蘆連接機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作以詳細(xì)的描述：

如圖4所示，本實用新型所述的適用于單梁低凈空電動葫蘆的定滑輪連接組件，包括定滑輪機構(gòu)和定滑輪與單梁低凈空電動葫蘆連接機構(gòu)。

定滑輪機構(gòu)包括定滑輪左支架1、定滑輪右支架2、支撐軸3、吊板4和滑輪5，定滑輪左支架1和定滑輪右支架2的上部沿左右方向?qū)?yīng)設(shè)置有橫管左穿孔和橫管右穿孔，定滑輪左支架1和定滑輪右支架2的下部沿左右方向?qū)?yīng)設(shè)置有支撐軸左穿孔和支撐軸右穿孔，支撐軸3的左端和右端分別設(shè)置在支撐軸左穿孔和支撐軸右穿孔內(nèi)，倒U型的吊板4上部套設(shè)在支撐軸3上，倒U型的吊板4下部設(shè)置有滑輪軸9，滑輪軸9上轉(zhuǎn)動連接有滑輪5；

單梁低凈空電動葫蘆連接機構(gòu)包括橫管10以及單梁低凈空電動葫蘆小車車架一側(cè)的左豎管11和右豎管12，定滑輪左支架1和定滑輪右支架2分別通過橫管左穿孔和橫管右穿孔套設(shè)在橫管10中部，左豎管11的右端面開設(shè)有橫管左插孔，右豎管12的左端面開設(shè)有橫管右插孔，橫管10的左端通過橫管左插孔插設(shè)于左豎管11內(nèi)，橫管10的右端通過橫管右插孔插設(shè)于右豎管12內(nèi)。

本實用新型中，取消了現(xiàn)有的前連接板和后連接板，定滑輪左支架1和定滑輪右支架2無需與前連接板焊接，而是利用激光切割技術(shù)，在定滑輪左支架1和定滑輪右支架2的上部沿左右方向?qū)?yīng)設(shè)置橫管左穿孔和橫管右穿孔，使定滑輪左支架1和定滑輪右支架2分別通過橫管左穿孔和橫管右穿孔套設(shè)在橫管10中部，充分利用了定滑輪左支架1和定滑輪右支架2整體鋼板的承重能力，避免了現(xiàn)有技術(shù)中焊接所存在的安全隱患。

同時，本實用新型中不再需要前連接板和后連接板通過螺栓后形成橫管容納空間，避免了因螺栓受力過大而導(dǎo)致斷裂的隱患，杜絕安全事故。

進(jìn)一步的，本實用新型中還利用激光切割技術(shù)，在左豎管11的右端面開設(shè)橫管左插孔，在右豎管12的左端面開設(shè)橫管右插孔，使得橫管10的左端通過橫管左插孔插設(shè)于左豎管11內(nèi)，橫管10的右端通過橫管右插孔插設(shè)于右豎管12內(nèi)，充分利用了左豎管11和右豎管12的整體承重能力，橫管10的兩端無需在像現(xiàn)有技術(shù)中分別與左豎管11和右豎管12焊接或者通過螺栓連接，從而提高安全可靠性能，杜絕安全隱患，保證工藝水平、產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品精度，為后續(xù)裝配提供基礎(chǔ)，同時避免了焊接存在的電能消耗以及環(huán)境污染。

為了進(jìn)一步保證定滑輪左支架1和定滑輪右支架2與橫管10的連接可靠性，本實用新型中，定滑輪左支架1上沿前后方向設(shè)置有左支架定位銷13，定滑輪右支架2上沿前后方向設(shè)置有右支架定位銷14，定滑輪左支架1和定滑輪右支架2分別通過左支架定位銷13和右支架定位銷14與橫管10連接。支撐軸3的左端面通過螺栓設(shè)置有左蓋板15，左蓋板15位于定滑輪左支架1左側(cè)，支撐軸3的右端面通過螺栓設(shè)置有右蓋板16，右蓋板16位于定滑輪右支架2右側(cè)。一方面通過左支架定位銷13和右支架定位銷14保證定滑輪左支架1和定滑輪右支架2與橫管10相對位置的穩(wěn)定，另一方面利用左蓋板15和右蓋板16保證定滑輪左支架1和定滑輪右支架2與支撐軸3相對位置的穩(wěn)定，最終使定滑輪左支架1、橫管10、定滑輪右支架2和支撐軸3四者所形成的連接關(guān)系的穩(wěn)定。

為了進(jìn)一步保證橫管10與單梁低凈空電動葫蘆小車車架連接的穩(wěn)定性，本實用新型中，橫管10的左端下表面開設(shè)有左固定軸卡槽，左固定軸卡槽的底部采用弧形底板，左豎管11內(nèi)沿前后方向設(shè)置有左固定軸17，左固定軸17卡設(shè)在左固定軸卡槽內(nèi)；橫管10的右端下表面開設(shè)有右固定軸卡槽，右固定軸卡槽的底部采用弧形底板，右豎管12內(nèi)沿前后方向設(shè)置有右固定軸18，右固定軸18卡設(shè)在右固定軸卡槽內(nèi)。左豎管11上沿前后方向設(shè)置有左豎管定位銷19，右豎管12上沿前后方向設(shè)置有右豎管定位銷20，左豎管11和右豎管12分別通過左豎管定位銷19和右豎管定位銷20與橫管10連接。這樣，一方面利用左豎管定位銷19和右豎管定位銷20的定位作用，結(jié)合小左固定軸17和右固定軸18所形成的弧形面對橫管10進(jìn)行定位，使得本實用新型的裝配連接方式更為穩(wěn)定安全，同時增大了橫管10與左豎管11和右豎管12的接觸面積，能夠杜絕現(xiàn)有焊接方式所存在的安全隱患，還能夠提高小車車架產(chǎn)品質(zhì)量及精度。

為了便于本實用新型的裝配，并防止橫管10與左豎管11和右豎管12之間的位置移動，本實用新型中，左固定軸卡槽的槽底沿前后方向設(shè)置有左固定軸卡槽導(dǎo)向塊21，左固定軸17上從左固定軸17的前端面至后端面沿軸向開設(shè)有左固定軸卡槽導(dǎo)向槽，左固定軸卡槽導(dǎo)向塊21位于左固定軸卡槽導(dǎo)向槽內(nèi)；右固定軸卡槽的槽底沿前后方向設(shè)置有右固定軸卡槽導(dǎo)向塊22，右固定軸18上從右固定軸18的前端面至后端面沿軸向開設(shè)有右固定軸卡槽導(dǎo)向槽，右固定軸卡槽導(dǎo)向塊22位于右固定軸卡槽導(dǎo)向槽內(nèi)。

在安裝時，先將橫管10的左右兩端分別插設(shè)于左豎管11和右豎管12內(nèi)，再將左固定軸17和右固定軸18裝配到位。在將左固定軸17插入左豎管11內(nèi)時，可利用在左固定軸卡槽槽底設(shè)置的左固定軸卡槽導(dǎo)向塊21，配合左固定軸17上開設(shè)的左固定軸卡槽導(dǎo)向槽進(jìn)行裝配。同理，在將右固定軸18插入右豎管12內(nèi)時，可利用在右固定軸卡槽槽底設(shè)置的右固定軸卡槽導(dǎo)向塊22，配合右固定軸18上開設(shè)的右固定軸卡槽導(dǎo)向槽進(jìn)行裝配。

同時，上述結(jié)構(gòu)能夠有效避免橫管10與左豎管11和右豎管12在工作過程中發(fā)生左右方向上的移動，也能夠進(jìn)一步增大橫管10與左豎管11和右豎管12的接觸面積。

本實施例中，橫管10、左豎管11和右豎管12均采用矩形管，橫管左穿孔和橫管右穿孔均為矩形孔。