本實(shí)用新型涉及一種吊裝裝置，尤其涉及的是一種礦用TBM組裝硐室的起吊裝置。

背景技術(shù)：

近年來，煤礦巖巷快速掘進(jìn)問題，一直是制約高效生產(chǎn)的關(guān)鍵因素，傳統(tǒng)的炮掘施工，進(jìn)尺效率低，安全威脅大。立井煤礦巖巷全斷面掘進(jìn)機(jī)(礦用TBM)在施工過程中，掘進(jìn)總長(zhǎng)度2000多米。最高月進(jìn)尺560米，徹底解決了制約巖巷快速掘進(jìn)的瓶頸問題。但礦用TBM物件整體重量較大，刀盤總重達(dá)55噸，需在煤礦井下進(jìn)行整體起吊與主驅(qū)動(dòng)合茬，為了保障刀盤整體起吊的安全，需要足夠安全的起吊裝置來實(shí)現(xiàn)安全起吊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種礦用TBM組裝硐室的起吊裝置，實(shí)現(xiàn)安全起吊，確保礦用TBM的順利組裝。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型所述起吊裝置有至少一組，每組起吊裝置包括起吊固定件、起吊錨索和運(yùn)行軌道，所述起吊固定件包括固定板、連接板和多個(gè)拉伸筋板，所述連接板的首端、拉伸筋板的首端分別垂直連接在固定板的底部，所述連接板的末端和拉伸筋板的末端分別垂直連接在運(yùn)行軌道的上平面，所述拉伸筋板至少具有一個(gè)直角，所述直角的一個(gè)直角邊連接固定板，另一個(gè)直角邊連接連接板，所述固定板的兩端分別設(shè)有至少一個(gè)連接孔，所述起吊錨索連接在所述連接孔內(nèi)。

所述拉伸筋板為直角梯形，所述直角梯形的長(zhǎng)底邊固定在固定板上，直角梯形的腰固定在連接板上，短邊固定在運(yùn)行軌道的上平面。直角梯形結(jié)構(gòu)既能夠確保足夠的支撐，又能夠順利連接運(yùn)行軌道。

所述連接板的首端固定在固定板的底部，所述連接板的末端與所述拉伸筋板的短底邊相平齊。連接板的末端和拉伸筋板的短底邊平齊有利于運(yùn)行軌道的連接順利。

所述運(yùn)行軌道的頂部焊接在連接板末端和拉伸筋板的短底邊上。

所述多個(gè)拉伸筋板沿連接板的長(zhǎng)度方向依次設(shè)置在連接板的兩側(cè)。能夠提供足夠的支撐力。

所述連接板焊接在固定板上，所述拉伸筋板分別焊接在連接板和固定板上。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方式之一，所述運(yùn)行軌道為工字鋼。

所述工字鋼的頂部焊接在連接板和拉伸筋板上，所述工字鋼的底部吊接設(shè)置有組合葫蘆。

所述組合葫蘆包括單軌行車和手拉葫蘆，單軌行車吊裝在工字鋼的底部，手拉葫蘆連接 在單軌行車上。

所述起吊錨索穿套在連接孔上，所述起吊錨索固定組裝硐室的巷道頂板上。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使用方便，能夠順利的將礦用TBM的各個(gè)組件運(yùn)輸?shù)轿?，?jiǎn)單方便。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是起吊固定件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

如圖1～3所示，本實(shí)施例的起吊裝置1有兩組，相互平行設(shè)置，每組起吊裝置1包括起吊固定件、起吊錨索11和運(yùn)行軌道12，所述起吊固定件包括固定板13、連接板14和多個(gè)拉伸筋板15，所述連接板14的首端、拉伸筋板15的首端分別垂直連接在固定板13的底部，連接板14的末端、拉伸筋板15的末端分別垂直連接在運(yùn)行軌道12的上平面，所述固定板13上設(shè)有兩個(gè)連接孔16，所述起吊錨索11連接在所述連接孔16內(nèi)，所述運(yùn)行軌道12連接在連接板14上。所述起吊錨索11穿套在連接孔16上，所述起吊錨索11固定組裝硐室的巷道2頂板上。相鄰兩個(gè)起吊裝置1上運(yùn)行軌道12間距2400mm，距離巷道2幫部1600mm。

所述拉伸筋板15為直角梯形，所述直角梯形的長(zhǎng)底邊固定在固定板13上，直角梯形的腰固定在連接板14上，短邊固定在運(yùn)行軌道12的上平面。直角梯形結(jié)構(gòu)既能夠確保足夠的支撐，又能夠順利連接運(yùn)行軌道12。

所述連接板14的首端固定在固定板13的底部，所述連接板14的末端與所述拉伸筋板15的短底邊相平齊。連接板14的末端和拉伸筋板15的短底邊平齊有利于運(yùn)行軌道12的連接順利。

固定板13的尺寸為：長(zhǎng)×寬×厚＝520×300×30mm，連接板14的尺寸為：長(zhǎng)×寬×厚＝300×100×30mm；拉伸筋板15采用厚度為20mm的直角梯形鋼板制成，規(guī)格分別為上寬×下寬×高×厚＝58×150×100×20mm。

所述運(yùn)行軌道12的頂部焊接在連接板14末端和拉伸筋板15的短底邊上。

所述多個(gè)拉伸筋板15沿連接板14的長(zhǎng)度方向依次設(shè)置在連接板14的兩側(cè)。能夠提供足夠的支撐力。

所述連接板14焊接在固定板13上，所述拉伸筋板15分別焊接在連接板14和固定板13上。要求所有焊縫高度不得低于被焊件最小厚度，焊縫綜合機(jī)械性能不低于母材。

所述運(yùn)行軌道12為工字鋼。工字鋼的型號(hào)為：40C型礦用工字鋼，長(zhǎng)度為8000mm。

所述工字鋼的頂部焊接在連接板14和拉伸筋板15上，所述工字鋼的底部吊接設(shè)置有組合葫蘆3。

所述組合葫蘆3包括單軌行車和手拉葫蘆，單軌行車吊裝在工字鋼的底部，手拉葫蘆連接在單軌行車上。單軌行車以手鏈驅(qū)動(dòng)，以工字鋼為行走軌道，將手拉葫蘆懸掛在單軌下行車方，可組成手動(dòng)起重運(yùn)輸小車即組合葫蘆3。單軌行車的型號(hào)為GCL-619型，手拉葫蘆為HSZ-A619型(30T)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。