本實(shí)用新型涉及一種分揀機(jī)小車，具體為一種交叉帶分揀車。

背景技術(shù)：

在對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行整理或進(jìn)出貨時(shí)，常常需要對(duì)貨物進(jìn)行分類，現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)分揀設(shè)備主要以分揀臺(tái)和分揀車為主。

分揀臺(tái)一般為固定的帶有貨格的桌面，由分揀人員直接站在分揀臺(tái)前進(jìn)行貨物分揀。但由于其位置固定，在大型倉(cāng)庫(kù)或者分揀商品類別較多時(shí)，使用很不方便，尤其是對(duì)于商品流動(dòng)性較大的倉(cāng)庫(kù)更是不適用。分揀車一般設(shè)置有多個(gè)用以置放籃子的小框架，分揀時(shí)，由分揀人員將貨物擺放于籃子內(nèi)。但由于分揀車一般為長(zhǎng)方形，體型較大，而倉(cāng)庫(kù)貨架擺放相對(duì)較密集，致使分揀車推行不便，常常堵塞倉(cāng)庫(kù)的主要通道；且由于其車身較長(zhǎng)，推動(dòng)時(shí)需縱向行駛，操控難度大，嚴(yán)重影響分揀效率。

參見圖1 和圖2，當(dāng)前所使用的交叉帶分揀機(jī)用小車的動(dòng)力都是由外部用無(wú)刷減速直流電機(jī)20 通過(guò)同步帶40 和同步帶輪30 的傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)滾筒50 轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)輸送交叉皮帶10 工作，交叉帶分揀機(jī)用小車在整臺(tái)分揀機(jī)中，數(shù)量較多，一般會(huì)在上百輛以上，所以外置的無(wú)刷減速直流電機(jī)20 會(huì)使得整臺(tái)分揀機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

此外，輸送交叉皮帶10傳送帶在工作狀態(tài)時(shí)會(huì)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，傳統(tǒng)的輸送交叉皮帶10糾偏方法為純機(jī)械糾偏，在設(shè)備使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)輸送交叉皮帶10跑偏后手動(dòng)調(diào)整，通過(guò)張緊等方式糾正皮帶糾偏現(xiàn)象。這種方式雖然在皮帶產(chǎn)生跑偏現(xiàn)象后可以有效糾偏，然而，由于不同的使用環(huán)境和使用要求，機(jī)械糾偏難以及時(shí)準(zhǔn)確的解決皮帶跑偏現(xiàn)象，使設(shè)備使用效率降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種降低產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、避免皮帶跑偏的交叉帶分揀車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種交叉帶分揀車，包括車架、主動(dòng)滾筒、從動(dòng)滾筒以及輸送皮帶，所述主動(dòng)滾筒、從動(dòng)滾筒分別通過(guò)其滾筒主軸的兩端套設(shè)于車架上且主動(dòng)滾筒與從動(dòng)滾筒相互平行對(duì)稱布置，所述輸送皮帶環(huán)繞在所述主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒上，其特征在于：所述輸送皮帶下方沿其傳送方向上設(shè)有一持續(xù)條狀的凸起構(gòu)件，所述主動(dòng)滾筒、車架、從動(dòng)滾筒分別對(duì)應(yīng)該凸起構(gòu)件分別設(shè)有第一凹槽、第二凹槽及第三凹槽。

優(yōu)選的，所述第一凹槽、第二凹槽及第三凹槽均為方形槽。

具體的，所述凸起構(gòu)件為凸起狀耐磨塑膠。

具體的，所述車架包括左側(cè)板、右側(cè)板及設(shè)置左側(cè)板與右側(cè)板之間的固定板，所述輸送皮帶環(huán)狀包圍于固定板的外側(cè)，所述第二凹槽設(shè)于固定板的上方，所述左側(cè)板與右側(cè)板之間還設(shè)有兩片以上的連接保護(hù)板，所述連接保護(hù)板的兩端均設(shè)置用于與左側(cè)板和右側(cè)板連接的螺栓通孔。

優(yōu)選的，所述連接保護(hù)板設(shè)置在輸送皮帶的上方或下方。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型通過(guò)在皮帶下方設(shè)置凸起構(gòu)件，使得皮帶在運(yùn)行過(guò)程中能按照主動(dòng)滾筒、車架、從動(dòng)滾筒設(shè)定的凹槽軌跡行走，從而避免出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

2、所述車架采用兩個(gè)以上連接保護(hù)板鎖緊固定左、右側(cè)板，相比于現(xiàn)有技術(shù)采用整塊一體焊接，不僅安裝更為簡(jiǎn)便，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，且可以降低材料成本。

附圖說(shuō)明

圖1 是現(xiàn)有技術(shù)的交叉帶分揀機(jī)的小車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2 是現(xiàn)有技術(shù)的交叉帶分揀機(jī)的小車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的交叉帶分揀車立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為交叉帶分揀車的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為交叉帶分揀車的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為交叉帶分揀車的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-車架；2-主動(dòng)滾筒；3-從動(dòng)滾筒；4-輸送皮帶；5-第一凹槽；6-第二凹槽；7-第三凹槽；101-左側(cè)板；102-右側(cè)板；103-固定板；104-連接保護(hù)板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖3-6，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種交叉帶分揀車，包括車架1、主動(dòng)滾筒2、從動(dòng)滾筒3以及輸送皮帶4，所述主動(dòng)滾筒2、從動(dòng)滾筒3分別通過(guò)其滾筒主軸的兩端套設(shè)于車架1上且主動(dòng)滾筒2與從動(dòng)滾筒3相互平行對(duì)稱布置，所述輸送皮帶4環(huán)繞在所述主動(dòng)滾筒2和從動(dòng)滾筒3上，所述輸送皮帶4下方沿其傳送方向上設(shè)有一持續(xù)條狀的凸起構(gòu)件（圖中未示出），所述主動(dòng)滾筒2、車架1、從動(dòng)滾筒3分別對(duì)應(yīng)該凸起構(gòu)件分別設(shè)有第一凹槽5、第二凹槽6及第三凹槽7。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，在輸送皮帶4工作時(shí)，其下方的凸起構(gòu)件剛好與第一凹槽5、第二凹槽6及第三凹槽7對(duì)應(yīng)匹配并持續(xù)沿其設(shè)定的軌跡運(yùn)轉(zhuǎn)，避免出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

為了降低該凹槽的加工難度，所述第一凹槽5、第二凹槽6及第三凹槽7均為方形槽。

在一種實(shí)施方式中，所述凸起構(gòu)件為凸起狀耐磨塑膠。采用耐磨塑膠磨損小且能夠?qū)崿F(xiàn)良好的配合性能。

如圖3，所述車架1包括左側(cè)板101、右側(cè)板102及設(shè)置左側(cè)板101與右側(cè)板102之間的固定板103，所述輸送皮帶4環(huán)狀包圍于固定板103的外側(cè)，所述第二凹槽6設(shè)于固定板103的上方，所述左側(cè)板101與右側(cè)板102之間還設(shè)有兩片以上的連接保護(hù)板104，所述連接保護(hù)板104的兩端均設(shè)置用于與左側(cè)板101和右側(cè)板102連接的螺栓通孔。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，相比于現(xiàn)有技術(shù)采用車架整塊一體焊接，不僅安裝更為簡(jiǎn)便，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，且可以降低材料成本。

本實(shí)施例中，所述連接保護(hù)板104設(shè)置在輸送皮帶的上方或下方。

本對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。