本實用新型涉及一種千斤頂，特別是一種使用壽命長的千斤頂。

背景技術(shù)：

剪式千斤頂是一種常用的起重設(shè)備。

例如，申請公開號為CN101966970A的中國發(fā)明專利申請《剪式千斤頂》(申請?zhí)枺篊N201010243368.2)披露了一種結(jié)構(gòu)，其包括底座、座架、絲杠和一對臂，每個臂可旋轉(zhuǎn)地連接至底座和座架上，每個臂鉸接在彎頭處；具有與絲杠相互配合的螺紋表面的鎖緊螺母構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地連接至兩個臂中的一個，該鎖緊螺母構(gòu)件可在嚙合狀態(tài)和松開狀態(tài)之間旋轉(zhuǎn)，在嚙合狀態(tài)下，螺紋表面與絲杠嚙合，而在松開狀態(tài)下，螺紋表面與絲杠解除嚙合；當(dāng)鎖緊螺母構(gòu)件處于松開狀態(tài)時，不需要旋轉(zhuǎn)絲杠就能使座架移向或移離底座，而鎖緊螺母構(gòu)件只有在嚙合狀態(tài)下時，才必須轉(zhuǎn)動絲杠使座架移向或移離底座。上述結(jié)構(gòu)的千斤頂較為便于操作，但是，由于其鎖緊螺母構(gòu)件僅設(shè)置于一側(cè)臂的彎頭處，因此在使用過程中，絲桿上的螺母只能進行單向移動并產(chǎn)生單向的拉力，這樣就導(dǎo)致絲杠與絲杠上的螺母之間摩擦力增大，大大降低了千斤頂?shù)氖褂脡勖?/p>

因此，對于目前的千斤頂結(jié)構(gòu)，有待于做進一步的改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、能有效降低對絲桿的摩擦程度并延長使用壽命的千斤頂。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種千斤頂，包括上支臂、下支臂、支座、絲杠、底座及驅(qū)動機構(gòu)，所述上支臂為兩個并上端分別鉸接于支座兩相對的側(cè)面上，所述下支臂為兩個并下端分別鉸接于底座兩相對的側(cè)面上，所述絲杠橫向設(shè)于上支臂與下支臂之間，所述上支臂的下端及下支臂的上端均能來回移動的連接于絲杠上，且所述上支臂的下端與相應(yīng)下支臂的上端相轉(zhuǎn)動連接，所述驅(qū)動機構(gòu)用以驅(qū)動上支臂、下支臂相對伸縮，其特征在于：所述絲杠上設(shè)置有間隔布置并能隨絲杠的轉(zhuǎn)動在絲杠上來回移動的第一螺母、第二螺母，所述上支臂的下端及下支臂的上端分別通過相應(yīng)的第一螺母、第二螺母連接于絲杠上，所述驅(qū)動機構(gòu)與絲杠的一端驅(qū)動連接。

在上述方案中，所述第一螺母、第二螺母上分別開有能供絲杠穿過并與絲杠螺紋配合的第一螺紋孔，裝配完成狀態(tài)下，所述第一螺母與第二螺母隨絲杠的轉(zhuǎn)動在絲杠上相互靠近或遠離。采用這樣的結(jié)構(gòu)，在絲杠轉(zhuǎn)動時，可通過第一螺母、第二螺母的相對移動從而實現(xiàn)千斤頂?shù)纳仙蛳陆怠?/p>

為了便于連接及裝配，所述第一螺母、第二螺母的一側(cè)分別開有垂直第一螺紋孔軸向布置的第二螺紋孔，該第二螺紋孔內(nèi)設(shè)置有能將上支臂的下端轉(zhuǎn)動連接于絲杠上的第一螺絲；所述第一螺母、第二螺母的另一側(cè)分別開有垂直第一螺紋孔軸向布置的第三螺紋孔，該第三螺紋孔內(nèi)設(shè)置有能將下支臂的上端轉(zhuǎn)動連接于絲杠上的第二螺絲。

在上述各方案中，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括電機及齒輪傳動組件，所述電機的輸入端與電源相連接，所述電機的輸出端與齒輪傳動組件的一端相連接，所述齒輪傳動組件的另一端與絲杠相連接。

作為優(yōu)選，所述齒輪傳動組件的另一端設(shè)置有沿絲杠長度方向平行布置的導(dǎo)向桿，對應(yīng)的，所述第一螺母上開有供導(dǎo)向桿穿過的導(dǎo)向孔。采用這樣的結(jié)構(gòu)，可提高第一螺母相對于絲杠來回移動的水平穩(wěn)定性，進而提高整個千斤頂?shù)氖褂梅€(wěn)定性，并進一步降低螺母對絲杠的摩擦。

為了便于操作，所述電機的輸入端通過電源線與一汽車點煙器插頭相連接，所述電源線上還連接有能控制電機正轉(zhuǎn)或翻轉(zhuǎn)的控制開關(guān)。

優(yōu)選地，所述下支臂上還設(shè)置有靠近底座布置的限位開關(guān)，該限位開關(guān)通過電源線與電機相連接，在所述上支臂下降至與下支臂相折疊狀態(tài)下，所述上支臂的下邊沿碰觸限位開關(guān)以斷開電機電源。采用這樣的結(jié)構(gòu)，以避免上支臂相對于下支臂折疊過度，導(dǎo)致二者之間摩擦增大，影響千斤頂下次使用。

在上述各優(yōu)選方案中，所述齒輪傳動組件包括安裝殼及設(shè)于該安裝殼內(nèi)的第一齒輪、第二齒輪，所述電機設(shè)于安裝殼的外側(cè)并輸入軸伸入安裝殼中與第一齒輪相嚙合連接，所述第一齒輪的一側(cè)設(shè)置有向外延伸的小齒輪，所述第二齒輪與該小齒輪相嚙合連接，所述第二齒輪的一側(cè)與絲杠連接并能帶動絲杠轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選地，所述支座的頂部設(shè)置有能相對于該支座轉(zhuǎn)動的萬向轉(zhuǎn)動座，該萬向轉(zhuǎn)動座的頂部具有能將重物托起的承托塊。采用上述結(jié)構(gòu)，在起重汽車過程中，無論汽車對地面產(chǎn)生怎樣的傾斜，都可隨時根據(jù)汽車對地面產(chǎn)生的傾斜角度進行自由擺動調(diào)節(jié)，從而使萬向轉(zhuǎn)動座頂部的承托塊始終保持與汽車底面進行面接觸，大大減少了現(xiàn)有技術(shù)中千斤頂上升過程中重力偏移的問題，進而提高了千斤頂?shù)氖褂梅€(wěn)定性，確保汽車可平穩(wěn)上升，增加了汽車起重的安全性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、合理，在絲杠上設(shè)置有間隔布置并能隨絲杠的轉(zhuǎn)動在絲杠上來回移動的第一螺母、第二螺母，上支臂的下端及下支臂的上端分別通過相應(yīng)的第一螺母、第二螺母連接于絲杠上，當(dāng)驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動絲杠轉(zhuǎn)動時，第一螺母、第二螺母同時移動以帶動上支臂、下支臂相對伸縮，整個過程中絲杠受力平衡，從而有效降低了螺母對絲杠的摩擦，延長了千斤頂?shù)氖褂脡勖?；同時，也提高了千斤頂?shù)氖褂梅€(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的部分結(jié)構(gòu)示意圖(下降狀態(tài))；

圖3為圖2的另一使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖(上升狀態(tài))；

圖4為沿圖3中A-A方向的剖視圖；

圖5為圖3中第一螺絲的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為沿圖5中B-B方向的剖視圖；

圖7為沿圖5中C-C方向的剖視圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1～7所示，本實施例的千斤頂包括上支臂1、下支臂2、支座3、絲杠4、底座5及驅(qū)動機構(gòu)6。本實施例中的上支臂1為兩個，兩上支臂1的上端分別鉸接于支座3的一個側(cè)面上，且兩個上支臂1相對布置于支座3的兩側(cè)，兩上支臂1的上端分別具有能相互嚙合的第一齒部11。下支臂2也為兩個，兩下支臂2的下端分別鉸接于底座5的一個側(cè)面上，且兩個下支臂2相對布置于底座5的兩側(cè)，兩下支臂2的下端分別具有能相互嚙合的第二齒部21。

在本實施例中，絲杠4橫向設(shè)于上支臂1與下支臂2之間，且上支臂1與下支臂2相對于該絲杠4上下對稱布置。上支臂1的下端及下支臂2的上端均能來回移動的連接于絲杠4上，且上支臂1的下端與相應(yīng)下支臂2的上端能相對轉(zhuǎn)動。具體的，絲杠4上設(shè)置有間隔布置并能隨絲杠4的轉(zhuǎn)動在絲杠4上來回移動的第一螺母10、第二螺母20，第一螺母10、第二螺母20上分別開有能供絲杠4穿過并與絲杠4螺紋配合的第一螺紋孔100，裝配完成狀態(tài)下，第一螺母10與第二螺母20隨絲杠4的轉(zhuǎn)動在絲杠4上相互靠近或遠離。上支臂1的下端及下支臂2的上端分別通過相應(yīng)的第一螺母10、第二螺母20連接于絲杠4上，第一螺母10、第二螺母20的一側(cè)分別開有垂直第一螺紋孔100軸向布置的第二螺紋孔200，該第二螺紋孔200內(nèi)設(shè)置有能將上支臂1的下端轉(zhuǎn)動連接于絲杠4上的第一螺絲201，該第一螺絲可以為普通螺絲。第一螺母10、第二螺母20的另一側(cè)分別開有垂直第一螺紋孔100軸向布置的第三螺紋孔300，該第三螺紋孔300內(nèi)設(shè)置有能將下支臂2的上端轉(zhuǎn)動連接于絲杠4上的第二螺絲301，本實施例中的第二螺絲選用油嘴螺絲。

如圖1所示，驅(qū)動機構(gòu)6與絲杠4的一端驅(qū)動連接，用以驅(qū)動絲杠4轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動上支臂1、下支臂2相對伸縮。具體的，本實施例的驅(qū)動機構(gòu)6包括電機61及齒輪傳動組件62，電機61的輸入端通過電源線30與一汽車點煙器插頭63相連接，電機61的輸出端與齒輪傳動組件62的一端相連接。齒輪傳動組件62包括安裝殼621及設(shè)于該安裝殼621內(nèi)的第一齒輪622、第二齒輪623，電機61設(shè)于安裝殼621的外側(cè)并輸入軸611伸入安裝殼621中與第一齒輪622相嚙合連接，第一齒輪622的一側(cè)設(shè)置有向外延伸的小齒輪624，第二齒輪623與該小齒624輪相嚙合連接，第二齒輪623的一側(cè)通過軸承與絲杠4連接并能帶動絲杠4轉(zhuǎn)動。在本實施例中，齒輪傳動組件62的安裝殼621一側(cè)設(shè)置有沿絲杠4長度方向平行布置的導(dǎo)向桿625，對應(yīng)的，第一螺母10上開有供導(dǎo)向桿625穿過的導(dǎo)向孔101，以提高第一螺母10相對于絲杠4來回移動的水平穩(wěn)定性，進而提高整個千斤頂?shù)氖褂梅€(wěn)定性，并進一步降低螺母對絲杠4的摩擦。

在本實施例中，電源線30上還連接有能控制電機61正轉(zhuǎn)或翻轉(zhuǎn)的控制開關(guān)64。下支臂2上還設(shè)置有靠近底座5布置的限位開關(guān)65，該限位開關(guān)65通過電源線30與電機61相連接，在上支臂1下降至與下支臂2相折疊狀態(tài)下，上支臂1的下邊沿碰觸限位開關(guān)65以斷開電機61電源。

如圖2所示，支座3的頂部設(shè)置有能相對于該支座3轉(zhuǎn)動的萬向轉(zhuǎn)動座7，該萬向轉(zhuǎn)動座7的頂部具有能將重物托起的承托塊71，該承托塊71能相對于萬向轉(zhuǎn)動座7的下部進行15°萬向轉(zhuǎn)動。本實施例中的萬向轉(zhuǎn)動座7可直接選用減震型自潤球鉸支座，以便于裝配。在起重汽車過程中，無論汽車對地面產(chǎn)生怎樣的傾斜，都可隨時根據(jù)汽車對地面產(chǎn)生的傾斜角度進行自由擺動調(diào)節(jié)，從而使萬向轉(zhuǎn)動座7頂部的承托塊71始終保持與汽車底面進行面接觸，大大減少了現(xiàn)有技術(shù)中千斤頂上升過程中重力偏移的問題，進而提高了千斤頂?shù)氖褂梅€(wěn)定性，確保汽車可平穩(wěn)上升，增加了汽車起重的安全性。

使用本實施例的千斤頂時，將汽車點煙器插頭63與汽車上的點煙器插座相連接，操控控制開關(guān)64，使電機61正轉(zhuǎn)，進而通過齒輪傳動組件62帶動絲杠4正轉(zhuǎn)，此時，第一螺母10、第二螺母20分別沿絲杠4移動并向絲杠4中間靠近，從而使支座3上升，將汽車頂起，在起重汽車過程中，無論汽車對地面產(chǎn)生怎樣的傾斜，萬向轉(zhuǎn)動座7可隨時根據(jù)汽車對地面產(chǎn)生的傾斜角度進行自由擺動調(diào)節(jié)，從而使萬向轉(zhuǎn)動座7頂部的承托塊71始終保持與汽車底面進行面接觸，大大減少了現(xiàn)有技術(shù)中千斤頂上升過程中重力偏移的問題，進而提高了汽車上升的穩(wěn)定性；汽車修理完畢后，再次操控控制開關(guān)64，使電機61反轉(zhuǎn)，進而通過齒輪傳動組件62帶動絲杠4反轉(zhuǎn)，此時，第一螺母10、第二螺母20分別沿絲杠4移動并向絲杠4兩端分離，從而使支座3下降，當(dāng)下降至上支臂1與下支臂2相折疊時，上支臂1的下邊沿碰觸限位開關(guān)65斷開電機61電源，此時，可將汽車點煙器插頭63自汽車上點煙器插座上拔下，收納千斤頂。