本發(fā)明關(guān)于一種貨箱自動拉鉤裝置。

背景技術(shù)：

目前輕型商用車中，有一部分是敞開式貨箱，為了固定貨箱中的貨物。很多貨箱上設(shè)計有繩索掛鉤。有的掛鉤設(shè)計布置在貨箱內(nèi)部，有的貨箱掛鉤設(shè)計布置在貨箱外部。

布置在貨箱內(nèi)部的掛鉤，存在占用貨箱內(nèi)部空間，容易與貨箱內(nèi)部的貨物碰撞，損壞貨物的問題。布置在貨箱外部的掛鉤，存在車輛運(yùn)行過程中，容易掛住外部物體，同時布置在貨箱外部容易導(dǎo)致整車不美觀。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是解決貨箱掛鉤布置在內(nèi)部和外部導(dǎo)致的不美觀，和結(jié)構(gòu)不緊湊，同時可以解決外部貨箱掛鉤掛擦外部物體的風(fēng)險。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明提供一種貨箱自動拉鉤裝置，其包括安裝在貨箱上的固定拉鉤，其還包括：安裝在貨箱上的橫向?qū)虿酆涂v向?qū)虿?；滑動槽體，所述滑動槽體具有：位于其中部的橫向布置的滑槽和位于其兩端的引導(dǎo)端，所述固定拉鉤固定安裝在所述滑動槽體的上部，且所述引導(dǎo)端布置在所述縱向?qū)虿蹆?nèi)并與所述縱向?qū)虿刍瑒咏佑|連接；和縱向驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述縱向驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括：驅(qū)動電機(jī)和連接臂，所述連接臂的兩端分別連接驅(qū)動電機(jī)和所述滑動槽體，且所述滑動槽體經(jīng)所述驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動沿所述縱向?qū)虿劭v向往復(fù)運(yùn)動。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出端為旋轉(zhuǎn)齒輪；所述連接臂包括：橫向布置的齒條，和呈x型布置且相互轉(zhuǎn)動連接的主升降臂和從升降臂；且所述齒條與所述旋轉(zhuǎn)齒輪驅(qū)動連接，所述主升降臂和所述從升降臂的上端分別布置在所述滑槽內(nèi)并與所述滑槽滑動接觸連接，所述從升降臂的下端布置在所述橫向?qū)虿蹆?nèi)并與所述橫向?qū)虿刍瑒咏佑|連接，所述主升降臂的下端與所述齒條的驅(qū)動端相連接。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述齒條的側(cè)部具有呈l型的導(dǎo)向限位板。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述主升降臂的下端與所述齒條之間布置有：與所述主升降臂的下端螺栓連接的連接銷，和連接所述連接銷的后端和所述齒條并呈l型的連接板。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述引導(dǎo)端包括相互轉(zhuǎn)動連接的圓柱滑輪及圓柱體，所述圓柱滑輪布置在所述縱向?qū)虿蹆?nèi)并與所述縱向?qū)虿刍瑒咏佑|連接，所述圓柱體與所述滑動槽體的兩端焊接固定連接。

本發(fā)明的自動拉鉤裝置可經(jīng)縱向驅(qū)動機(jī)構(gòu)在縱向往復(fù)運(yùn)動，實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)，在保證占用較小空間及較低成本的前提下，保證貨箱掛鉤根據(jù)用戶需要是否放在貨箱外部或貨箱鈑金內(nèi)部。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為驅(qū)動電機(jī)示意圖；

圖3為齒條處連接正視圖；

圖4為齒條處連接示意圖；和

圖5為縱向?qū)虿厶庍B接示意圖。

附圖標(biāo)記：驅(qū)動電機(jī)1，齒條2，主升降臂3，從升降臂4，導(dǎo)向限位板5，旋轉(zhuǎn)齒輪6，滑動槽體7，固定拉鉤8，引導(dǎo)端9，縱向?qū)虿?0，橫向?qū)虿?1，連接銷12，連接板13，圓柱滑輪14，圓柱體15。

具體實施方式

如圖1至5所示，本發(fā)明提供一種貨箱自動拉鉤裝置，其包括安裝在貨箱上的固定拉鉤8，其還包括：安裝在貨箱上的橫向?qū)虿?1和縱向?qū)虿?0；滑動槽體7，所述滑動槽體7具有：位于其中部的橫向布置的滑槽和位于其兩端的引導(dǎo)端9，所述固定拉鉤8固定安裝在所述滑動槽體7的上部，且所述引導(dǎo)端9布置在所述縱向?qū)虿?0內(nèi)并與所述縱向?qū)虿?0滑動接觸連接；和縱向驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述縱向驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括：驅(qū)動電機(jī)1和連接臂，所述連接臂的兩端分別連接驅(qū)動電機(jī)1和所述滑動槽體7，且所述滑動槽體7經(jīng)所述驅(qū)動電機(jī)1驅(qū)動沿所述縱向?qū)虿?0縱向往復(fù)運(yùn)動。

本發(fā)明的自動拉鉤裝置可經(jīng)縱向驅(qū)動機(jī)構(gòu)在縱向往復(fù)運(yùn)動，實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)，在保證占用較小空間及較低成本的前提下，保證貨箱掛鉤根據(jù)用戶需要是否放在貨箱外部或貨箱鈑金內(nèi)部。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述驅(qū)動電機(jī)1的輸出端為旋轉(zhuǎn)齒輪6；所述連接臂包括：橫向布置的齒條2，和呈x型布置且相互轉(zhuǎn)動連接的主升降臂3和從升降臂4；且所述齒條2與所述旋轉(zhuǎn)齒輪6驅(qū)動連接，所述主升降臂3和所述從升降臂4的上端分別布置在所述滑槽內(nèi)并與所述滑槽滑動接觸連接，所述從升降臂4的下端布置在所述橫向?qū)虿?1內(nèi)并與所述橫向?qū)虿?1滑動接觸連接，所述主升降臂3的下端與所述齒條2的驅(qū)動端相連接。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述齒條2的側(cè)部具有呈l型的導(dǎo)向限位板5。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述主升降臂3的下端與所述齒條2之間布置有：與所述主升降臂3的下端螺栓連接的連接銷12，和連接所述連接銷12的后端和所述齒條2并呈l型的連接板13。

在如圖3和4中，在齒條前后滑動過程中，“l(fā)”形的導(dǎo)向限位板5起限位導(dǎo)向作用。連接銷12通過螺栓連接主升降臂3。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述引導(dǎo)端9包括相互轉(zhuǎn)動連接的圓柱滑輪14及圓柱體15，所述圓柱滑輪14布置在所述縱向?qū)虿?0內(nèi)并與所述縱向?qū)虿?0滑動接觸連接，所述圓柱體15與所述滑動槽體7的兩端焊接固定連接。

縱向?qū)虿?0為u型結(jié)構(gòu)，縱向?qū)虿?0與引導(dǎo)端9相配合，引導(dǎo)端9由圓柱滑輪14及圓柱體15總成組成，圓柱體15通過焊接在滑動槽體7，形成一個總成件，具體結(jié)構(gòu)如圖5。

在本發(fā)明實施例中，當(dāng)用戶需要使用掛鉤時，通過安裝在駕駛室內(nèi)的控制按鈕控制驅(qū)動電機(jī)1進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而使齒條2可以平行移動。齒條2移動時帶動主升降臂3繞軸旋轉(zhuǎn)。主升降臂3繞軸旋轉(zhuǎn)，同時推動滑動槽體7上移或下降，焊接在滑動槽體7上的固定拉鉤8同時上移或下降。這樣可以根據(jù)用戶需求上升或下降。在優(yōu)選的實施例中，固定拉鉤8焊接在滑動槽體7上，滑動槽體升降時一起帶動固定拉鉤8上下升降。主從升降臂由“x”型叉臂組成，中間連接旋轉(zhuǎn)軸?？v向?qū)虿?0、橫向?qū)虿?1固定在貨箱內(nèi)部。

應(yīng)了解本發(fā)明所要保護(hù)的范圍不限于非限制性實施方案，應(yīng)了解非限制性實施方案僅僅作為實例進(jìn)行說明。

本技術(shù)：
所要要求的實質(zhì)的保護(hù)范圍更體現(xiàn)于獨(dú)立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種貨箱自動拉鉤裝置，其包括：安裝在貨箱上的橫向?qū)虿酆涂v向?qū)虿郏换瑒硬垠w，滑動槽體具有：位于其中部的橫向布置的滑槽和位于其兩端的引導(dǎo)端，固定拉鉤固定安裝在滑動槽體的上部，且引導(dǎo)端布置在縱向?qū)虿蹆?nèi)并與縱向?qū)虿刍瑒咏佑|連接；和縱向驅(qū)動機(jī)構(gòu)，縱向驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括：驅(qū)動電機(jī)和連接臂，連接臂的兩端分別連接驅(qū)動電機(jī)和滑動槽體，且滑動槽體經(jīng)驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動沿縱向?qū)虿劭v向往復(fù)運(yùn)動，在保證占用較小空間及較低成本的前提下，解決外部貨箱掛鉤掛擦外部物體的風(fēng)險。

技術(shù)研發(fā)人員：楊波;龔將偉;遲玉華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.01
技術(shù)公布日：2017.11.10