本實(shí)用新型涉及飛機(jī)顯控系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置及其接入設(shè)備。

背景技術(shù)：

飛機(jī)顯控系統(tǒng)，即飛機(jī)座艙顯示/控制系統(tǒng)，是航空電子系統(tǒng)的核心分系統(tǒng)，作為人機(jī)接口，其設(shè)計(jì)的好壞，直接關(guān)系到飛行員能否做出正確的判斷和決策。隨著新的顯示和控制技術(shù)的不斷出現(xiàn)，對(duì)飛機(jī)顯控系統(tǒng)的保障測(cè)試工作變得十分重要。

多構(gòu)型的飛機(jī)顯控系統(tǒng)，即所屬不同機(jī)型的飛機(jī)顯控系統(tǒng)，如單座機(jī)型的飛機(jī)顯控系統(tǒng)、雙座機(jī)型的飛機(jī)顯控系統(tǒng)，因部署位置、負(fù)載功能等多種因素，存在很大的差異。當(dāng)前，飛機(jī)顯控系統(tǒng)的測(cè)試方案，都為針對(duì)單種類或單一構(gòu)型飛機(jī)顯控系統(tǒng)而進(jìn)行的測(cè)試設(shè)計(jì)，且一套測(cè)試裝置根據(jù)信號(hào)差異只能與一套顯控系統(tǒng)耦合；因此當(dāng)需要為多構(gòu)型飛機(jī)顯控系統(tǒng)提供測(cè)試時(shí)，一套單構(gòu)型測(cè)試裝置便無(wú)法滿足測(cè)試要求。

現(xiàn)有技術(shù)中在面對(duì)這種情況時(shí)，就需要建設(shè)對(duì)應(yīng)數(shù)量的測(cè)試裝置，耗費(fèi)大量的人力、時(shí)間、測(cè)試資源及設(shè)備，增加的成本根據(jù)測(cè)試裝置的數(shù)量成倍的增長(zhǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置及其接入設(shè)備，以解決現(xiàn)有技術(shù)中多構(gòu)型飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試成本高的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案如下：

一種飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置的接入設(shè)備，用于多構(gòu)型飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置中測(cè)試設(shè)備的接入，所述飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置的接入設(shè)備包括：連接器和N個(gè)不同構(gòu)型的理線箱；N為大于1的正整數(shù)；其中：

所述連接器包括：公共信號(hào)連接線及N個(gè)不同構(gòu)型的信號(hào)連接線；

所述公共信號(hào)連接線及N個(gè)不同構(gòu)型的信號(hào)連接線的一端與所述測(cè)試設(shè)備相連，另一端通過相應(yīng)構(gòu)型的理線箱與對(duì)應(yīng)構(gòu)型的飛機(jī)顯控系統(tǒng)相連。

一種飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置，用于對(duì)多構(gòu)型飛機(jī)顯控系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，所述飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置包括：測(cè)試設(shè)備和接入設(shè)備；所述測(cè)試設(shè)備通過所述接入設(shè)備與飛機(jī)顯控系統(tǒng)相連；其中，

所述接入設(shè)備包括：連接器和N個(gè)不同構(gòu)型的理線箱；N為大于1的正整數(shù)；

所述連接器包括：公共信號(hào)連接線及N個(gè)不同構(gòu)型的信號(hào)連接線；所述公共信號(hào)連接線及N個(gè)不同構(gòu)型的信號(hào)連接線的一端與所述測(cè)試設(shè)備相連，另一端通過相應(yīng)構(gòu)型的理線箱與對(duì)應(yīng)構(gòu)型的飛機(jī)顯控系統(tǒng)相連。

優(yōu)選的，所述測(cè)試設(shè)備包括：提供外界模擬數(shù)據(jù)的仿真模型。

優(yōu)選的，還包括：與所述飛機(jī)顯控系統(tǒng)相連的供電模塊。

優(yōu)選的，還包括：執(zhí)行測(cè)試用例、反饋顯示測(cè)試結(jié)果的處理器，與所述飛機(jī)顯控系統(tǒng)相連。

優(yōu)選的，N為3。

本實(shí)用新型提供的一種飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置及其接入設(shè)備，通過公共信號(hào)連接線及N個(gè)不同構(gòu)型的信號(hào)連接線的一端與多構(gòu)型飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置中的測(cè)試設(shè)備相連，通過公共信號(hào)連接線及N個(gè)不同構(gòu)型的信號(hào)連接線的另一端經(jīng)由相應(yīng)構(gòu)型的理線箱與對(duì)應(yīng)構(gòu)型的飛機(jī)顯控系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)了測(cè)試裝置到多構(gòu)型飛機(jī)顯控系統(tǒng)中任一構(gòu)型飛機(jī)顯控系統(tǒng)的接入，無(wú)需現(xiàn)有技術(shù)中的多套測(cè)試裝置，避免了現(xiàn)有技術(shù)中多構(gòu)型飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試成本高的問題。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)內(nèi)的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述內(nèi)的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置的接入設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置連接示意圖；

圖3是本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置連接示意圖；

圖4是本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置連接示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置的接入設(shè)備，用于多構(gòu)型飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置中測(cè)試設(shè)備的接入，以解決現(xiàn)有技術(shù)中多構(gòu)型飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試成本高的問題。

參見圖1，該飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置的接入設(shè)備包括：連接器100和N個(gè)不同構(gòu)型的理線箱；N為大于1的正整數(shù)；當(dāng)N為3時(shí)，N個(gè)不同構(gòu)型的理線箱如圖1中所示的構(gòu)型一理線箱201、構(gòu)型二理線箱202及構(gòu)型三理線箱203；其中：

連接器100包括：公共信號(hào)連接線101及N個(gè)不同構(gòu)型的信號(hào)連接線；當(dāng)N為3時(shí)，N個(gè)不同構(gòu)型的信號(hào)連接線如圖1中所示的構(gòu)型一信號(hào)連接線102、構(gòu)型二信號(hào)連接線103和構(gòu)型三信號(hào)連接線104；

公共信號(hào)連接線101及N個(gè)不同構(gòu)型的信號(hào)連接線的一端與測(cè)試設(shè)備相連，另一端通過相應(yīng)構(gòu)型的理線箱與對(duì)應(yīng)構(gòu)型的飛機(jī)顯控系統(tǒng)相連。

為保證多構(gòu)型飛機(jī)顯控系統(tǒng)共用同一套測(cè)試裝置進(jìn)行測(cè)試，通過連接器100對(duì)多構(gòu)型飛機(jī)顯控系統(tǒng)中所有待測(cè)試構(gòu)型的信號(hào)種類進(jìn)行歸類和劃分，其相同的信號(hào)劃入公共部分，即公共信號(hào)連接線101，其他的信號(hào)為一部分，即N個(gè)不同構(gòu)型的信號(hào)連接線。

圖1以N為3為例進(jìn)行展示，即假設(shè)有三種構(gòu)型顯控系統(tǒng)需要進(jìn)行測(cè)試，經(jīng)過上述信號(hào)歸類劃分的過程后，通過連接器100將信號(hào)連接線共分為四部分：公共信號(hào)連接線101、構(gòu)型一信號(hào)連接線102、構(gòu)型二信號(hào)連接線103和構(gòu)型三信號(hào)連接線104。

本實(shí)施例提供的飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置的接入設(shè)備，通過公共信號(hào)連接線101及N個(gè)不同構(gòu)型的信號(hào)連接線的一端與多構(gòu)型飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置中的測(cè)試設(shè)備相連，通過公共信號(hào)連接線101及N個(gè)不同構(gòu)型的信號(hào)連接線的另一端經(jīng)由相應(yīng)構(gòu)型的理線箱與對(duì)應(yīng)構(gòu)型的飛機(jī)顯控系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)了測(cè)試裝置到多構(gòu)型飛機(jī)顯控系統(tǒng)中任一構(gòu)型飛機(jī)顯控系統(tǒng)的接入，無(wú)需現(xiàn)有技術(shù)中的多套測(cè)試裝置，避免了現(xiàn)有技術(shù)中多構(gòu)型飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試成本高的問題。

本實(shí)用新型另一實(shí)施例還提供了一種飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置，用于對(duì)多構(gòu)型飛機(jī)顯控系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試；參見圖2，該飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置包括：測(cè)試設(shè)備和接入設(shè)備；測(cè)試設(shè)備通過接入設(shè)備與飛機(jī)顯控系統(tǒng)相連；其中，

接入設(shè)備參見圖1，包括：連接器100和N個(gè)不同構(gòu)型的理線箱，N為大于1的正整數(shù)；當(dāng)N為3時(shí)，N個(gè)不同構(gòu)型的理線箱如圖1至圖4中所示的構(gòu)型一理線箱201、構(gòu)型二理線箱202及構(gòu)型三理線箱203；

連接器100包括：公共信號(hào)連接線101及N個(gè)不同構(gòu)型的信號(hào)連接線，當(dāng)N為3時(shí)，N個(gè)不同構(gòu)型的信號(hào)連接線如圖1至圖4中所示的構(gòu)型一信號(hào)連接線102、構(gòu)型二信號(hào)連接線103和構(gòu)型三信號(hào)連接線104；公共信號(hào)連接線101及N個(gè)不同構(gòu)型的信號(hào)連接線的一端與測(cè)試設(shè)備相連，另一端通過相應(yīng)構(gòu)型的理線箱與對(duì)應(yīng)構(gòu)型的飛機(jī)顯控系統(tǒng)相連。

多構(gòu)型可替換的飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置，其中的多套待測(cè)試構(gòu)型飛機(jī)顯控系統(tǒng)通過該接入設(shè)備，能夠共用同一套IO資源和測(cè)試資源，通過對(duì)連接器100的構(gòu)型分區(qū)，完成對(duì)測(cè)試信號(hào)資源的規(guī)劃，使得用戶在使用時(shí)，只需將連接器100與其外側(cè)的連接關(guān)系進(jìn)行切換即可完成構(gòu)型的切換。

舉例說(shuō)明，如果總共有三個(gè)構(gòu)型的飛機(jī)顯控系統(tǒng)需要進(jìn)行測(cè)試，即分別要將構(gòu)型一飛機(jī)顯控系統(tǒng)、構(gòu)型二飛機(jī)顯控系統(tǒng)和構(gòu)型三飛機(jī)顯控系統(tǒng)接入測(cè)試設(shè)備，其連接關(guān)系分別參見圖2、圖3和圖4，其中虛線表示未接通。

本實(shí)施例提供的該飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置可支持多構(gòu)型飛機(jī)顯控系統(tǒng)使用同一測(cè)試設(shè)備，完成測(cè)試工作，大幅度減少測(cè)試裝置的設(shè)計(jì)成本，IO資源成本。若N為2，則本實(shí)施例提供的該機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置比現(xiàn)有技術(shù)中的測(cè)試裝置，其硬件成本和設(shè)計(jì)成本最多可降低大約二分之一；若N為3，即可將成本降低大約三分之二。也即N越大，本實(shí)施例提供的該飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置較現(xiàn)有技術(shù)而言，其成本越低，更利于應(yīng)用。

優(yōu)選的，該測(cè)試設(shè)備包括：提供外界模擬數(shù)據(jù)的仿真模型。

優(yōu)選的，該飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置還包括：與飛機(jī)顯控系統(tǒng)相連的供電模塊。

優(yōu)選的，該飛機(jī)顯控系統(tǒng)測(cè)試裝置還包括：執(zhí)行測(cè)試用例、反饋顯示測(cè)試結(jié)果的處理器，與飛機(jī)顯控系統(tǒng)相連。

在具體的實(shí)際測(cè)試過程中，飛行和航電的仿真模型能夠模擬飛機(jī)顯控系統(tǒng)需要的外界數(shù)據(jù)，再通過連接器100和線纜連接資源完成與飛機(jī)顯控系統(tǒng)的匯接；由供電模塊模擬飛機(jī)上的真實(shí)供電，達(dá)到真實(shí)飛機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)和環(huán)境的仿真；然后通過包括測(cè)試軟件的處理器執(zhí)行測(cè)試用例，并且反饋顯示測(cè)試結(jié)果，完成飛機(jī)顯控系統(tǒng)的地面測(cè)試。

具體的工作原理與上述實(shí)施例相同，此處不再一一贅述。

本實(shí)用新型中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)于實(shí)施例公開的裝置而言，由于其與實(shí)施例公開的方法相對(duì)應(yīng)，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見方法部分說(shuō)明即可。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。