本發(fā)明涉及起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種岸橋。

背景技術(shù)：

岸邊集裝箱起重機(jī)工作，主要依靠自身的小車，將集裝箱從貨輪轉(zhuǎn)移到岸邊或者從岸邊轉(zhuǎn)移至貨輪上，以實現(xiàn)集裝箱的裝卸工作。目前小車的行走方式有兩種：

自行式小車帶有電機(jī)減速機(jī)等驅(qū)動裝置，并采用四輪驅(qū)動的方式實現(xiàn)小車自行運動。但自行式小車因為將驅(qū)動機(jī)構(gòu)放置在其車身上，造成了小車自身重量的增加，從而導(dǎo)致岸橋大梁結(jié)構(gòu)亦需要進(jìn)行一定加強(qiáng)；同時，在小車啟動時，存在打滑的情況。

而牽引式小車是從機(jī)器房里通過電機(jī)、減速機(jī)、卷筒以及鋼絲繩等一套設(shè)備，利用鋼絲繩牽引小車，實現(xiàn)小車的直線來回運動。但牽引式小車需要布置牽引鋼絲繩，如果小車行程超過80米，還需要為鋼絲繩增加托架小車等裝置。而大梁之間的空間本來就十分有限，會造成設(shè)計、維修困難。

上述兩種小車均使用傳統(tǒng)的鋼軌鋼輪結(jié)構(gòu)，摩擦阻力大，運行平穩(wěn)性差；行駛過程噪聲大，行駛跳動大。同時岸橋由于結(jié)構(gòu)決定了前大梁需要俯仰動作，造成了小車鋼軌不能是一段完整的鋼軌，需要在鉸點位置進(jìn)行對接。由于制造誤差的原因，小車在通過鋼軌對接位置時，會有明顯的跳動及產(chǎn)生噪聲，小車操作手會產(chǎn)生心理負(fù)擔(dān)。鋼軌鋼輪結(jié)構(gòu)小車傳動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、變速箱、驅(qū)動車輪軸、車輪等機(jī)構(gòu)，整機(jī)下來其重量達(dá)到30噸。對岸橋整機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計、尤其是前大梁的設(shè)計，造成了很大的影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種岸橋，以使得減小小車與大梁之間的摩擦力。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例采用的技術(shù)方案如下：

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種岸橋，所述岸橋包括：兩根相對設(shè)置的大梁、兩個磁懸浮組件、驅(qū)動組件以及小車，兩根所述大梁分別位于所述小車的兩端，所述驅(qū)動組件用于驅(qū)動所述小車運行，每個所述磁懸浮組件均包括第一磁懸浮部件及第二磁懸浮部件，每個所述第一磁懸浮部件設(shè)置于一根所述大梁，每個所述第二磁懸浮部件均設(shè)置于所述小車，每個所述第一磁懸浮部件與一個所述第二磁懸浮部件相對設(shè)置，所述岸橋處于工作狀態(tài)時，所述小車懸浮于所述兩根大梁。

進(jìn)一步地，每個所述第一磁懸浮部件的極性與所述第二磁懸浮部件的極性相反。

進(jìn)一步地，每個所述第一磁懸浮部件沿一根所述大梁內(nèi)側(cè)設(shè)置，兩個所述第二磁懸浮部件分別設(shè)置于所述小車的兩側(cè)，所述驅(qū)動組件設(shè)置于所述小車背離所述第二磁懸浮部件的一側(cè)。

進(jìn)一步地，所述小車為單層小車，所述驅(qū)動組件包括兩個第一驅(qū)動部件及兩個第二驅(qū)動部件，每個所述第一驅(qū)動部件或所述第二驅(qū)動部件均設(shè)置于所述小車背離所述第二磁懸浮部件的一側(cè)，且兩個所述第一驅(qū)動部件或所述第二驅(qū)動部件分別設(shè)置于所述小車的左右兩側(cè)，每個所述第二驅(qū)動部件或所述第一驅(qū)動部件均設(shè)置于一根所述大梁，每個所述第一驅(qū)動部件與一個所述第二驅(qū)動部件相對設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述小車為雙層小車，所述雙層小車包括相對設(shè)置的上層及下層，所述驅(qū)動組件包括兩個第一驅(qū)動部件及兩個第二驅(qū)動部件，每個所述第一驅(qū)動部件或所述第二驅(qū)動部件均設(shè)置于所述上層與所述下層相對設(shè)置的一側(cè)，且兩個所述第一驅(qū)動部件或所述第二驅(qū)動部件分別設(shè)置于所述小車的左右兩側(cè)，每個所述第二驅(qū)動部件或所述第一驅(qū)動部件均設(shè)置于一根所述大梁的內(nèi)側(cè)，每個所述第一驅(qū)動部件與一個所述第二驅(qū)動部件相對設(shè)置，每個所述第一磁懸浮部件的設(shè)置于一根所述大梁的底部，兩個所述第二磁懸浮部件均設(shè)置于所述下層與所述上層相對設(shè)置的一側(cè)，且兩個所述第二磁懸浮部件分別設(shè)置于所述下層的左右兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述小車為雙層小車，所述雙層小車包括相對設(shè)置的上層及下層，每個所述磁懸浮組件包括兩組第一磁懸浮部件及兩組第二磁懸浮部件，所述驅(qū)動組件包括兩個第一驅(qū)動部件及兩個第二驅(qū)動部件，兩個所述第二驅(qū)動部件分別設(shè)置于所述大梁的內(nèi)側(cè)，兩個所述第一驅(qū)動部件均設(shè)置于所述雙層小車的下層并分別位于所述下層的兩側(cè)，每個所述第二驅(qū)動部件與一個所述第一驅(qū)動部件相對設(shè)置，兩個所述磁懸浮組件分別位于所述雙層小車的兩側(cè)，所述兩組第二磁懸浮部件分別設(shè)置于所述上層及所述下層的同一側(cè)，所述兩組第一磁懸浮部件間隔設(shè)置于所述兩組第二磁懸浮部件之間。

進(jìn)一步地，所述第一磁懸浮部件的極性與所述第二磁懸浮部件的極性相同。

進(jìn)一步地，每個所述第一磁懸浮部件沿一根所述大梁內(nèi)側(cè)設(shè)置，兩個所述第二磁懸浮部件分別設(shè)置于所述小車的兩側(cè)，所述驅(qū)動組件包括兩個第一驅(qū)動部件及兩個第二驅(qū)動部件，每個所述第一驅(qū)動部件或所述第二驅(qū)動部件均設(shè)置于所述小車的兩側(cè)，每個所述第二驅(qū)動部件或所述第一驅(qū)動部件設(shè)置于一根所述大梁的內(nèi)側(cè)，且每個所述第一驅(qū)動部件與一個所述第二驅(qū)動部件相對設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述岸橋還包括氣隙傳感器以及控制器，所述控制器分別與所述氣隙傳感器、所述第二磁懸浮部件及所述第一磁懸浮部件電連接；

所述氣隙傳感器用于檢測所述第二磁懸浮部件與所述第一磁懸浮部件之間的距離值，并將所述距離值傳輸至所述控制器；

所述控制器用于依據(jù)所述距離值調(diào)整輸出至所述第二磁懸浮部件及所述第一磁懸浮部件的電流以改變所述第二磁懸浮部件與所述第一磁懸浮部件之間相對距離。

第二方面，本發(fā)明實施例還提供了另一種岸橋，所述岸橋包括大梁、第一磁懸浮部件、第二磁懸浮部件、驅(qū)動組件以及小車，所述第一磁懸浮部件設(shè)置于所述大梁底部，所述第二磁懸浮部件設(shè)置于所述小車頂部，所述第一磁懸浮部件與所述第二磁懸浮部件相對設(shè)置，所述驅(qū)動組件用于驅(qū)動所述小車運行。

本發(fā)明提供的岸橋，通過設(shè)置磁懸浮組件，可以使得岸橋處于工作狀態(tài)時，小車懸浮于大梁上，從而能夠減小小車與大梁之間的摩擦力，隨著摩擦力的減小，小車在運行過程中的阻力減小，能夠使得小車的運行速度更快，從而使得岸橋的運輸效率更高；同時，由于采用磁懸浮方式，小車能夠避免在傳統(tǒng)軌道上運行造成的打滑、跳動或是噪聲大的問題，使小車的行駛過程更加平穩(wěn)，能夠給小車操作手帶來良好的體驗。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1示出了本發(fā)明第一實施例所提供的岸橋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出了本發(fā)明實施例提供的岸橋的電路結(jié)構(gòu)框圖。

圖3示出了本發(fā)明第二實施例所提供的岸橋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4示出了本發(fā)明第三實施例所提供的岸橋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5示出了本發(fā)明第四實施例所提供的岸橋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6示出了本發(fā)明第五實施例所提供的岸橋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100-岸橋；110-小車；112-上層；114-連接件；116-下層；120-磁懸浮組件；122-第一磁懸浮部件；124-第二磁懸浮部件；130-驅(qū)動組件；132-第一驅(qū)動部件；134-第二驅(qū)動部件；140-大梁；142-安裝部；144-大梁主體；152-控制器；154-氣隙傳感器。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例。基于本發(fā)明的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。同時，在本發(fā)明的描述中，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

此外，術(shù)語“水平”、“豎直”、“懸垂”等術(shù)語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

第一實施例

請參閱圖1，本發(fā)明實施例提供了一種岸橋100，是一種專門用于在集裝箱碼頭對集裝箱船進(jìn)行裝卸作業(yè)的專業(yè)設(shè)備。該岸橋100包括兩根相對設(shè)置的大梁140、兩個磁懸浮組件120、驅(qū)動組件130以及距離控制組件以及小車110。

兩根大梁140均用于支撐小車110。具體地，兩根大梁140分別位于小車110的兩端。在一種優(yōu)選的實施例中，每根大梁140均包括大梁主體144及安裝部142，安裝部142設(shè)置于一根大梁140與另一根大梁140相對的一側(cè)。其中，大梁主體144用于安裝磁懸浮組件120；每個安裝部142均用于安裝驅(qū)動組件130。

兩個磁懸浮組件120用于當(dāng)岸橋100處于工作狀態(tài)時，使得小車110能夠懸浮于兩根大梁140。在本實施例中，每個磁懸浮組件120均包括第一磁懸浮部件122及第二磁懸浮部件124，每個第一磁懸浮部件122設(shè)置于一個大梁主體144內(nèi)側(cè)，每個第二磁懸浮部件124均設(shè)置于小車110，每個第一磁懸浮部件122與一個第二磁懸浮部件124相對設(shè)置。

在本實施例中，第一磁懸浮部件122與第二磁懸浮部件124的極性相反。可以理解地，當(dāng)?shù)谝淮艖腋〔考?22與第二磁懸浮部件124的極性相反時，第一磁懸浮部件122會對第二磁懸浮部件124產(chǎn)生一個吸引力，該吸引力用于使得小車110懸浮于兩根大梁140上。此外，經(jīng)過第一磁懸浮部件122與第二磁懸浮部件124的電流越大，該吸引力越大；經(jīng)過第一磁懸浮部件122與第二磁懸浮部件124的電流越小，該吸引力越小。

其中，驅(qū)動組件130用于驅(qū)動小車110運行以搬運貨物。具體地，驅(qū)動組件130包括兩個第一驅(qū)動部件132、兩個第二驅(qū)動部件134，每個第一驅(qū)動部件132與一個第二驅(qū)動部件134相對設(shè)置，通過第一驅(qū)動部件132與第二驅(qū)動部件134的配合，可以使得小車110運行。

在本實施例中，一個第一驅(qū)動部件132與一個第二驅(qū)動部件134統(tǒng)稱為直線電機(jī)，直線電機(jī)將傳統(tǒng)圓筒型電機(jī)的初級展開拉直，變初級的封閉磁場為開放磁場，而旋轉(zhuǎn)電機(jī)的定子部分變?yōu)橹本€電機(jī)的初級，旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子部分變?yōu)橹本€電機(jī)的次級。在直線電機(jī)的三相繞組中通入三相對稱正弦電流后，在初級和次級間產(chǎn)生氣隙磁場，氣隙磁場的分布情況與旋轉(zhuǎn)電機(jī)相似，沿展開的直線方向呈正弦分布。當(dāng)三相電流隨時間變化時，氣隙磁場按定向相序沿直線移動，這個氣隙磁場稱為行波磁場。次級的感應(yīng)電流和氣隙磁場相互作用便產(chǎn)生了電磁推力，如果初級是固定不動的，次級就能沿著行波磁場運動的方向做直線運動。

在本實施例中，并不限制第一驅(qū)動部件132具體是直線電機(jī)的初級或是直線電機(jī)的次級。但可以理解地是，若第一驅(qū)動部件132為直線電機(jī)的初級，則第二驅(qū)動部件134為直線電機(jī)的次級；若第一驅(qū)動部件132為直線電機(jī)的次級，則第二驅(qū)動部件134為直線電機(jī)的初級。

小車110用于搬運集裝箱。當(dāng)小車110在大梁140上來回直線行走時，可將貨輪上的集裝箱搬運至集卡上；相應(yīng)地，小車110同樣可以將集卡上的集裝箱搬運至貨輪。

在本實施例中，小車110為單層小車。兩個第二磁懸浮部件124分別設(shè)置于小車110的左右兩側(cè)，每個第一磁懸浮部件122的一側(cè)沿一根大梁主體144的內(nèi)側(cè)設(shè)置，兩個第一驅(qū)動部件132均設(shè)置于小車110背離第二磁懸浮部件124的一側(cè)，且兩個第一驅(qū)動部件132分別設(shè)置于小車110的左右兩側(cè)，每個第二驅(qū)動部件134設(shè)置于一個大梁140的安裝部142，每個第一驅(qū)動部件132與一個第二驅(qū)動部件134相對設(shè)置。

距離控制組件用于控制小車110與大梁140之間的相對距離。請參閱圖2，具體地，距離控制組件包括控制器152及氣隙傳感器154，控制器152與氣隙傳感器154、第一磁懸浮部件122及第二磁懸浮部件124均電連接。

氣隙傳感器154用于檢測第一磁懸浮部件122與第二磁懸浮部件124之間的距離值，并將該距離值傳輸至控制器152。

控制器152用于依據(jù)該距離值調(diào)整輸出至第二磁懸浮部件124及第一磁懸浮部件122的電流以改變第二磁懸浮部件124與第一磁懸浮部件122之間的相對距離。

由于經(jīng)過第一磁懸浮部件122與第二磁懸浮部件124的電流越大，第一磁懸浮部件122與第二磁懸浮部件124之間的吸引力越大；經(jīng)過第一磁懸浮部件122與第二磁懸浮部件124的電流越小，該吸引力越小。而在吸引力增加時，能夠減小第二磁懸浮部件124與第一磁懸浮部件122之間的相對距離。

需要說明的是，第一磁懸浮部件122及第二磁懸浮部件124可以是電磁鐵也可以是導(dǎo)磁軌道，但若第一磁懸浮部件122為電磁鐵，則第二磁懸浮部件124為導(dǎo)磁軌道；若第一磁懸浮部件122為導(dǎo)磁軌道，則第二磁懸浮部件124為電磁鐵。

第二實施例

請參閱圖3，本發(fā)明實施例提供了一種岸橋100，需要說明的是，本發(fā)明實施例所提供的岸橋100，其基本原理及產(chǎn)生的技術(shù)效果和上述實施例相同，為簡要描述，本實施例部分未提及之處，可參考上述的實施例中相應(yīng)內(nèi)容。

在本實施例中，小車110為雙層小車，雙層小車包括上層112、連接件114及下層116，連接件114的兩端分別與上層112及下層116連接。每個第二驅(qū)動部件134均設(shè)置于上層112的與下層116相對設(shè)置的一側(cè)，且兩個第二驅(qū)動部件134分別設(shè)置于小車110的左右兩側(cè)，每個第一驅(qū)動部件132均設(shè)置于一個安裝部142的上側(cè)，每個第一驅(qū)動部件132與一個第二驅(qū)動部件134相對設(shè)置，每個第一磁懸浮部件122的設(shè)置于安裝部142的底部，兩個第二磁懸浮部件124均設(shè)置于下層116的與上層112相對設(shè)置的一側(cè)，且兩個第二磁懸浮部件124分別設(shè)置于下層116的左右兩側(cè)。

第三實施例

請參閱圖4，本發(fā)明實施例提供了一種岸橋100，需要說明的是，本發(fā)明實施例所提供的岸橋100，其基本原理及產(chǎn)生的技術(shù)效果和上述實施例相同，為簡要描述，本實施例部分未提及之處，可參考上述的實施例中相應(yīng)內(nèi)容。

在本實施例中，小車110為雙層小車，雙層小車包括上層112、連接件114及下層116，連接件114的兩端分別與上層112及下層116連接。

此外，每個磁懸浮組件120均包括兩個第一磁懸浮部件122及兩個第二磁懸浮部件124，每個第一磁懸浮部件122與一個第二磁懸浮部件124相對設(shè)置。具體地，兩個磁懸浮組件120分別設(shè)置于小車110的左右兩側(cè)，且每個磁懸浮組件120中的兩個第二磁懸浮部件124分別設(shè)置于小車110的上下兩層，每個第一磁懸浮部件122中兩個第一磁懸浮部件122均與大梁主體144連接，且其中一個第一磁懸浮部件122位于小車110的上層112和下層116之間，另一個第一磁懸浮部件122位于小車110的上層112。

驅(qū)動組件130包括兩個第一驅(qū)動部件132、兩個第二驅(qū)動部件134。其中，兩個第二驅(qū)動部件134分別設(shè)置于兩個大梁140的安裝部142的頂部；兩個第一驅(qū)動部件132分別設(shè)置于小車110的下層116，且每個第二驅(qū)動部件134與一個第一驅(qū)動部件132相對設(shè)置。

第四實施例

請參閱圖5，本發(fā)明實施例提供了一種岸橋100，需要說明的是，本發(fā)明實施例所提供的岸橋100，其基本原理及產(chǎn)生的技術(shù)效果和上述實施例相同，為簡要描述，本實施例部分未提及之處，可參考上述的實施例中相應(yīng)內(nèi)容。

在本實施例中，第一磁懸浮部件122與第二磁懸浮部件124的極性相同?？梢岳斫獾?，當(dāng)?shù)谝淮艖腋〔考?22與第二磁懸浮部件124的極性相反時，第一磁懸浮部件122會對第二磁懸浮部件124產(chǎn)生一個排斥力。此外，經(jīng)過第一磁懸浮部件122與第二磁懸浮部件124的電流越大，該排斥力越大；經(jīng)過第一磁懸浮部件122與第二磁懸浮部件124的電流越小，該排斥力越小。

每個第一磁懸浮部件122設(shè)置于一個安裝部142上，兩個第二磁懸浮部件124分別設(shè)置于小車110的兩側(cè)。

在一種優(yōu)選的實施例中，兩個第一驅(qū)動部件132分別設(shè)置于小車110的兩側(cè)，兩個第二驅(qū)動部件134分別設(shè)置于大梁主體144的內(nèi)側(cè)，且每個第一驅(qū)動部件132與一個第二驅(qū)動部件134相對設(shè)置。

第五實施例

請參閱圖6，本發(fā)明實施例提供了一種岸橋100，需要說明的是，本發(fā)明實施例所提供的岸橋100，其基本原理及產(chǎn)生的技術(shù)效果和上述實施例相同，為簡要描述，本實施例部分未提及之處，可參考上述的實施例中相應(yīng)內(nèi)容。

本發(fā)明實施例提供的一種岸橋100，該岸橋100包括大梁140、第一磁懸浮部件122、第二磁懸浮部件124、驅(qū)動組件130以及小車110，第一磁懸浮部件122設(shè)置于大梁140底部，第二磁懸浮部件124設(shè)置于小車110頂部，第一磁懸浮部件122與第二磁懸浮部件124相對設(shè)置，驅(qū)動組件130用于驅(qū)動小車110運行。

需要說明的是，本發(fā)明實施例所提供的關(guān)于驅(qū)動組件130的位置關(guān)系僅僅作為一種優(yōu)選的實施例，驅(qū)動組件130也可以設(shè)置于其他位置，只要能驅(qū)動小車110運行即可。

綜上所述，本發(fā)明提供的岸橋，通過設(shè)置磁懸浮組件，可以使得岸橋處于工作狀態(tài)時，小車懸浮于大梁上，從而能夠減小小車與大梁之間的摩擦力，隨著摩擦力的減小，小車在運行過程中的阻力減小，能夠使得小車的運行速度更快，從而使得岸橋的運輸效率更高；同時，由于采用磁懸浮方式，小車能夠避免在傳統(tǒng)軌道上運行造成的打滑、跳動或是噪聲大的問題，使小車的行駛過程更加平穩(wěn)，能夠給小車操作手帶來良好的體驗。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。