本實(shí)用新型涉及一種萬(wàn)米絞車(chē)上所使用的牽引輪。

背景技術(shù)：

全數(shù)字化萬(wàn)米絞車(chē)正向深?；⒋筘?fù)載發(fā)展，使其能夠在各種海況下實(shí)施作業(yè)。

隨著全數(shù)字化萬(wàn)米絞車(chē)的負(fù)載不斷增大，其牽引輪上的牽引輪槽的磨損速度越來(lái)越快，使用壽命越來(lái)越短，逐漸成為消耗件。

然而，傳統(tǒng)的牽引輪上，輪槽直接在牽引輪上加工形成，一旦輪槽磨損嚴(yán)重之后，則必須更換整個(gè)牽引輪，造成生產(chǎn)成本和使用成本的嚴(yán)重浪費(fèi)。

此外，一般全數(shù)字化萬(wàn)米絞車(chē)安裝在船體的艙室內(nèi)，更換牽引輪需要將甲板開(kāi)洞才能實(shí)現(xiàn)，又存在工作量大的問(wèn)題，且極不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于：提供一種全數(shù)字化萬(wàn)米絞車(chē)用牽引輪，通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，降低其生產(chǎn)成本與使用成本，并降低更換難度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種全數(shù)字化萬(wàn)米絞車(chē)用牽引輪，其特征在于：由輪主體與分體式輪圈組合而成，其中：

所述輪主體包括輪轂，所述輪轂的外側(cè)面上形成有兩圈均勻分布的螺孔；

所述分體式輪圈具有形狀與大小均相同的至少兩個(gè)，在每個(gè)分體式輪圈的外側(cè)面上沿周向形成有牽引槽，在所述牽引槽區(qū)域的兩側(cè)各有一圈定位孔；

所述分體式輪圈安裝在所述輪轂的外側(cè)面上，并通過(guò)螺釘穿過(guò)定位孔再與所述輪轂上的螺孔擰合，使所述分體式輪圈與所述輪轂固定在一起。

所述的全數(shù)字化萬(wàn)米絞車(chē)用牽引輪，其中：所述輪主體還包括連接在輪轂內(nèi)側(cè)的輻板，所述輻板內(nèi)側(cè)能夠與牽引軸動(dòng)力連接，在輻板與輪轂之間用多個(gè)筋板形成加固結(jié)構(gòu)。

所述的全數(shù)字化萬(wàn)米絞車(chē)用牽引輪，其中：所述分體式輪圈有三個(gè)或者四個(gè)。

所述的全數(shù)字化萬(wàn)米絞車(chē)用牽引輪，其中：所述分體式輪圈是從一個(gè)完整的輪圈上沿周向均勻分割形成。

所述的全數(shù)字化萬(wàn)米絞車(chē)用牽引輪，其中：所述定位孔為沉孔。

所述的全數(shù)字化萬(wàn)米絞車(chē)用牽引輪，其中：所述輪轂的外側(cè)面上形成有卡槽，所述分體式輪圈卡入所述輪轂上的卡槽中。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于：采用上述分體式結(jié)構(gòu)，當(dāng)分體式輪圈上的牽引槽磨損嚴(yán)重之后，不必更換整個(gè)牽引輪，也不需要將船體的甲板開(kāi)洞，只需要將所述螺釘擰下，換上一組新的分體式輪圈即可，不僅降低了生產(chǎn)成本與使用成本，而且降低了更換難度與更換工作量。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供的牽引輪的輪主體1結(jié)構(gòu)平面示意圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的牽引輪的分體式輪圈3結(jié)構(gòu)平面示意圖；

圖3是本實(shí)用新型提供的牽引輪的組合結(jié)構(gòu)剖視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1-輪主體；2-輻板；3-分體式輪圈；31-牽引槽；4-筋板；5-輪轂；51-卡槽；6-螺釘。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型提供的全數(shù)字化萬(wàn)米絞車(chē)用牽引輪，由輪主體1與分體式輪圈3組合而成，其中：

所述輪主體1包括輪轂5以及連接在輪轂5內(nèi)側(cè)的輻板2，所述輪轂5的外側(cè)面上形成有卡槽51，在卡槽51范圍內(nèi)形成有兩圈均勻分布的螺孔，所述輻板2內(nèi)側(cè)能夠與牽引軸動(dòng)力連接，在輻板2與輪轂5之間用多個(gè)筋板4形成加固結(jié)構(gòu)；

所述分體式輪圈3具有形狀與大小均相同的三個(gè)，是從一個(gè)完整的輪圈上沿周向均勻分割形成，在每個(gè)分體式輪圈3的外側(cè)面上沿周向形成有牽引槽31，在所述牽引槽31區(qū)域的兩側(cè)各有一圈定位孔，所述定位孔優(yōu)選為沉孔；

組合的時(shí)候，所述分體式輪圈3卡入所述輪轂5上的卡槽51中，并通過(guò)螺釘6穿過(guò)定位孔再與所述輪轂5上的螺孔擰合，使所述分體式輪圈3與所述輪轂5固定在一起。

采用上述分體式結(jié)構(gòu)，當(dāng)分體式輪圈3上的牽引槽31磨損嚴(yán)重之后，不必更換整個(gè)牽引輪，也不需要將船體的甲板開(kāi)洞，只需要將所述螺釘6擰下，換上一組新的分體式輪圈3即可，不僅降低了生產(chǎn)成本與使用成本，而且降低了更換難度與更換工作量。

以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離本申請(qǐng)所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。