本實用新型涉及起重機及其力矩臂安裝結構。

背景技術：

起重機的運行機構是用于供起重機和小車運行的機構，包括三合一減速器，為了平衡行走時減速器產生的反力矩，在減速器的殼體與力矩臂安裝座之間安裝有力矩臂，而力矩臂的安裝精度將直接影響到減速器的工作性能。由于力矩臂的兩端分別固定在減速器殼體上，而減速器殼體與力矩臂安裝座之間均不具有調節(jié)能力，所以對力矩臂的安裝精度有極高的要求。若是裝配過程中安裝精度稍差，使用過程中力矩臂安裝座可能出現撕裂現象。因而現有技術中對力矩臂安裝時不僅對工人要求較高，安裝過程也極為繁瑣。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種力矩臂安裝結構以解決現有技術中的力矩臂裝配不便的問題；本實用新型的目的還在于提供使用上述力矩臂安裝結構的起重機。

為實現上述目的，本實用新型的力矩臂安裝結構采用的技術方案為：

一種力矩臂安裝結構，包括力矩臂，力矩臂上設置有用于連接減速器殼體的減速器連接結構，還包括轉接件，轉接件上設置有用于固定于力矩臂安裝座上的安裝座連接結構，轉接件與力矩臂通過第一連接結構連接。

所述轉接件包括連接拉桿及拉桿座，所述安裝座連接結構設置于拉桿座上，拉桿座與連接拉桿通過第二連接結構連接，連接拉桿與力矩臂通過第一連接結構連接。

所述第一連接結構包括開設在所述力矩臂上的力矩臂穿孔、開設在連接拉桿一端的第一穿孔及穿裝在第一穿孔與力矩臂穿孔中的第一連接件。

拉桿座包括外凸的墊板，所述第二連接結構包括設置在所述墊板上的墊板穿孔、開設在所述連接拉桿另一端的第二穿孔及穿裝在第二穿孔與墊板穿孔中的第二連接件。

所述連接拉桿的朝向力矩臂的一端設有供力矩臂的相應端部伸入的腔體，所述第一連接件的直徑小于力矩臂穿孔的孔徑，第一連接件與力矩臂穿孔之間設有彈性材料制成的緩沖套。

第一連接件和/或第二連接件為銷軸，銷軸的端部設有供開口銷置入的開口銷穿孔。

本實用新型的起重機所采用的技術方案為：

起重機，包括減速器及力矩臂安裝座，減速器與力矩臂安裝座之間連接有力矩臂安裝結構；力矩臂安裝結構包括力矩臂，力矩臂上設置有用于連接減速器殼體的減速器連接結構，還包括轉接件，轉接件上設置有用于固定于力矩臂安裝座上的安裝座連接結構，轉接件與力矩臂通過第一連接結構連接。

所述轉接件包括連接拉桿及拉桿座，所述安裝座連接結構設置于拉桿座上，拉桿座與連接拉桿通過第二連接結構連接，連接拉桿與力矩臂通過第一連接結構連接。

所述第一連接結構包括開設在所述力矩臂上的力矩臂穿孔、開設在連接拉桿一端的第一穿孔及穿裝在第一穿孔與力矩臂穿孔中的第一連接件。

拉桿座包括外凸的墊板，所述第二連接結構包括設置在所述墊板上的墊板穿孔、開設在所述連接拉桿另一端的第二穿孔及穿裝在第二穿孔與墊板穿孔中的第二連接件。

所述連接拉桿的朝向力矩臂的一端設有供力矩臂的相應端部伸入的腔體，所述第一連接件的直徑小于力矩臂穿孔的孔徑，第一連接件與力矩臂穿孔之間設有彈性材料制成的緩沖套。

第一連接件和/或第二連接件為銷軸，銷軸的端部設有供開口銷置入的開口銷穿孔。

本實用新型的有益效果：本實用新型的力矩臂安裝結構中力矩臂通過轉接件連接在力矩臂安裝座和減速器殼體之間，因而在起重機運行過程中減速器的振動及反力矩會經過轉接件緩沖之后再傳遞至力矩臂安裝座，力矩臂安裝座受到的沖擊會大大降低而避免了力矩臂安裝座被撕裂。同時，對于不同型號的減速器，可以通過對轉接件的尺寸設計以實現裝配需求，而不需要重新設計力矩臂，增加了力矩臂的通用性。

附圖說明

圖1為本實用新型的起重機的一個實施例中力矩臂安裝結構與減速器連接的結構示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖2中A處的局部放大圖。

具體實施方式

本實用新型的起重機的實施例：

本實用新型的起重機包括運行機構，運行機構包括減速器1、力矩臂安裝座及用于連接減速器殼體與力矩臂安裝座的力矩臂安裝結構。力矩臂安裝結構包括連接拉桿2、拉桿座3和力矩臂7。力矩臂安裝結構與減速器的連接結構如圖1~3所示。

拉桿座3固定連接在力矩臂安裝座上，拉桿座3靠近連接拉桿2的一端設有外凸的墊板21，墊板21上設有墊板穿孔。連接拉桿2為空心桿件，且連接拉桿2的靠近墊板21的一端設有第二穿孔，連接拉桿2的靠近力矩臂7的一端設有第一穿孔。在將連接拉桿2與拉桿座3連接時，將墊板21插入連接拉桿2的一端，再在第二穿孔和墊板穿孔中穿裝銷軸5以實現連接拉桿2與拉桿座3的連接。為避免銷軸5脫出，在銷軸5的穿出連接拉桿2的端部開設的開口銷安裝孔中裝入開口銷4。

第二穿孔、墊板穿孔、銷軸5及開口銷4形成了實現連接拉桿2與拉桿支座連接的第二連接結構。

力矩臂7的一端開設有力矩臂穿孔，在將力矩臂7與連接拉桿連接時，先將開設有力矩臂穿孔的端部插入連接拉桿2靠近力矩臂7一端的空腔內，再在第一穿孔和力矩臂穿孔中穿裝銷軸5以實現力矩臂7與連接拉桿2的連接。為避免銷軸5脫出，在銷軸5的穿出連接拉桿2的端部開設的開口銷安裝孔中裝入開口銷4。由于力矩臂7通過連接拉桿2連接在力矩臂安裝座和減速器殼體之間，因而在起重機運行過程中減速器的振動及反力矩會經過連接拉桿2緩沖之后再傳遞至力矩臂安裝座，力矩臂安裝座受到的沖擊會大大降低而避免了力矩臂安裝座被撕裂。

為了更一步減少傳遞到力矩臂安裝座上的沖擊力，本實施例中使銷軸5的直徑小于力矩臂穿孔的直徑。此時銷軸5若直接穿裝在力矩臂穿孔中，銷軸5與力矩臂穿孔的孔壁之間會存在間隙。所以在安裝銷軸5時，先在銷軸5的外圍套設彈性材料制成的緩沖套6，再將銷軸5與緩沖套6一起穿裝入力矩臂穿孔和第一穿孔中。緩沖套6的壁厚用于填充之間銷軸5與力矩臂穿孔孔壁之間的間隙。安裝緩沖套6之后，傳遞到力矩臂安裝座的沖擊會進一步減小，可進一步地提高力矩臂安裝座的使用壽命。

第一穿孔、力矩臂穿孔、銷軸5及開口銷4形成了實現連接拉桿2與力矩臂7連接的第一連接結構。

在其他實施例中，也可以使墊板穿孔的直徑大于銷軸的直徑，并在墊板穿孔的孔壁與銷軸之間安設彈性材料制成的緩沖套；當然，銷軸也可以被螺栓等可將連接拉桿與拉桿支座連接在一起的其他形式的連接件代替；拉桿座還可以省去，此時連接拉桿單獨作為用于連接轉接件與力矩臂安裝座的轉接件使用，只需要直接在力矩臂安裝座上設置外凸的、開設有穿孔墊板即可，第二穿孔、設置在力矩臂安裝座上的墊板即可構成第二連接結構；第一連接結構和/或第二連接結構也可以被法蘭連接結構代替。

本實用新型的力矩臂安裝結構的實施例：

本實用新型的力矩臂安裝結構的具體結構與起重機的實施例中力矩臂安裝結構的具體結構相同，具體可參考圖1~3，在此不再詳述。