本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)歐式定滑輪組。

背景技術(shù)：

歐式小車是起重機(jī)上的常用部件，用于驅(qū)動(dòng)歐式小車的鋼絲繩繞經(jīng)定滑輪組與卷筒間的偏角過大是造成鋼絲繩早期磨損的主要原因之一，因此，需要適當(dāng)減小鋼絲繩繞經(jīng)定滑輪組與卷筒間的偏角?，F(xiàn)有技術(shù)中通常采用縮小定滑輪組與卷筒之間的間距以減小鋼絲繩繞經(jīng)定滑輪組與卷筒間的偏角，而由于定滑輪組安裝橫梁的兩端通常設(shè)有制動(dòng)裝置，定滑輪組與卷筒之間的間距過小時(shí)會(huì)引起制動(dòng)裝置與卷筒的干涉。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鋼絲繩繞經(jīng)定滑輪組與卷筒間的偏角較小且可避免引起制動(dòng)裝置與卷筒間的干涉的歐式定滑輪組。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：一種起重機(jī)歐式定滑輪組，包括輪軸和定滑輪，所述輪軸設(shè)在定滑輪組安裝橫梁上，所述輪軸的軸線方向與卷筒的徑向方向一致，所述定滑輪有多個(gè)且沿所述輪軸的軸線方向并排設(shè)置，所述定滑輪中至少一個(gè)設(shè)在所述定滑輪組安裝橫梁和所述卷筒之間。本實(shí)用新型的起重機(jī)歐式定滑輪組，通過在定滑輪組安裝橫梁和卷筒之間設(shè)置定滑輪，可顯著減小鋼絲繩繞經(jīng)定滑輪組與卷筒間的偏角，從而減小鋼絲繩的磨損，同時(shí)，還能避免定滑輪組安裝梁上的制動(dòng)裝置與卷筒發(fā)生干涉。

所述定滑輪組安裝橫梁和所述卷筒之間的定滑輪的外部設(shè)有保護(hù)架，可避免定滑輪組安裝橫梁和卷筒之間的定滑輪受到碰撞損壞。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的起重機(jī)歐式定滑輪組的具體實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的左視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

本實(shí)用新型的起重機(jī)歐式定滑輪組的具體實(shí)施例一，如圖1至圖3中所示，包括定滑輪組1和輪軸2，定滑輪組1包括第一定滑輪11，第二定滑輪12，第三定滑輪13和第四定滑輪14，定滑輪組1固定在輪軸2上，輪軸2固定在定滑輪組安裝橫梁3上，輪軸2的軸向方向與卷筒4的徑向方向一致。

第四定滑輪14設(shè)在定滑輪安裝橫梁3和卷筒4之間，則定滑輪組1與卷筒4之間的間距減小，進(jìn)而可顯著減小鋼絲繩繞經(jīng)定滑輪組1與卷筒4之間的偏角α，從而減小鋼絲繩的磨損，同時(shí)，還能避免定滑輪組安裝橫梁3上的制動(dòng)裝置與卷筒4發(fā)生干涉。第四定滑輪14的外部設(shè)有保護(hù)架5，可避免第四定滑輪14在工作過程中受到碰撞損壞，當(dāng)然，在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，可以僅將第四定滑輪14設(shè)置在定滑輪組1與卷筒4之間而無需設(shè)置保護(hù)架，從而簡(jiǎn)化了定滑輪組1的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的起重機(jī)歐式定滑輪組的具體實(shí)施例二，其和實(shí)施例一的區(qū)別在于，第三定滑輪13也設(shè)置在定滑輪組安裝橫梁3和卷筒4之間，采用上述結(jié)構(gòu)，可進(jìn)一步保障定滑輪組1與卷筒4之間的較小間距，進(jìn)而保障鋼絲繩繞經(jīng)定滑輪組1與卷筒4之間的偏角α較小，從而減小鋼絲繩的磨損。