本實(shí)用新型屬于電梯領(lǐng)域，特別涉及一種電梯安全鎖裝置。

背景技術(shù)：

電梯安全鎖是電梯的安全回路，一般分為機(jī)械鎖和電氣回路鎖，現(xiàn)有的電梯安全鎖一般都是機(jī)械鎖，用于電梯的日常使用，防止在電梯在沒有行駛到層門時(shí)意外打開，而用于在停電、故障時(shí)所用的電梯安全鎖較少，機(jī)械鎖和電氣回路鎖配合使用，效果才更好，在電梯停電、故障時(shí)，內(nèi)部受困人員不知道自己是否在層們處，從內(nèi)部打開轎門時(shí)容易出現(xiàn)意外，層門沒有打開，受困人員也無法從轎門打開后，從層門出去，轎門打開缺出不去，這時(shí)就容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電梯安全鎖裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型一種電梯安全鎖裝置，包括層門、層門框、第一轎門、第二轎門和電梯廂，層門與層門框活動(dòng)連接，所述層門框的內(nèi)部一側(cè)設(shè)置有安全觸點(diǎn)，所述層門框的內(nèi)部另一側(cè)設(shè)置有接觸塊，所述層門框的頂部設(shè)置有第一蓄電池，所述第一蓄電池的一側(cè)設(shè)置有無線發(fā)射器，所述無線發(fā)射器的一側(cè)設(shè)置有距離感應(yīng)器，所述電梯廂的內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有第一轎門，所述電梯廂的內(nèi)部的另一側(cè)設(shè)置有第二轎門，所述第一轎門的內(nèi)部設(shè)置有第一電磁鐵，所述第二轎門的內(nèi)部設(shè)置有第二電磁鐵，所述電梯廂的內(nèi)部設(shè)置有無線接收器，所述無線接收器的一側(cè)設(shè)置有控制器，所述控制器的一側(cè)設(shè)置有第二蓄電池。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一蓄電池和距離感應(yīng)器、無線發(fā)射器電性連接，距離感應(yīng)器與無線發(fā)射器電性連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二蓄電池和控制器、無線接收器電性連接，無線接收器與控制器電性連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一轎門、第二轎門和電梯廂活動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述控制器和第一電磁鐵、第二電磁鐵電性連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

本實(shí)用新型通過層門框頂部設(shè)置有距離感應(yīng)器，當(dāng)電梯廂處于非開鎖區(qū)時(shí)，即第一轎門的頂部與層門的底部之間的間隔或第一轎門的底部與層門的頂部之間的空隙無法讓受困人員逃出時(shí)，則第一轎門、第二轎門無法從內(nèi)部打開，只有層門打開以后，轎門才能被打開，主要應(yīng)用于電梯停電、故障時(shí)人員救援，避免受困人員在非開鎖區(qū)開門造成意外。

附圖說明

附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2是本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖3是本實(shí)用新型的模塊圖之一；

圖4是本實(shí)用新型的模塊圖之二；

圖中：1、層門；2、層門框；3、第一轎門；4、第二轎門；5、電梯廂；6、安全觸點(diǎn)；7、接觸塊；8、第一蓄電池；9、無線發(fā)射器；10、距離感應(yīng)器；11、第一電磁鐵；12、第二電磁鐵；13、無線接收器；14、控制器；15、第二蓄電池。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例1

如圖1-4所示，本實(shí)用新型提供一種電梯安全鎖裝置，包括層門1、層門框2、第一轎門3、第二轎門4和電梯廂5，層門1與層門框2活動(dòng)連接，層門框2的內(nèi)部一側(cè)設(shè)置有安全觸點(diǎn)6，層門框2的內(nèi)部另一側(cè)設(shè)置有接觸塊7，層門框2的頂部設(shè)置有第一蓄電池8，第一蓄電池8的一側(cè)設(shè)置有無線發(fā)射器9，無線發(fā)射器9的一側(cè)設(shè)置有距離感應(yīng)器10，所述電梯廂5的內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有第一轎門3，所述電梯廂5的內(nèi)部的另一側(cè)設(shè)置有第二轎門4，第一轎門3的內(nèi)部設(shè)置有第一電磁鐵11，第二轎門4的內(nèi)部設(shè)置有第二電磁鐵12，電梯廂5的內(nèi)部設(shè)置有無線接收器13，無線接收器13的一側(cè)設(shè)置有控制器14，控制器14的一側(cè)設(shè)置有第二蓄電池15。

第一蓄電池8和距離感應(yīng)器10、無線發(fā)射器9電性連接，距離感應(yīng)器10與無線發(fā)射器9電性連接，第一蓄電池8可在電梯停電時(shí)，臨時(shí)供電，用于距離傳感器10檢測(cè)電梯廂5的位置，當(dāng)?shù)谝晦I門3的頂部與層門1的底部之間的間隔或第一轎門3的底部與層門1的頂部之間的空隙可以讓人爬出時(shí)，無線發(fā)射器9就發(fā)射無線信號(hào)。

第二蓄電池15和控制器14、無線接收器13電性連接，無線接收器13與控制器14電性連接，無線接收器13接受到無線發(fā)射器9發(fā)射的無線信號(hào)時(shí)，無線接收器13將信號(hào)傳輸給控制器14。

第一轎門3、第二轎門4和電梯廂5活動(dòng)連接，便于第一轎門3、第二轎門4開關(guān)。

控制器14和第一電磁鐵11、第二電磁鐵12電性連接，控制器14控制第一電磁鐵11、第二電磁鐵12斷路，失去磁性，第一轎門3、第二轎門4轎門便可以打開。

具體的，在電梯停電、故障時(shí)，第一蓄電池8為距離感應(yīng)器10、無線發(fā)射器9供電，第二蓄電池15為控制器14、無線接收器13，當(dāng)?shù)谝晦I門3的頂部與層門1的底部之間的間隔或第一轎門3的底部與層門1的頂部之間的空隙可供受困人員爬出時(shí)，距離感應(yīng)器10感應(yīng)到，傳輸信息給無線發(fā)射器9，救援人員打開層門1，擠壓接觸塊7，碰觸安全觸電6，電路閉合，無線發(fā)射器9發(fā)射無線信號(hào)，無線接收器13接受到信號(hào)，將信息傳輸?shù)娇刂破?4，控制器14控制第一轎門3內(nèi)的第一電磁鐵11和第二轎門4內(nèi)的第二電磁鐵12斷路，失去磁性，不在吸引，受困人員即可通過電梯內(nèi)的機(jī)械鎖打開第一轎門3和第二轎門4，逃出層門1，脫困，此電梯安全鎖配合常規(guī)機(jī)械鎖使用，效果更佳。

本實(shí)用新型通過層門框2頂部設(shè)置有距離感應(yīng)器10，當(dāng)電梯廂5處于非開鎖區(qū)時(shí)，即第一轎門3的頂部與層門1的底部之間的間隔或第一轎門3的底部與層門1的頂部之間的空隙無法讓受困人員逃出時(shí)，則第一轎門3、第二轎門4無法從內(nèi)部打開，只有層門1打開以后，第一轎門3、第二轎門4才能被打開，主要應(yīng)用于電梯停電、故障時(shí)人員救援，避免受困人員在非開鎖區(qū)開門造成意外。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。