本實(shí)用新型涉及到起重設(shè)備，特別涉及到一種處于室內(nèi)車間與露天場(chǎng)地之間聯(lián)通的預(yù)制構(gòu)件平移系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前在生產(chǎn)車間內(nèi)為吊運(yùn)較重物品基本采用行車起重設(shè)備，但這種行車起重設(shè)備大部分行駛路線只能是直線，只能實(shí)現(xiàn)在一條直線通長(zhǎng)場(chǎng)地上的吊運(yùn)，而當(dāng)需要往并線相鄰的場(chǎng)地上吊運(yùn)時(shí)就不得不通過(guò)運(yùn)輸車輛來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣使得車間和車間之間的聯(lián)通性就比較差，車輛在運(yùn)輸過(guò)程中可能需要圍繞場(chǎng)地繞行很遠(yuǎn)的距離這樣不但浪費(fèi)生產(chǎn)時(shí)間還浪費(fèi)運(yùn)輸所消耗的資源。

現(xiàn)有技術(shù)中為了解決室內(nèi)車間與露天場(chǎng)地的重物轉(zhuǎn)運(yùn)問(wèn)題，有兩種方式，一種是配套大型轉(zhuǎn)彎吊車，該轉(zhuǎn)彎吊車可以通過(guò)轉(zhuǎn)彎來(lái)實(shí)現(xiàn)車間內(nèi)部與外部的物資吊運(yùn)，缺點(diǎn)是投入成本較高。另一種就是用普通的拖車或叉車實(shí)現(xiàn)物資的短距離轉(zhuǎn)運(yùn)，缺點(diǎn)是效率低，費(fèi)時(shí)費(fèi)工。為解決這一矛盾需要一種構(gòu)造簡(jiǎn)單操作方便的聯(lián)通裝置，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)生產(chǎn)車間與外界露天場(chǎng)地之間的物資轉(zhuǎn)運(yùn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，現(xiàn)開發(fā)了一種可在相鄰車間預(yù)制構(gòu)件平移系統(tǒng)，可將相鄰車間的產(chǎn)品和較重物品實(shí)現(xiàn)互通，就像一座可傳送的橋梁來(lái)聯(lián)通兩個(gè)工作場(chǎng)地，自如地將物資從兩個(gè)地點(diǎn)自由轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地車間。

為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下：

一種聯(lián)通室內(nèi)車間與露天場(chǎng)地的預(yù)制構(gòu)件平移系統(tǒng)，在室內(nèi)車間和露天場(chǎng)地上分別設(shè)有行車，其特征在于，所述的平移系統(tǒng)包括有平板小車、移動(dòng)軌道、支撐鋼柱、主動(dòng)輪裝置和從動(dòng)輪裝置，所述的平板小車由鋼板和框架角鋼焊接制成，在矩形的鋼板底部設(shè)有四根框架角鋼組成的矩形框架，在框架角鋼和鋼板形成的敞開空間內(nèi)，沿橫向焊接有支撐角鋼，沿縱向焊接防變形角鋼；多個(gè)所述的支撐鋼柱分成平行的兩列布置在室內(nèi)車間與露天場(chǎng)地之間，端部的支撐鋼柱分別處于行車的作業(yè)范圍內(nèi)，所述的主動(dòng)輪裝置設(shè)有三組，每組兩個(gè)主動(dòng)輪裝置分別設(shè)置在兩側(cè)對(duì)應(yīng)的兩個(gè)支撐鋼柱上，三組主動(dòng)輪裝置分別設(shè)在兩列支撐鋼柱的前端、中部和后端，所述的從動(dòng)輪裝置設(shè)在未布置主動(dòng)輪裝置的支撐鋼柱上；兩根移動(dòng)軌道平行地固定在橫向布置的支撐角鋼底部，移動(dòng)軌道架設(shè)在支撐鋼柱上的主動(dòng)輪裝置和從動(dòng)輪裝置上。

在本實(shí)用新型聯(lián)通室內(nèi)車間與露天場(chǎng)地的預(yù)制構(gòu)件平移系統(tǒng)中，作為一個(gè)具體結(jié)構(gòu)形式，在鋼板的底部沿橫向等距焊接有五根支撐角鋼，鋼板的底部沿縱向焊接有一根防變形角鋼。

在本實(shí)用新型聯(lián)通室內(nèi)車間與露天場(chǎng)地的預(yù)制構(gòu)件平移系統(tǒng)中，所述的移動(dòng)軌道為工字鋼，該工字鋼焊接固定在支撐角鋼上，并且在工字鋼和支撐角鋼之間還通過(guò)螺栓和鋼墊片加固連接。

在本實(shí)用新型聯(lián)通室內(nèi)車間與露天場(chǎng)地的預(yù)制構(gòu)件平移系統(tǒng)中，所述的主動(dòng)輪裝置包括有電動(dòng)機(jī)、減速器和動(dòng)力滾輪，所述的電動(dòng)機(jī)和減速器連接在一起布置在支撐鋼柱的內(nèi)側(cè)邊靠近頂部的位置，連接減速器的動(dòng)力滾輪設(shè)在支撐鋼柱的頂部，所述動(dòng)力滾輪的邊緣與移動(dòng)軌道的底部接觸，該動(dòng)力滾輪由橡膠材質(zhì)制成。

在本實(shí)用新型聯(lián)通室內(nèi)車間與露天場(chǎng)地的預(yù)制構(gòu)件平移系統(tǒng)中，更進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)中，位于端部的裝有主動(dòng)輪裝置的支撐鋼柱底部均設(shè)有防震彈簧。

在本實(shí)用新型聯(lián)通室內(nèi)車間與露天場(chǎng)地的預(yù)制構(gòu)件平移系統(tǒng)中，所述的從動(dòng)輪裝置包括有帶槽鋼輪，該帶槽鋼輪為與動(dòng)力滾輪同心圓的鋼輪，所述的移動(dòng)軌道底部卡于鋼輪的卡槽中，所述的卡槽由位于鋼輪外側(cè)邊緣凸起與內(nèi)側(cè)圓周表面形成。

在本實(shí)用新型聯(lián)通室內(nèi)車間與露天場(chǎng)地的預(yù)制構(gòu)件平移系統(tǒng)中，在兩列支撐鋼柱的端部外側(cè)分別設(shè)有剎車擋板，在一根支撐角鋼的對(duì)應(yīng)位置設(shè)有剎車板。更進(jìn)一步地，所述的剎車板設(shè)置在外側(cè)第二根支撐角鋼上。

基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的平移系統(tǒng)經(jīng)過(guò)實(shí)踐應(yīng)用取得了如下技術(shù)效果：

本實(shí)用新型的預(yù)制構(gòu)件平移系統(tǒng)目前應(yīng)用于構(gòu)件生產(chǎn)車間轉(zhuǎn)運(yùn)混凝土預(yù)制構(gòu)件，平移系統(tǒng)配套的平移裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由電提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪裝置帶動(dòng)被動(dòng)輪裝置，使得平板小車能夠沿著支撐鋼柱形成的移動(dòng)軌道移動(dòng)，從而將放置在平板小車上的混凝土構(gòu)件實(shí)現(xiàn)位置轉(zhuǎn)運(yùn)，本實(shí)用新型的平移系統(tǒng)不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)答，而且操作十分方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種聯(lián)通室內(nèi)車間與露天場(chǎng)地的預(yù)制構(gòu)件平移系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一種聯(lián)通室內(nèi)車間與露天場(chǎng)地的預(yù)制構(gòu)件平移系統(tǒng)中主動(dòng)輪裝置的正視圖。

圖3是本實(shí)用新型一種聯(lián)通室內(nèi)車間與露天場(chǎng)地的預(yù)制構(gòu)件平移系統(tǒng)中主動(dòng)輪裝置的側(cè)視圖。

圖4是本實(shí)用新型一種聯(lián)通室內(nèi)車間與露天場(chǎng)地的預(yù)制構(gòu)件平移系統(tǒng)中從動(dòng)輪裝置的正視圖。

具體實(shí)施方式

下面我們結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型一種聯(lián)通室內(nèi)車間與露天場(chǎng)地的平移系統(tǒng)做進(jìn)一步地詳細(xì)闡述，以求更為清楚明了地理解其結(jié)構(gòu)組成和工作方式，但不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型是一種聯(lián)通室內(nèi)車間與露天場(chǎng)地的預(yù)制構(gòu)件平移系統(tǒng)，在室內(nèi)車間和露天場(chǎng)地上分別設(shè)有行車，平移系統(tǒng)的目的就是在兩邊行車的作業(yè)范圍內(nèi)來(lái)回移動(dòng)，以將室內(nèi)車間制作好的構(gòu)件通過(guò)平移系統(tǒng)移動(dòng)位置到露天場(chǎng)地。

如圖1所示，所述的預(yù)制構(gòu)件平移系統(tǒng)包括有平板小車、移動(dòng)軌道5、支撐鋼柱6、主動(dòng)輪裝置7和從動(dòng)輪裝置9。所述的平板小車由鋼板1和框架角鋼2焊接制成，在矩形的鋼板1底部設(shè)有四根框架角鋼2組成的矩形框架，在框架角鋼2和鋼板1形成的敞開空間內(nèi)，沿橫向焊接有支撐角鋼3，沿縱向焊接防變形角鋼4。作為應(yīng)用案例，在鋼板1的底部沿橫向等距焊接有五根支撐角鋼3，鋼板1的底部中間位置沿縱向焊接有一根防變形角鋼4，防止鋼板1因受壓發(fā)生變形。

多個(gè)所述的支撐鋼柱6分成平行的兩列布置在室內(nèi)車間與露天場(chǎng)地之間，端部的支撐鋼柱6分別處于行車的作業(yè)范圍內(nèi)。所述的主動(dòng)輪裝置7設(shè)有三組，每組兩個(gè)主動(dòng)輪裝置7分別設(shè)置在兩側(cè)對(duì)應(yīng)的兩個(gè)支撐鋼柱6上，三組主動(dòng)輪裝置7分別設(shè)在兩列支撐鋼柱6的前端、中部和后端，為了實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輪裝置7的持續(xù)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，要求平板小車的長(zhǎng)度要小于相鄰主動(dòng)輪裝置7之間的距離。所述的從動(dòng)輪裝置9設(shè)在未布置主動(dòng)輪裝置的支撐鋼柱6上，通過(guò)主動(dòng)輪裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)平板小車實(shí)現(xiàn)位置移動(dòng)。

兩根移動(dòng)軌道5平行地固定在平板小車上橫向布置的支撐角鋼3底部，移動(dòng)軌道5的底部架設(shè)在支撐鋼柱6上的主動(dòng)輪裝置7和從動(dòng)輪裝置9上。上述的移動(dòng)軌道5實(shí)踐中選用的是工字鋼，該工字鋼的上部主要通過(guò)焊接的方式固定在橫向布置的支撐角鋼3上，五根支撐角鋼3與工字鋼的交叉位置均采用焊接固定，在支撐角鋼3與工字鋼連接處還設(shè)有螺栓和鋼墊片輔助固定，具體是利用兩個(gè)螺栓分別將兩個(gè)鋼墊片固定在支撐角鋼3上，兩個(gè)鋼墊片分別卡設(shè)在工字鋼的兩邊邊緣上，通過(guò)兩個(gè)鋼墊片卡住工字鋼的側(cè)翼兩邊實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步固定。

如圖2和圖3所示，所述的主動(dòng)輪裝置7包括有電動(dòng)機(jī)71、減速器72和動(dòng)力滾輪73，所述的電動(dòng)機(jī)71和減速器72連接在一起布置在支撐鋼柱6的內(nèi)側(cè)邊靠近頂部的位置，連接減速器72的動(dòng)力滾輪73設(shè)在支撐鋼柱6的頂部，所述動(dòng)力滾輪73的邊緣與移動(dòng)軌道5的底部接觸，該動(dòng)力滾輪73由橡膠材質(zhì)制成。制作動(dòng)力滾輪73的橡膠材質(zhì)由特種橡膠和天然橡膠合煉而成，具有極高的摩擦力和耐磨度。為了使得主動(dòng)輪裝置7工作平穩(wěn)正常，在兩列支撐鋼柱6的端部外側(cè)分別設(shè)有剎車擋板，在一根支撐角鋼3的對(duì)應(yīng)位置設(shè)有剎車板。所述的剎車板優(yōu)化設(shè)置在外側(cè)第二根支撐角鋼3上，剎車擋板與焊接在支撐角鋼3上的剎車板碰觸實(shí)現(xiàn)阻止前進(jìn)。并且在位于端部的裝有主動(dòng)輪裝置7的支撐鋼柱6底部均設(shè)有防震彈簧8。

如圖4所示，所述的從動(dòng)輪裝置9包括有帶槽鋼輪91，該帶槽鋼輪91為與動(dòng)力滾輪同心圓的鋼輪，所述的移動(dòng)軌道5底部卡于鋼輪的卡槽中，所述的卡槽由位于鋼輪外側(cè)邊緣凸起與內(nèi)側(cè)圓周表面形成。位于相對(duì)位置的從輪裝置9的外側(cè)邊緣凸起是相對(duì)的，這樣移動(dòng)軌道5恰好坐在鋼輪上，并且卡在兩個(gè)凸起之間。實(shí)踐中要求鋼輪打磨圓滑以避免摩擦動(dòng)力的抵消。

在需要進(jìn)行聯(lián)通的兩個(gè)車間起重行車范圍內(nèi)埋設(shè)的支撐鋼柱6，鋼柱為200mm*300mm*650mm的長(zhǎng)方主體，由鋼板焊接而成，不同的支撐鋼柱6上按照具體實(shí)踐要求來(lái)設(shè)置主動(dòng)輪裝置和從動(dòng)輪裝置，主動(dòng)輪裝置由1.5KW的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)，從動(dòng)輪裝置由主動(dòng)輪裝置帶動(dòng)滾動(dòng)向前平送鋼平板。混凝土構(gòu)件由起重機(jī)械吊放在平板小車上，整個(gè)平移系統(tǒng)的載重為5t。平板小車由角鋼和鋼板焊接而成，具有較好的平整度和載重性。主動(dòng)輪裝置左右兩側(cè)對(duì)稱布置，每個(gè)主動(dòng)輪固定的支撐柱下方設(shè)有防震彈簧，行車支柱全程20m。橫跨室內(nèi)車間和室外堆場(chǎng)。

本實(shí)用新型的預(yù)制構(gòu)件平移系統(tǒng)本身實(shí)現(xiàn)了在任何需要平移情況下，不需額外調(diào)用車輛即可完成從一車間到另一車間的貨物吊運(yùn)。