本實用新型涉及一種用于吊運管件的吊梁裝置。

背景技術(shù)：

目前，對于超過10米的較長鋼管的起重吊運，一般采取專用吊鉤直接吊運鋼管的一端，或者采用抱爪式吊具吊運鋼管中部。第一種吊運方法由于吊鉤沒有全部固定鋼管，因此起吊時鋼絲繩夾角不能超過60度，這樣導(dǎo)致鋼絲繩的垂直距離過大，一般鋼管初加工車間或者倉庫的行車高度有限，無法使用此種方法轉(zhuǎn)運鋼管；第二種采用抱爪吊運鋼管的方式，必須保證鋼管圓截面下半部分沒有障礙物阻擋，否則抱爪無法“抱住”鋼管，而車間或倉庫的鋼管一般都是直接全部堆放在一起，鋼管與鋼管之間已沒有任何空隙，導(dǎo)致無法使用抱爪進(jìn)行鋼管吊運。上述兩種常用方法都不適用長鋼管在普通廠房里的轉(zhuǎn)運，只能采用兩臺車間行車分別吊運鋼管兩端，這樣導(dǎo)致吊車資源被浪費，而且操作困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種用于吊運管件的吊梁裝置，該用于吊運管件的吊梁裝置能夠直接實現(xiàn)管件的單機水平調(diào)運，且該裝置的整體結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。

基于此，本實用新型提出了一種用于吊運管件的吊梁裝置包括主梁和至少兩個起吊機構(gòu)，以經(jīng)過所述主梁的中點且與該主梁的軸線相垂直的平面作為第一參照面，所述起吊機構(gòu)連接于所述主梁，且各所述起吊機構(gòu)關(guān)于所述第一參照面對稱分布，所述起吊機構(gòu)包括第一吊繩和與管件端口相配合的吊具，所述吊具通過所述第一吊繩與所述主梁相連接，所述主梁上設(shè)有至少兩個第一吊孔，所述第一吊孔關(guān)于所述第一參照面對稱分布。

進(jìn)一步的，各所述第一吊孔沿所述主梁的長度方向等間隔設(shè)置。

可選的，所述主梁上設(shè)有至少兩個與所述第一吊繩相連接的第二吊孔，各所述第二吊孔關(guān)于所述第一參照面對稱分布。

可選的，所述主梁包括連接板件和兩個半圓管件，所述半圓管件分別固定連接于所述連接板件的兩側(cè)面，所述第一吊孔、所述第二吊孔分別設(shè)置于所述連接板件上。

進(jìn)一步的，所述連接板件設(shè)有多個加強板，所述第一吊孔的周圍、所述第二吊孔的周圍分別設(shè)有所述加強板。

可選的，所述第一吊孔的邊緣、所述第二吊孔的邊緣分別于所述加強板的內(nèi)邊緣相重合。

可選的，所述吊具包括吊鉤和加強件，所述吊鉤的頂部設(shè)有與所述第一吊繩相連接的連接孔，所述加強件設(shè)置于所述連接孔的周圍。

進(jìn)一步的，所述吊鉤上設(shè)有扶手孔。

可選的，所述用于吊運管件的吊梁裝置還包括至少兩個用于支撐所述主梁的基座，所述基座關(guān)于所述第一參照面對稱分布，所述基座包括基板和兩個筋板，所述基板的板面垂直連接于所述連接板件的底部，所述筋板與所述基板垂直相連接，且各所述筋板固定連接于所述連接板件的兩側(cè)面。

可選的，所述用于吊運管件的吊梁裝置還包括若干個用于與起重機相連接的第二吊繩，所述第二吊繩與所述第一吊孔相連接。

實施本實用新型實施例，具有如下有益效果：

本實用新型的用于吊運管件的吊梁裝置包括主梁和至少兩個起吊機構(gòu)，以經(jīng)過所述主梁的中點且與該主梁的軸線相垂直的平面作為第一參照面，所述起吊機構(gòu)連接于所述主梁，且各所述起吊機構(gòu)關(guān)于所述第一參照面對稱分布，分別連接管件的兩端，便于起吊堆放在一起的管件，而且在車間內(nèi)工作時，能夠使用一臺行車對較長的管件進(jìn)行吊運，提高行車的利用率；所述起吊機構(gòu)包括第一吊繩和與管件端口相配合的吊具，所述吊具通過所述吊繩與所述主梁相連接，水平吊運管件，能夠縮短吊運管件時的垂直距離，在高度有限的車間內(nèi)同樣能實現(xiàn)管件的起吊和轉(zhuǎn)運；所述主梁上設(shè)有至少兩個第一吊孔，所述第一吊孔關(guān)于所述第一參照面對稱分布，能夠便于起重機與主梁的連接，且使主梁在工作時的受力均勻，保持水平。

進(jìn)一步的，主梁上設(shè)有至少兩個與所述第一吊繩相連接的第二吊孔，方便第一吊繩和主梁之間進(jìn)行連接，第一吊孔和第二吊孔的周圍分別設(shè)有加強板，能夠保護(hù)吊孔不被撕裂；所述吊具為吊鉤，吊鉤頂部設(shè)有與第一吊繩相連接的連接孔，方便二者的連接，且該連接孔周圍也設(shè)有能夠防止該孔被撕裂的加強件，吊鉤上設(shè)有扶手孔，能夠便于起重人員安裝吊鉤；該吊梁裝置還包括至少兩個用于支撐主梁的基座，能夠起到平穩(wěn)防止該吊梁裝置的作用。

附圖說明

圖1是本實施例所述的用于吊運管件的吊梁裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實施例所述的用于吊運管件的吊梁裝置的起吊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實施例所述的用于吊運管件的吊梁裝置主梁與基座的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實施例所述的用于吊運管件的吊梁裝置工作時的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、主梁，11、連接板件，111、第一吊孔，112、第二吊孔，113、加強板，12、半圓管件，2、第一吊繩，3、吊具，31、吊鉤，32、連接孔，33、扶手孔，34、加強件，4、基座，41、基板，42、筋板，5、第二吊繩，6、卡扣，7、管件。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

參見圖1至圖5，本優(yōu)選實施例所述的用于吊運管件的吊梁裝置包括主梁1和兩個起吊機構(gòu)，以經(jīng)過主梁1的中點且與該主梁1的軸線相垂直的平面作為第一參照面，起吊機構(gòu)連接于主梁1，且各起吊機構(gòu)關(guān)于所述第一參照面對稱分布，起吊機構(gòu)包括第一吊繩2和與管件7端口相配合的吊具3，吊具3通過第一吊繩2與主梁1相連接，主梁1上設(shè)有三個第一吊孔111，第一吊孔111關(guān)于所述第一參照面對稱分布。

基于以上結(jié)構(gòu)，所述起吊機構(gòu)分別設(shè)置于靠近主梁1兩端的位置，分別連接管件7的兩端，且起吊機構(gòu)包括第一吊繩2和吊具3，所述吊具3與管件7的端口相配合，能夠?qū)崿F(xiàn)只用一臺行車水平起吊堆放在一起的管件7，并進(jìn)行轉(zhuǎn)運，在車間中工作時，能夠提高行車的利用率，減少行車保養(yǎng)和維護(hù)的成本，另外，也能縮短吊運管件7時的垂直距離，在高度有限的車間內(nèi)同樣能實現(xiàn)管件7的起吊和轉(zhuǎn)運；三個第一吊孔111中，一個設(shè)置于主梁1的中間，另兩個關(guān)于第一參照面對稱分布，且第一吊孔111沿主梁1的長度方向等間隔設(shè)置，能夠使主梁1保持水平，保證吊運管件7的可靠性；第一吊孔111和起吊機構(gòu)為分設(shè)于第二參照面的兩側(cè)，使主梁1在工作時的受力均勻，能夠避免主梁1因受力不均而發(fā)生彎曲破壞。

其中，用于吊運管件的吊梁裝置還包括一根第二吊繩5，第二吊繩5“打腰”對折后的端部分別連接關(guān)于第一參照面相對稱的兩第一吊孔111，第二吊繩5能夠?qū)χ髁?進(jìn)行水平起吊，保證管件7的水平吊運的可靠性；在本實施例中，所述的第一吊繩2為鐵鏈，第二吊繩5為鋼絲繩，但在其他實施例中，第一吊繩2和第二吊繩5的材料并不受此限制，也可以是起重吊帶等其他連接結(jié)構(gòu)。另外，主梁1上設(shè)有六個與第一吊繩2相連接的第二吊孔112，各第二吊孔112關(guān)于第一參照面對稱分布，能夠?qū)崿F(xiàn)對不同長度的管件7的吊運，且第二吊孔112與第一吊孔111為分設(shè)于第二參照面的兩側(cè)，方便第一吊孔111與行車，第二吊孔112與起吊機構(gòu)的連接。

參見圖1、圖2和圖4，主梁1包括連接板件11和兩個半圓管件12，半圓管件12分別固定于連接板件11的兩側(cè)面，第一吊孔111和第二吊孔112分別設(shè)置于連接板11上；連接板件11設(shè)有六個半圓形的加強板113，加強板113分別設(shè)置于第一吊孔111和第二吊孔112的兩端，且所述加強板113的內(nèi)邊緣分別與第一吊孔111的邊緣和第二吊孔112的邊緣相重合，能夠加強第一吊孔111和第二吊孔112的強度，保護(hù)其在工作時不被撕裂。在此需要指出的是，在其他實施例中，加強板113的形狀并不限于為半圓形，也可以為扇形等其他形狀；加強板113與第一吊孔111、第二吊孔112的位置也并不受此實施例的限制，只要保證加強板113設(shè)置在第一吊孔111、第二吊孔112的周圍即可。

其中，本實施例的用于吊運管件的吊梁裝置還包括兩個用于支撐主梁1的基座4，各基座4關(guān)于第一參照面對稱分布，能夠起到平穩(wěn)放置主梁1的作用；基座4包括基板41和兩個筋板42所述基板41的板面垂直連接于連接板件11的底部，各筋板42固定連接于連接板件11的兩側(cè)面且與基板41垂直連接。

參見圖2和圖3，吊具3包括吊鉤31和加強件34，吊鉤31的頂部設(shè)有與第一吊繩2相連接的連接孔32，第一吊繩2的兩端分別設(shè)有卡扣6，第一吊繩2的端部通過卡扣6分別于第二吊孔112和連接孔32相連接，但在其他實施例中，第一吊繩2與第二吊孔112，第一吊繩2與連接孔32的連接方式并不受此實施例的限制，也可以為螺栓連接等其他連接方式；連接孔32的周圍設(shè)有加強件34，加強件34能夠保證連接孔32不被撕裂，且加強件34的內(nèi)邊緣與連接孔的邊緣相重合；所述吊鉤31為板材數(shù)控切割而成的，吊鉤31上設(shè)有扶手孔33，便于工作人員對吊鉤31的安裝和牽引，結(jié)構(gòu)簡單，便于加工。

需要說明的是，在本實施例中，第一吊孔111的數(shù)量為三個，第二吊孔112的數(shù)量為六個，基座4的數(shù)量為兩個，第二吊繩5的數(shù)量為一根，但在其他實施例中，各部件的數(shù)量并不受此實施例的限制，各部件的數(shù)量當(dāng)可按照實際的需要作出合適的選擇，只要能夠保證主梁1和管件7被水平起吊和轉(zhuǎn)運即可。

本實用新型的用于吊運管件的吊梁裝置包括主梁和至少兩個起吊機構(gòu)，以經(jīng)過所述主梁的中點且與該主梁的軸線相垂直的平面作為第一參照面，以經(jīng)過所述主梁的軸線的平面作為第二參照面，所述起吊機構(gòu)連接于所述主梁，且各所述起吊機構(gòu)關(guān)于所述第一參照面對稱分布，分別連接管件的兩端，便于起吊堆放在一起的管件，而且能夠使用一臺行車對較長的管件進(jìn)行吊運，提高行車的利用率；所述起吊機構(gòu)包括第一吊繩和與管件端口相配合的吊具，所述吊具通過所述吊繩與所述主梁相連接，水平吊運管件，能夠縮短吊運管件時的垂直距離，在高度有限的車間內(nèi)同樣能實現(xiàn)管件的起吊和轉(zhuǎn)運；所述主梁上設(shè)有至少兩個第一吊孔，所述第一吊孔關(guān)于所述第一參照面對稱分布，且所述第一吊孔與所述起吊機構(gòu)為分設(shè)于所述第二參照面的兩側(cè)，使主梁在工作時的受力均勻，能夠避免主梁受力不均發(fā)生彎曲破壞。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本實用新型中采用術(shù)語“第一”、“第二”等來描述各種信息，但這些信息不應(yīng)限于這些術(shù)語，這些術(shù)語僅用來將同一類型的信息彼此區(qū)分開。例如，在不脫離本實用新型范圍的情況下，“第一”信息也可以被稱為“第二”信息，類似的，“第二”信息也可以被稱為“第一”信息。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也視為本實用新型的保護(hù)范圍。