本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種橫置絞盤。

背景技術(shù)：

重型汽車上的橫置式絞盤一般安裝于汽車的橫梁上，由于橫梁上的放置空間有限，絞盤內(nèi)的減速機、制動器和卷筒為一體式設(shè)計，其結(jié)構(gòu)設(shè)計比較復(fù)雜而且緊密，加工和安裝難度大，同時，此種復(fù)雜結(jié)構(gòu)的絞盤由于維修難度大，一般要求所述絞盤工況良好，從而減小了絞盤的適用范圍。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要達(dá)到的目的就是提供一種橫置絞盤，所述橫置絞盤易于裝配和維修。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種橫置絞盤，包括馬達(dá)、制動器、減速機和卷筒，制動器上設(shè)有傳動軸，馬達(dá)驅(qū)動傳動軸轉(zhuǎn)動并通過減速機帶動卷筒轉(zhuǎn)動，所述馬達(dá)和減速機分別設(shè)于卷筒的兩端，卷筒外側(cè)設(shè)有框架，框架包括用于支撐馬達(dá)的第一支撐件、用于支撐減速機的第二支撐件和連接件，第一支撐件和第二支撐件分別與連接件的兩端卡接。

進(jìn)一步的，所述第一支撐件設(shè)有第一凹槽，連接件上設(shè)有第一凸邊，第一凸邊卡入第一凹槽中使第一支撐件與連接件連接，第二支撐件設(shè)有第二凹槽，連接件上設(shè)有第二凸邊，第二凸邊卡入第二凹槽中使第二支撐件與連接件連接。

進(jìn)一步的，所述第一凸邊上設(shè)有第一限位板，第一限位板緊貼第一支撐件的側(cè)面，第一限位板與第一支撐件通過螺栓連接，第二凸邊上設(shè)有第二限位板，第二限位板緊貼第二支撐件的側(cè)面，第二限位板與第二支撐件通過螺栓連接。

進(jìn)一步的，所述第一支撐件和第二支撐件均為板狀結(jié)構(gòu)，第一支撐件上設(shè) 有供馬達(dá)穿過且支撐馬達(dá)的第一通槽，第二支撐件上設(shè)有供減速機穿過且支撐減速機的第二通槽。

進(jìn)一步的，所述連接件為板狀結(jié)構(gòu)，連接件上設(shè)有第一固定板，第一固定板上設(shè)有螺栓孔，螺栓穿過螺栓孔使連接件固定。

進(jìn)一步的，所述連接件上設(shè)有第二固定板，第二固定板上設(shè)有固定座和壓板，固定座上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上套有扭簧，壓板通過轉(zhuǎn)軸和扭簧轉(zhuǎn)動連接于固定座并壓緊卷筒上的牽引繩。

進(jìn)一步的，所述制動器和減速機分別半內(nèi)置式設(shè)于卷筒的兩端。

進(jìn)一步的，所述馬達(dá)上設(shè)有馬達(dá)輸出軸，馬達(dá)的一端伸入制動器內(nèi)使馬達(dá)輸出軸與傳動軸連接、另一端露于制動器的外側(cè)。

進(jìn)一步的，所述減速機內(nèi)設(shè)有第一輪系、第二輪系和離合器，離合器上設(shè)有離合器拉桿，離合器拉桿與第二輪系連接且控制第二輪系與第一輪系的傳動連接。

進(jìn)一步的，所述第一輪系包括第一齒輪軸、第一太陽輪、第一行星輪、第一行星架和第一內(nèi)齒圈，第一齒輪軸一端與傳動軸連接、另一端與第一太陽輪連接，第一太陽輪與第一行星輪外嚙合，第一行星輪與第一內(nèi)齒圈內(nèi)嚙合，第二輪系包括第二齒輪軸、第二太陽輪、第二行星輪和第二內(nèi)齒圈，第二齒輪軸一端與第一行星架通過花鍵連接、另一端與第二太陽輪連接，第二太陽輪與第二行星輪外嚙合，第二行星輪與第二內(nèi)齒圈內(nèi)嚙合，第二內(nèi)齒圈與卷筒連接。

采用上述技術(shù)方案后，本實用新型具有如下優(yōu)點：

1、一方面，馬達(dá)與減速機分別設(shè)于卷筒的兩端，則整個傳動結(jié)構(gòu)從卷筒的一端向卷筒的另一端橫向傳遞，簡化整個絞盤的結(jié)構(gòu)和安裝方式，同時，此種橫向布局中馬達(dá)、制動器和減速機形成相對獨立的模塊，不僅降低了各個模塊 的加工和裝配難度，利于檢修和維護(hù)，而且絞盤運動過程中不易形成干涉，可靠性高；另一方面，卷筒外側(cè)設(shè)置用于固定的框架，此框架的第一支撐件和第二支撐分別卡接于連接件，不僅提高了支撐件和連接件在連接處的擠壓強度，增強整個框架的緊固性和穩(wěn)定性，而且減少了框架上螺栓的數(shù)量，便于框架的安裝和拆卸。

2、凸邊與凹槽的配合，使支撐件和連接件之間相互限制，其連接強度高且易于加工；限位板緊貼對應(yīng)的支撐件，限位板通過螺栓固定于支撐件上，避免凸邊從凹槽中脫出，進(jìn)一步提高連接的可靠性。

3、制動器和減速機分別半內(nèi)置式設(shè)于卷筒的兩端，不僅充分利用卷筒內(nèi)部的空間，減小絞盤在卷筒軸向上的尺寸，使整個絞盤更加緊湊，而且減速機和制動器分體設(shè)計，兩者分開加工和分開安裝，不僅降低各個零部件的加工難度，而且利于后期的維護(hù)和保養(yǎng)，同時，卷筒為制動器和減速機提供支撐，簡化制動器和減速機的安裝和固定。

4、馬達(dá)的一端伸入制動器內(nèi)使馬達(dá)輸出軸與傳動軸連接、另一端露于制動器的外側(cè)，馬達(dá)與制動器的在軸向上的接觸點更多，不僅提高了連接的穩(wěn)定性，而且保證了馬達(dá)輸出軸與傳動軸的同軸度，降低傳動過程中的振動和噪音，同時，減小了整個絞盤在軸向上的尺寸，進(jìn)一步提高了絞盤的緊湊度。

5、離合器置于減速機內(nèi)，提高空間利用率，使整個換擋機構(gòu)更加緊湊，降低各個部件的尺寸要求，同時，減速機作為離合器的保護(hù)機構(gòu)，保證了離合器的可靠性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為實施例一中橫置絞盤的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為實施例一中橫置絞盤的俯視圖；

圖3為實施例一中橫置絞盤的側(cè)視圖；

圖4為實施例一中框架的爆炸圖；

圖5為實施例一中馬達(dá)和制動器的剖視圖；

圖6為實施例一中減速機和離合器的剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、馬達(dá)；2、制動器；3、減速機；4、卷筒；5、傳動軸；6、框架；61、第一支撐件；611、第一通槽；612、第一凹槽；62、第二支撐件；621、第二通槽；622、第二凹槽；63、連接件；631、第一限位板；632、第二限位板；7、第一固定板；8、第二固定板；9、壓板；10、離合器；101、離合器拉桿；11、第一齒輪軸；12、第一行星輪；13、第一行星架；21、第二齒輪軸；22、第二行星輪。

具體實施方式

本實用新型中，“半內(nèi)置式”是指減速機或制動器的一端伸入卷筒4內(nèi)、另一端露于卷筒4的外側(cè)。

實施例一

本實施例提供一種橫置絞盤，如圖1至圖4所述，包括馬達(dá)1、制動器2、減速機3和卷筒4，制動器2內(nèi)設(shè)有傳動軸5，傳動軸5與減速機3的輸入端連接，減速機3與卷筒4連接，馬達(dá)1驅(qū)動傳動軸5轉(zhuǎn)動并通過減速機3帶動卷筒4轉(zhuǎn)動，所述制動器2和減速機3分別半內(nèi)置式的設(shè)于卷筒4的兩端，卷筒4外側(cè)設(shè)有框架6，框架6包括用于支撐馬達(dá)1的第一支撐件61、用于支撐減速機3的第二支撐件62和連接件63，第一支撐件61和第二支撐件62分別與連接件63的兩端卡接。一方面，制動器2和減速機3分別半內(nèi)置式設(shè)于卷筒4的兩 端，不僅充分利用卷筒4內(nèi)部的閑置空間，使卷筒4支撐制動器2和減速機3，而且制動器2和減速機3從卷筒4兩端分別安裝，簡化制動器2和減速機3的安裝方式，同時，減速機3和制動器2分體設(shè)計，兩者分開加工和分開安裝，不僅降低了各零部件的加工難度和故障率，而且利于后期維護(hù)和保養(yǎng)；另一方面，卷筒4外側(cè)設(shè)有用于固定卷筒4的框架6，此框架6的第一支撐件61和第二支撐件62均與連接件63卡接，不僅提高了框架各個連接處的擠壓強度，增強整個框架6的緊固性和穩(wěn)定性，而且減少了框架6上螺栓的數(shù)量，便于框架6的安裝和拆卸。

第一支撐件61和第二支撐件62都為板狀結(jié)構(gòu)，第一支撐件61上設(shè)有第一通槽611，露于卷筒4外側(cè)的馬達(dá)1穿過第一通槽611，第一通槽611的槽壁支撐外露的馬達(dá)1，第一支撐件61的外邊緣設(shè)有第一凹槽612；第二支撐件62上設(shè)有第二通槽621，露于卷筒4外側(cè)的減速機3穿過第二通槽621，第二通槽621的槽壁支撐外露的減速機3，為減速機3提供支點，第二支撐件62的外邊緣設(shè)有第二凹槽622；連接件63為矩形板狀結(jié)構(gòu)，連接件63的兩端分別設(shè)有第一凸邊和第二凸邊，第一凸邊卡入第一凹槽612中實現(xiàn)連接件63與第一支撐件61的定位，第一凸邊的邊緣設(shè)有第一限位板631，第一限位板631抵在第一支撐件61的側(cè)面上，第一限位板631上設(shè)有螺栓孔，螺栓穿過螺栓孔使第一限位板631固定于第一支撐件61上，防止第一凸邊從第一凹槽612中脫出，第二凸邊卡入第二凹槽622中實現(xiàn)連接件63與第二支撐件62的定位，第二凸邊的邊緣設(shè)有第二限位板632，第二限位板632抵在第二支撐件62的側(cè)面上，第二限位板632上設(shè)有螺栓孔，螺栓穿過螺栓孔使第二限位板632固定于第二支撐件62上，避免第二凸邊從第二凹槽622中脫出。連接件63的兩端分別與第一支撐件61和第二支撐件62卡接式固定并形成封閉式框架6，則第一支撐件61、第二支撐件 62和連接件63相互作用彼此制約，不僅連接的可靠性高，而且易于安裝。

連接件63的側(cè)邊分別設(shè)有與汽車橫梁貼合的第一固定板7，第一固定板7上設(shè)有均勻分布的螺栓孔，螺栓穿過螺栓孔使第一固定板7固定于汽車橫梁上，連接件63上與第一固定板7相對的側(cè)邊設(shè)有第二固定板8，第二固定板8上設(shè)有壓制卷筒4上的牽引繩的壓板9，具體地，第二固定板8上設(shè)有固定座，壓板9通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接于固定座，轉(zhuǎn)軸上套有扭簧，使壓板9始終壓緊卷筒4上的牽引繩，以防收放繩時牽引繩纏繞過于集中或過于松散導(dǎo)致卷筒無法繼續(xù)卷繩。

結(jié)合圖5，馬達(dá)1上設(shè)有馬達(dá)輸出軸，馬達(dá)1的一端伸入制動器2內(nèi)使馬達(dá)輸出軸與傳動軸5連接、另一端露于制動器2的外側(cè)，使馬達(dá)1與制動器2的在軸向上的接觸更多，不僅提高了連接的穩(wěn)定性，而且保證了馬達(dá)輸出軸與傳動軸5的同軸度，降低傳動過程中的振動和噪音，同時，減小了整個絞盤在軸向上的尺寸，提高了絞盤的緊湊度。

結(jié)合圖6，所述減速機3內(nèi)設(shè)有離合器10、第一輪系和第二輪系，離合器10置于減速機3內(nèi)，提高空間利用率，使整個換擋結(jié)構(gòu)更加緊湊，降低各個部件的尺寸要求，同時，減速機3作為離合器10的保護(hù)機構(gòu)，保證了離合器10的可靠性。離合器10上設(shè)有離合器拉桿101，離合器拉桿101與第二輪系連接并控制第二輪系與第一輪系的傳動連接，具體地，第一輪系包括第一齒輪軸11、第一太陽輪、第一行星輪12、第一行星架13和第一內(nèi)齒圈，第一齒輪軸11的一端形成第一輪系的輸入端并與傳動軸5連接、另一端與第一太陽輪連接，第一太陽輪與第一行星輪12外嚙合，第一行星輪12與第一內(nèi)齒圈內(nèi)嚙合；第二輪系包括第二齒輪軸21、第二太陽輪、第二行星輪22、第二行星架和第二內(nèi)齒圈，第二齒輪軸21的一端與第一行星架13通過花鍵連接、另一端與第二太陽輪連接，第二太陽輪與第二行星輪22外嚙合，第二行星輪22與第二內(nèi)齒圈內(nèi) 嚙合，第二內(nèi)齒圈與卷筒4連接，離合器拉桿101與第二齒輪軸21連接，當(dāng)撥動離合器拉桿101帶動第二齒輪軸21向馬達(dá)1方向運動時，第二齒輪軸21上的內(nèi)花鍵與第一行星架13上的外花鍵配合到位實現(xiàn)第二齒輪軸21與第一行星架13的同步轉(zhuǎn)動，此時傳動軸5依次通過第一輪系和第二輪系帶動卷筒4的轉(zhuǎn)動；當(dāng)撥動離合器拉桿101帶動第二齒輪軸21向背離馬達(dá)1的方向移動時，第二齒輪軸21上的內(nèi)花鍵與第一行星架13上的外花鍵脫離實現(xiàn)第二齒輪軸21與第一行星架13的分離，從而使卷筒4空轉(zhuǎn)。

本實施例中，馬達(dá)1為車輪擺線液體馬達(dá)，使整個絞盤在中低壓的工況條件下具有較高的轉(zhuǎn)速和傳遞效率。

實施例二

本實施例提供一種橫置絞盤，第一支撐件設(shè)有第一凸邊，連接件上設(shè)有第一凹槽，第一凸邊卡入第一凹槽中使第一支撐件與連接件連接，第二支撐件設(shè)有第二凸邊，連接件上設(shè)有第二凹槽，第二凸邊卡入第二凹槽中使第二支撐件與連接件連接，提高第一支撐件和第二支撐件的支撐強度。

其它未描述結(jié)構(gòu)參考實施例一。

除上述優(yōu)選實施例外，本實用新型還有其他的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實用新型的精神，均應(yīng)屬于本實用新型權(quán)利要求書中所定義的范圍。