驅(qū)動(dòng)軸膠套冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車零部件設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種驅(qū)動(dòng)軸膠套冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在普通橫置前驅(qū)汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸的環(huán)境溫度一般由以下幾個(gè)因素決定:1、驅(qū)動(dòng)軸與排氣管路距離；2、排氣管路溫度；3、驅(qū)動(dòng)軸附近流場情況。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，驅(qū)動(dòng)軸與排氣管路距離很近，由于空間的限制，二者的距離很難擴(kuò)大。另外，隨著汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，排氣管路溫度也相應(yīng)升高，現(xiàn)有技術(shù)中，常通過在驅(qū)動(dòng)軸和排氣管路之間設(shè)置隔熱罩對驅(qū)動(dòng)軸加以包裹以阻擋排氣管路散發(fā)的熱量對驅(qū)動(dòng)軸上的膠套造成直接的損壞，目前普遍采用的膠套材料為熱塑性彈性體TPE，最高瞬時(shí)耐熱溫度為140°C，當(dāng)汽車排氣管路散發(fā)的熱量透過隔熱罩使隔熱罩與膠套之間的空氣溫度升高時(shí)，而隔熱罩與膠套之間的空氣無法流通，高溫度的空氣長時(shí)間聚集在膠套的周圍，當(dāng)膠套周圍環(huán)境溫度超過140°C限值，隔熱罩便會(huì)失效，膠套便會(huì)受到損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種能有效降低驅(qū)動(dòng)軸周圍環(huán)境溫度的驅(qū)動(dòng)軸膠套冷卻
目.ο
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種驅(qū)動(dòng)軸膠套冷卻裝置，所述的驅(qū)動(dòng)軸的膠套的旁側(cè)設(shè)置引風(fēng)板，引風(fēng)板引導(dǎo)氣流向膠套的周圍吹送。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明存在以下技術(shù)效果:汽車在行駛時(shí)，外界的風(fēng)或風(fēng)扇吹送的風(fēng)會(huì)經(jīng)引風(fēng)板的引導(dǎo)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)軸的周圍環(huán)境，低溫度的外界空氣使驅(qū)動(dòng)軸的周圍空氣得以流通，同時(shí)會(huì)降低驅(qū)動(dòng)軸上膠套的環(huán)境溫度以實(shí)現(xiàn)對膠套的更好保護(hù)。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明中實(shí)施例一的使用狀態(tài)示意圖；
[0007]圖2是圖1中引風(fēng)板和驅(qū)動(dòng)軸相配合部分的的示意圖；
[0008]圖3是圖2中引風(fēng)板的結(jié)構(gòu)圖；
[0009]圖4是本發(fā)明中實(shí)施例二的使用狀態(tài)示意圖；
[0010]圖5是圖4中引風(fēng)板的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合圖1-圖5，對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)敘述。
[0012]一種驅(qū)動(dòng)軸膠套冷卻裝置，所述的驅(qū)動(dòng)軸20的膠套21的旁側(cè)設(shè)置引風(fēng)板10，引風(fēng)板10引導(dǎo)氣流向膠套21的周圍吹送，通過引風(fēng)板10的設(shè)置，車輛行駛時(shí)或風(fēng)扇工作時(shí)形成的氣流經(jīng)由引風(fēng)板10的導(dǎo)引作用進(jìn)入驅(qū)動(dòng)軸20的周圍環(huán)境，低溫度的外界空氣使驅(qū)動(dòng)軸20的周圍空氣得以流通，同時(shí)會(huì)降低驅(qū)動(dòng)軸20上膠套21的環(huán)境溫度以實(shí)現(xiàn)對膠套21的更好保護(hù)，提高膠套21的使用壽命。
[0013]實(shí)施例一
[0014]所述引風(fēng)板10為彎弧板，引風(fēng)板10的板面自前向后、向上懸伸，引風(fēng)板10布置在驅(qū)動(dòng)軸20的前下方位置，這樣保證外界形成的氣流從車前方向沿著引風(fēng)板10吹向驅(qū)動(dòng)軸20的周圍環(huán)境，且氣流的流動(dòng)路徑是連續(xù)流暢的彎曲狀路徑。
[0015]作為實(shí)施例一進(jìn)一步的優(yōu)選方案:
[0016]所述引風(fēng)板10的下端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的下護(hù)板30上，引風(fēng)板10的兩側(cè)立置有翻邊11，翻邊11均布置在引風(fēng)板10的內(nèi)弧面一側(cè)，引風(fēng)板10的寬度由下端至上端依次減小。這樣外界的氣流會(huì)沿著下護(hù)板30平滑的流動(dòng)到引風(fēng)板10內(nèi)，另外翻邊11的設(shè)置可以對氣流起聚攏作用，使氣流集中在引風(fēng)板10內(nèi)，氣流由引風(fēng)板10的下端流向上端時(shí)，氣流的強(qiáng)度也會(huì)因引風(fēng)板10的寬度的逐漸減小而增大，從而使外界的氣流更強(qiáng)有力的將膠套21周圍較高溫度的氣流吹散，另外，引風(fēng)板10的抗振能力得以加強(qiáng)，防止疲勞損傷，減少噪音。
[0017]所述引風(fēng)板10的下端板面向上凸伸形成凸板12，凸板12沿引風(fēng)板10的下端板長方向布置，凸板12的前端延伸至引風(fēng)板10的下端邊緣處，凸板12的后端與引風(fēng)板10的本體之間的交界處開設(shè)通口 13，所述下護(hù)板30上交錯(cuò)布置有由下向上凸伸的板31，板31的兩端均延伸至下護(hù)板30的邊緣處，引風(fēng)板10固定在下護(hù)板30上且板31卡接在凸板12的下方并通過螺栓連接固定。這樣車輛行駛時(shí)，外界的氣流除了能沿下護(hù)板30的上板面進(jìn)入引風(fēng)板10的內(nèi)弧面，還能沿著下護(hù)板30的下板面經(jīng)通口 13進(jìn)入引風(fēng)板10的內(nèi)弧面，增加外界氣流的流通路徑。
[0018]實(shí)施例二
[0019]所述的引風(fēng)板10為彎弧成U形，引風(fēng)板10的上、下兩端邊構(gòu)成的開口指向車頭方向，膠套21位于引風(fēng)板10的U形槽腔中，一方面，外界的氣流從車前流向引風(fēng)板10，并在引風(fēng)板10內(nèi)沿著膠套21的周壁呈U型流動(dòng)，這樣外界較低溫度的氣流就會(huì)驅(qū)散膠套21周圍較高溫度的空氣，實(shí)現(xiàn)對膠套21周圍環(huán)境溫度的降低；另一方面，引風(fēng)板10將膠套21與排氣管路隔離開，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路散發(fā)的熱輻射對膠套21造成的直接影響。
[0020]作為實(shí)施例二的進(jìn)一步的優(yōu)選方案:
[0021]所述引風(fēng)板10的下端板上開設(shè)通口 14，通口 14的后端邊緣處向下懸伸有擋板15，擋板15由后向前傾斜布置。車輛行駛時(shí)或風(fēng)扇工作時(shí)形成的氣流由車前向車后流動(dòng)時(shí)遇到擋板15后，因擋板15的阻擋氣流會(huì)改變路徑，向上經(jīng)通口 14進(jìn)入引風(fēng)板10和驅(qū)動(dòng)軸20之間的空間，外界較低溫度的氣流將該空間內(nèi)較高溫度的空氣驅(qū)散，從而使驅(qū)動(dòng)軸20上膠套21的環(huán)境溫度降低。
[0022]所述引風(fēng)板10的上端板的邊緣處向上延伸有折板16，折板16上開設(shè)第一孔161，位于通口 11前部的罩體10的下端板邊緣處開設(shè)第二孔17，在第一、第二孔161、17處通過螺栓連接將引風(fēng)板10的上端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上、下端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板上，如此設(shè)置既便于引風(fēng)板10的固定，又能保證外界氣流在流動(dòng)時(shí)能經(jīng)過擋板15的引導(dǎo)由通口 14進(jìn)入膠套21的周圍環(huán)境。
[0023]所述引風(fēng)板10的后方板面上布置加強(qiáng)筋，使引風(fēng)板10的結(jié)構(gòu)得以加強(qiáng)，防止強(qiáng)氣流沖擊發(fā)生變形。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種驅(qū)動(dòng)軸膠套冷卻裝置，其特征在于:所述的驅(qū)動(dòng)軸(20)的膠套(21)的旁側(cè)設(shè)置引風(fēng)板(10)，引風(fēng)板(10)引導(dǎo)氣流向膠套(21)的周圍吹送。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)軸膠套冷卻裝置，其特征在于:所述引風(fēng)板(10)為彎弧板，引風(fēng)板(10)的板面自前向后、向上懸伸，引風(fēng)板(10)布置在驅(qū)動(dòng)軸(20)的前下方位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)軸膠套冷卻裝置，其特征在于:所述的引風(fēng)板(10)為彎弧成U形，引風(fēng)板(10)的上、下兩端邊構(gòu)成的開口指向車頭方向，膠套(21)位于引風(fēng)板(10)的U形槽腔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)軸膠套冷卻裝置，其特征在于:所述引風(fēng)板(10)的下端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的下護(hù)板(30)上，引風(fēng)板(10)的兩側(cè)立置有翻邊(11)，翻邊(11)均布置在弓丨風(fēng)板(10)的內(nèi)弧面一側(cè)，引風(fēng)板(10)的寬度由下端至上端依次減小。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)軸膠套冷卻裝置，其特征在于:所述引風(fēng)板(10)的下端板面向上凸伸形成凸板(12)，凸板(12)沿引風(fēng)板(10)的下端板長方向布置，凸板(12)的前端延伸至引風(fēng)板(10)的下端邊緣處，凸板(12)的后端與引風(fēng)板(10)的本體之間的交界處開設(shè)通口(13)，所述下護(hù)板(30)上交錯(cuò)布置有由下向上凸伸的板(31)，板(31)的兩端均延伸至下護(hù)板(30)的邊緣處，引風(fēng)板(10)固定在下護(hù)板(30)上且板(31)卡接在凸板(12)的下方并通過螺栓連接固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)軸膠套冷卻裝置，其特征在于:所述引風(fēng)板(10)的下端板上開設(shè)通口(14)，通口(14)的后端邊緣處向下懸伸有擋板(15)，擋板(15)由后向前傾斜布置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動(dòng)軸膠套冷卻裝置，其特征在于:所述引風(fēng)板(10)的上端板的邊緣處向上延伸有折板(16)，折板(16)上開設(shè)第一孔(161)，位于通口(11)前部的罩體(10)的下端板邊緣處開設(shè)第二孔(17)，在第一、第二孔(161、17)處通過螺栓連接將引風(fēng)板(10)的上端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上、下端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板上。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或7所述的驅(qū)動(dòng)軸膠套冷卻裝置，其特征在于:所述引風(fēng)板(10)的后方板面上布置加強(qiáng)筋。
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車零部件設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種驅(qū)動(dòng)軸膠套冷卻裝置，所述的驅(qū)動(dòng)軸的膠套的旁側(cè)設(shè)置引風(fēng)板，引風(fēng)板引導(dǎo)氣流向膠套的周圍吹送，汽車在行駛時(shí)，外界的風(fēng)或風(fēng)扇吹送的風(fēng)會(huì)經(jīng)引風(fēng)板的引導(dǎo)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)軸的周圍環(huán)境，低溫度的外界空氣使驅(qū)動(dòng)軸的周圍空氣得以流通，同時(shí)會(huì)降低驅(qū)動(dòng)軸上膠套的環(huán)境溫度以實(shí)現(xiàn)對膠套的更好保護(hù)。
【IPC分類】B60K11-06
【公開號(hào)】CN104827891
【申請?zhí)枴緾N201510251027
【發(fā)明人】王少璋, 肖俊華, 蔡志林, 張坤, 范文來, 孫利飛, 李自菊, 師朝霞
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年5月15日