本實(shí)用新型屬于甲板絞車?yán)|繩收放技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種甲板絞車?yán)|繩收放裝置。

背景技術(shù)：

船用絞車是用卷筒纏繞鋼絲繩、尼龍纜繩以提升或牽引重物的輕小型起重設(shè)備，又稱卷?yè)P(yáng)機(jī)。絞車可以單獨(dú)使用，也可以作為起重、提升等機(jī)械中的組成部件，因操作簡(jiǎn)單、繞繩量大、移動(dòng)方便而廣泛應(yīng)用。

我公司一艘1987年出廠至今已近30年，在同行業(yè)中算是“老船”的船舶，該船舶沒有安裝絞車，局限于船舶自身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)船舶一些局部設(shè)備進(jìn)行改裝或加裝以方便在日常工作中的操作。

改造前，船舶八股纜繩存放存在諸多問(wèn)題：纜繩一般都是在主甲板空閑區(qū)域盤放，在當(dāng)前星級(jí)管理局勢(shì)下，不僅占據(jù)甲板部分空間，更影響了船容船貌，日常沖刷甲板也存在諸多不便，而且纜繩存放甲板風(fēng)吹日曬，加快纜繩老化速度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝使用方便、提高工作效率的。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：

一種甲板絞車?yán)|繩收放裝置，其特征在于：包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的三角形支撐架，兩個(gè)三角形支撐架相距一定距離，并且在兩個(gè)三角形支撐架的底部焊接有橫梁；所述三角形支撐架的上端面安裝有軸承座，所述軸承座內(nèi)通過(guò)軸承安裝轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的兩端靠近三角形支撐架內(nèi)側(cè)安裝有輪圈，所述輪圈包括同心設(shè)置的內(nèi)輪盤和外圈以及連接外圈和內(nèi)輪盤的支撐桿；兩個(gè)內(nèi)輪盤之間固定安裝有用于盤繞甲板絞車?yán)|繩的數(shù)個(gè)絞盤桿，數(shù)個(gè)絞盤桿均布設(shè)置在同一圓周上，并且與轉(zhuǎn)軸同心；所述三角形支撐架的底部還設(shè)有腳踏式剎車裝置。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施：

所述腳踏式剎車裝置包括支撐架，所述支撐架固定安裝在連接兩個(gè)三角形支撐架底部的橫梁上，所述支撐架的上端部鉸接安裝有剎車桿，剎車桿的內(nèi)端部向輪圈方向延伸，在剎車桿的內(nèi)端部的上表面安裝有剎車塊；剎車塊位于輪圈的下方；所述剎車桿的外端部伸出輪圈的外側(cè)，并且在剎車桿的外端部的上表面設(shè)有腳踏板。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，解決了以往纜繩的存放問(wèn)題。絞盤纜繩便捷迅速，省時(shí)省力；纜繩平時(shí)不用時(shí)放置方便，節(jié)省空間；改變了以往纜繩堆放甲板對(duì)船容船貌的影響，纜繩盤在輪圈上后再用帆布罩予以保護(hù)遮蓋，避免了纜繩的風(fēng)吹日曬，對(duì)纜繩也起到保護(hù)作用，延長(zhǎng)了纜繩使用時(shí)間。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是絞盤桿分布結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、三角形支撐架；2、橫梁；3、軸承座；4、轉(zhuǎn)軸；5、輪圈；5-1、內(nèi)輪盤；5-2、外圈；5-3、支撐桿；5-4、絞盤桿；6、腳踏式剎車裝置；6-1、支撐架；6-2、剎車桿；6-3、腳踏板。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下：

請(qǐng)參閱圖1和圖2，一種甲板絞車?yán)|繩收放裝置，包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的三角形支撐架1，兩個(gè)三角形支撐架相距一定距離，并且在兩個(gè)三角形支撐架的底部焊接有橫梁2；所述三角形支撐架的上端面安裝有軸承座3，所述軸承座內(nèi)通過(guò)軸承安裝轉(zhuǎn)軸4，所述轉(zhuǎn)軸的兩端靠近三角形支撐架內(nèi)側(cè)安裝有輪圈5，所述輪圈包括同心設(shè)置的內(nèi)輪盤5-1和外圈5-2以及連接外圈和內(nèi)輪盤的支撐桿5-3；兩個(gè)內(nèi)輪盤之間固定安裝有用于盤繞甲板絞車?yán)|繩的數(shù)個(gè)絞盤桿5-4，數(shù)個(gè)絞盤桿均布設(shè)置在同一圓周上，并且與轉(zhuǎn)軸同心；所述三角形支撐架的底部還設(shè)有腳踏式剎車裝置6。

所述腳踏式剎車裝置6包括支撐架6-1，所述支撐架固定安裝在連接兩個(gè)三角形支撐架底部的橫梁2上，所述支撐架的上端部鉸接安裝有剎車桿6-2，剎車桿的內(nèi)端部向輪圈方向延伸，在剎車桿的內(nèi)端部的上表面安裝有剎車塊5-3；剎車塊位于輪圈的下方；所述剎車桿6-2的外端部伸出輪圈的外側(cè)，并且在剎車桿的外端部的上表面設(shè)有腳踏板6-3。

例如在船尾左右兩舷焊接安裝纜繩收放裝置兩個(gè)，以解決八股纜繩的存放問(wèn)題。在船舶二層甲板船尾部，距離船尾6米，距船舷0.4米位置焊接安裝纜繩絞車兩個(gè)。根據(jù)調(diào)遣八股纜繩直徑和長(zhǎng)度(一般近距離調(diào)遣所用八股纜為Φ80mm*L50m)來(lái)決定輪圈的直徑，根據(jù)測(cè)算輪圈直徑為1000mm，寬度為800mm即可盤放2根八股纜繩，左右即為4個(gè)纜繩，滿足日常調(diào)遣纜繩數(shù)量需要。用于支撐輪圈的三角形支撐架的高度200mm。焊接完畢后在軸承座上安裝加油嘴，確保輪圈轉(zhuǎn)動(dòng)正常，另外在絞車底座處加裝制動(dòng)剎車以控制輪圈。

安裝完畢后輪圈尺寸如下：

規(guī)格尺寸(考慮船舶空間，左右舷輪圈除寬度不同外其余尺寸均相同)：

左舷輪圈：內(nèi)輪盤直徑500mm*外圈直徑1000mm*寬800mm*底座高度200mm；

右舷輪圈：內(nèi)輪盤直徑500mm*外圈直徑1000mm*寬600mm*底座高度200mm。

采用上述技術(shù)方案，解決了以往纜繩的存放問(wèn)題。絞盤纜繩便捷迅速，省時(shí)省力；纜繩平時(shí)不用時(shí)放置方便，節(jié)省空間；改變了以往纜繩堆放甲板對(duì)船容船貌的影響，纜繩盤在輪圈上后再用帆布罩予以保護(hù)遮蓋，避免了纜繩的風(fēng)吹日曬，對(duì)纜繩也起到保護(hù)作用，延長(zhǎng)了纜繩使用時(shí)間。

以上所述僅是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改，等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。