本實(shí)用新型涉及建筑施工設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種水泥建筑板材輸送裝置。

背景技術(shù)：

在建筑施工的過程中，建筑板材的吊裝過程需要耗費(fèi)大量的時(shí)間，特別是大型的水泥板材作為高層建筑的必備材料，其在輸送的過程中需要先使用地面吊裝機(jī)械將水泥板材豎起，再將其吊起至一個(gè)輸送框架中，由于輸送框架的上端和下端都設(shè)置有多個(gè)將板材分割開來(lái)的固定桿，在吊裝的過程中，很難通過吊機(jī)將其精準(zhǔn)的一次性吊入輸送框架內(nèi)，所以在此過程中會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間，影響了建筑施工的效率。此外在建筑施工的過程中，經(jīng)常需要使用到一些尺寸較小的建筑板材，由于這些板材長(zhǎng)度不夠，無(wú)法豎直放入輸送框架中，需要跟換規(guī)格更小的輸送框架來(lái)完成板材的輸送過程，這樣不僅需要浪費(fèi)大量的時(shí)間，而且增加了板材輸送的成本。

為此，我們提出一種水泥建筑板材輸送裝置來(lái)解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種水泥建筑板材輸送裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種水泥建筑板材輸送裝置，包括兩條平行設(shè)置的滑軌，兩條滑軌之間設(shè)有連接桿和載物臺(tái)，所述連接桿的兩端分別與兩條滑軌的端部連接，所述載物臺(tái)的兩側(cè)均連接有多組滑輪，且載物臺(tái)通過滑輪與滑軌滑動(dòng)連接，所述載物臺(tái)遠(yuǎn)離連接桿的一端兩側(cè)均連接有滾輪，兩條滑軌的端部均設(shè)有對(duì)滾輪進(jìn)行限位的扣合件；兩根滑軌的兩端上側(cè)均連接有一個(gè)立柱，所述立柱的上側(cè)設(shè)有方形框架，且方形框架的四角分別與四根立柱的頂端固定連接，所述方形框架的上端四角處設(shè)有掛環(huán)，所述滑軌的上側(cè)設(shè)有兩根交叉設(shè)置的加強(qiáng)桿，所述加強(qiáng)桿的一端與滑軌固定連接，且加強(qiáng)桿的另一端與方形框架固定連接。

優(yōu)選的，四根所述的立柱分為左右兩組，右邊一組立柱之間鉸接有第一欄桿，且左邊一組立柱之間固定連接有第二欄桿。

優(yōu)選的，所述扣合件由套環(huán)、L型卡扣、轉(zhuǎn)動(dòng)件和固定桿組成，所述套環(huán)固定在滾輪的輪軸上，所述固定桿固定在滑軌的側(cè)壁上，所述L型卡扣的一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)件與固定桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述L型卡扣的另一端扣合在套環(huán)中。

優(yōu)選的，每一組滑輪的輪軸之間均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有橫桿，所述載物臺(tái)固定在橫桿的上側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：通過設(shè)置滑軌，并將載物臺(tái)通過滑輪與滑軌滑動(dòng)連接，使得載物臺(tái)可滑出，以便于裝載建筑板材，避免將建筑板材豎起后再裝入輸送裝置，減少了板材吊裝的步驟，節(jié)省了大量的時(shí)間；此外，該輸送裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，且適用于各種類型的建筑板材的輸送，有效的提高了建筑施工的效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種水泥建筑板材輸送裝置的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種水泥建筑板材輸送裝置的俯視圖。

圖中：1滑軌、2連接桿、3滑輪、4扣合件、5滾輪、6載物臺(tái)、7立柱、8掛環(huán)、9方形框架、10加強(qiáng)桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參照?qǐng)D1-2，一種水泥建筑板材輸送裝置，包括兩條平行設(shè)置的滑軌1，兩條滑軌1之間設(shè)有連接桿2和載物臺(tái)6，連接桿2的兩端分別與兩條滑軌1的端部連接，載物臺(tái)6的兩側(cè)均連接有多組滑輪3，每一組滑輪3的輪軸之間均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有橫桿，載物臺(tái)6固定在橫桿的上側(cè)，且載物臺(tái)6通過滑輪3與滑軌1滑動(dòng)連接，載物臺(tái)6遠(yuǎn)離連接桿2的一端兩側(cè)均連接有滾輪5，兩條滑軌1的端部均設(shè)有對(duì)滾輪5進(jìn)行限位的扣合件4，扣合件4由套環(huán)、L型卡扣、轉(zhuǎn)動(dòng)件和固定桿組成，套環(huán)固定在滾輪5的輪軸上，固定桿固定在滑軌1的側(cè)壁上，L型卡扣的一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)件與固定桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，L型卡扣的另一端扣合在套環(huán)中；兩根滑軌1的兩端上側(cè)均連接有一個(gè)立柱7，四根的立柱7分為左右兩組，右邊一組立柱7之間鉸接有第一欄桿，第一欄桿在載物臺(tái)6滑入時(shí)處于打開狀態(tài)，當(dāng)載物臺(tái)6滑入時(shí)與立柱7通過暗鎖固定，且左邊一組立柱7之間固定連接有第二欄桿，立柱7的上側(cè)設(shè)有方形框架9，且方形框架9的四角分別與四根立柱7的頂端固定連接，方形框架9的上端四角處設(shè)有掛環(huán)8，滑軌1的上側(cè)設(shè)有兩根交叉設(shè)置的加強(qiáng)桿10，加強(qiáng)桿10的一端與滑軌1固定連接，且加強(qiáng)桿10的另一端與方形框架9固定連接。

本實(shí)用新型工作時(shí)，先將載物臺(tái)6從滑軌1之間滑出，此時(shí)滾輪5可做為載物臺(tái)6與地面之間的支撐物，再將建筑板材從地面轉(zhuǎn)移至載物臺(tái)6上，裝載完成后，將載物臺(tái)6推送至兩條滑軌1之間，最后由吊裝機(jī)械將整個(gè)輸送裝置吊起至指定位置，完成板材的輸送過程。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。