本公開一般涉及機械安全領(lǐng)域，具體涉及防墜裝置，尤其涉及一種滑車防墜裝置。

背景技術(shù)：

料斗混合機的混合料斗和傳動箱在傳動時一般都是通過滑車帶動，通過提升鏈將料斗提升，為保持料斗提升平穩(wěn)，一般均采用兩條提升鏈，但很多時候由于混合料斗中的物料重量較重，提升鏈很容易斷，在一條提升鏈斷開時，料斗不能保持平穩(wěn)，而在兩條提升鏈同時斷開時，料斗就很容易跌落，很容易使料斗中的物料灑出，嚴(yán)重時甚至引發(fā)安全事故，且由于采用鏈傳動，在長期使用后會出現(xiàn)鏈較為松，這樣在使用時也會出現(xiàn)料斗中的物料灑出的現(xiàn)象。

現(xiàn)有的防墜裝置主要針對的是寬度較小的滑軌，當(dāng)滑軌寬度比較大的時候，擋板需要做的比較長，容易和鏈條發(fā)生碰撞，縮短了鏈條的使用壽命，容易產(chǎn)生危險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷或不足，期望提供一種安全性能高、防止料斗跌落的滑車防墜裝置。

第一方面，本實用新型的滑車防墜裝置，包括第一防墜塊和第二防墜塊，第一防墜塊和第二防墜塊固定連接，第一防墜塊和第二防墜塊均套接在銷軸上，第一防墜塊設(shè)置在第二防墜塊外側(cè)，第一防墜塊設(shè)置有止擋部，第二防墜塊設(shè)置有連接部。

根據(jù)本申請實施例提供的技術(shù)方案，通過設(shè)置第一防墜塊和第二防墜塊，第一防墜塊設(shè)置在第二防墜塊外側(cè)，第一防墜塊設(shè)置有止擋部，能夠解決當(dāng)滑軌寬度比較大的時候，擋板需要做的比較長，容易和鏈條發(fā)生碰撞的問題。

附圖標(biāo)記：

10-第一防墜塊；11-止擋部；20-第二防墜塊；21-連接部；30-銷軸；31-端板；32-擋圈；40-拉簧；41-第一拉勾；42-第二拉勾；50-擋板；60-擋塊。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本申請的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型的實施例的滑車防墜裝置與滑車配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的實施例的滑車防墜裝置與滑車配合鏈條正常工作的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的實施例的滑車防墜裝置與滑車配合鏈條松動或者斷裂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型的實施例的滑車防墜裝置的第一防墜塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型的實施例的滑車防墜裝置的第二防墜塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本申請作進一步的詳細說明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋相關(guān)實用新型，而非對該實用新型的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與實用新型相關(guān)的部分。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本申請。

請參考圖1至圖5，本實用新型的滑車防墜裝置，包括第一防墜塊10和第二防墜塊20，第一防墜塊10和第二防墜塊20固定連接，第一防墜塊10和第二防墜塊20均套接在銷軸30上，第一防墜塊10設(shè)置在第二防墜塊20外側(cè)，第一防墜塊10設(shè)置有止擋部11，第二防墜塊20設(shè)置有連接部21。

在本實用新型的實施例中，滑車防墜裝置，包括第一防墜塊和第二防墜塊，第一防墜塊和第二防墜塊固定連接，設(shè)置兩個防墜塊，方便對防墜塊進行加工，第一防墜塊和第二防墜塊均套接在銷軸上，銷軸的兩端套接在端板上，端板固定在滑車上，銷軸能夠進行轉(zhuǎn)動，第一防墜塊設(shè)置在第二防墜塊外側(cè)，第一防墜塊設(shè)置有止擋部，止擋部和擋板配合，將設(shè)置有止擋部的第一防墜塊設(shè)置在銷軸的外側(cè)，能夠減少擋板的長度，避免在滑車運動過程中，鏈條和擋板相互接觸，第二防墜塊設(shè)置有連接部，連接部用于和鏈條連接，通過鏈條能夠帶動滑車向上或者向下運動。

進一步的，第一防墜塊10和第二防墜塊20固定連接為銷連接。

在本實用新型的實施例中，第一防墜塊和第二防墜塊為銷連接，第一防墜塊設(shè)置有盲孔，第二防墜塊設(shè)置有通孔，銷穿過通孔，套在盲孔中，使的第一防墜塊和第二防墜塊固定連接，第一防墜塊和第二防墜塊能夠同步轉(zhuǎn)動，當(dāng)拉簧帶動第二防墜塊轉(zhuǎn)動的時候，第一防墜塊也會跟著轉(zhuǎn)動，第一防墜塊或者第二防墜塊設(shè)置有緊固螺釘，緊固螺釘用來固定銷，防止銷的運動，保證了整個裝置的安全性。

進一步的，銷軸30固定有擋圈32，擋圈32和第一防墜塊10設(shè)置在第二防墜塊20的兩側(cè)，擋圈32用于固定第二防墜塊20的軸向位置。

在本實用新型的實施例中，銷軸固定有擋圈，擋圈和第一防墜塊設(shè)置在第二防墜塊的兩側(cè)，擋圈用于固定第二防墜塊的軸向位置，防止第一防墜塊和第二防墜塊產(chǎn)生軸向運動，保證了當(dāng)鏈條松動或者斷裂的時候，擋板能夠擋住第一防墜塊的止擋部，防止滑車下墜，造成安全事故或者料斗中物料灑出。

進一步的，還包括拉簧40和擋板50，擋板50固定在止擋部11的下方，拉簧40的一端與第二防墜塊20固定連接，拉簧40的另一端與滑車固定連接，拉簧40與第二防墜塊20的固定連接點和連接部21設(shè)置在銷軸30的兩側(cè)。

在本實用新型的實施例中，還包括拉簧和擋板，擋板固定在止擋部的下方，拉簧的一端與第二防墜塊固定連接，拉簧的另一端與滑車固定連接，拉簧與第二防墜塊的固定連接點和連接部設(shè)置在銷軸的兩側(cè)，當(dāng)鏈條正常工作的時候，第二防墜塊的連接部受到鏈條向上的拉力，此時，第一防墜塊的止擋部處于最低點，拉簧處于最大拉伸位置，在水平位置上，止擋部與擋塊保持一定的間隙，當(dāng)滑車上下運動的時候，止擋部不與擋塊相互接觸；當(dāng)鏈條斷裂或者松動的時候，第二防墜塊的連接部不受到鏈條的拉力，此時，在彈簧的拉力作用下，止擋部向上轉(zhuǎn)動，在水平方向上，止擋部和擋板有重疊的部分，在滑車下墜過程中，止擋部能夠卡在擋板的上面，防止滑車?yán)^續(xù)下墜，避免料斗中的物料灑出，產(chǎn)生危險，引發(fā)安全事故。

進一步的，第二防墜塊20可拆卸的固定有第一拉勾41，滑車本體設(shè)置有第二拉勾42，第一拉勾41、第二拉勾42分別與拉簧40的拉簧鉤互鎖。

在本實用新型的實施例中，第二防墜塊可拆卸的固定有第一拉勾，滑車本體設(shè)置有第二拉勾，第一拉勾、第二拉勾分別與拉簧的拉簧鉤互鎖，設(shè)置為拉勾互鎖結(jié)構(gòu)，方便彈簧的拆卸，在鏈條正常工作的時候，拉簧處于張緊的狀態(tài)，拉簧的彈力和鏈條的拉力使第一防墜塊和第二防墜塊處于平衡位置，此時，第一防墜塊的止擋部處于最低點。

進一步的，止擋部11設(shè)置為楔形凸起。

進一步的，連接部21設(shè)置有連接孔。

在本實用新型的實施例中，連接部設(shè)置有連接孔，連接孔套接有鏈條的滾子，連接比較方便、穩(wěn)定。

進一步的，銷軸30的兩端固定有端板31，端板31設(shè)置在第一防墜塊10的外側(cè)。

在本實用新型的實施例中，銷軸的兩端固定有端板，端板設(shè)置在第一防墜塊的外側(cè)，端板固定在滑車上，通過端板和擋圈的配合，使第一防墜塊和第二防墜塊避免產(chǎn)生軸向運動。

進一步的，還包括擋塊60，擋塊60固定在第一防墜塊10的下方，擋塊60固定在滑車上。

在本實用新型的實施例中，還包括擋塊，擋塊固定在第一防墜塊的下方，擋塊固定在滑車上，當(dāng)鏈條松動或者斷裂的時候，擋塊卡住第一防墜塊遠離止擋部的一端，防止第一防墜塊進一步轉(zhuǎn)動，當(dāng)止擋部和擋板接觸時，擋板能夠防止滑車進一步的下墜。

以上描述僅為本申請的較佳實施例以及對所運用技術(shù)原理的說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本申請中所涉及的實用新型范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時也應(yīng)涵蓋在不脫離所述實用新型構(gòu)思的情況下，由上述技術(shù)特征或其等同特征進行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本申請中公開的(但不限于)具有類似功能的技術(shù)特征進行互相替換而形成的技術(shù)方案。