本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種重量補(bǔ)償裝置及相應(yīng)的曳引電梯。

背景技術(shù)：

很久以前，人們就已經(jīng)開始使用原始的升降工具來(lái)運(yùn)送人和貨物，并大多采用人力或畜力作為驅(qū)動(dòng)力，到19世紀(jì)初，隨著工業(yè)革命的進(jìn)程發(fā)展，蒸汽機(jī)成為了重要的原動(dòng)力，在歐美開始用蒸汽機(jī)作為升降工具的動(dòng)力，并不斷地得到創(chuàng)新和改進(jìn)。

1852年，美國(guó)紐約楊可斯(Yonkers)的機(jī)械工程師奧的斯先生(Elisha Graves Otis)在一次展覽會(huì)上，向公眾展示了他的實(shí)用新型，從此宣告了電梯的誕生。

如今，電梯的種類有很多，曳引電梯就是其中一種，曳引電梯是具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導(dǎo)軌之間，轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)型式便于乘客出入，服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。曳引電梯由于具有安全可靠，提升高度不受限制，電梯速度容易控制等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為電梯產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)方式的主流。曳引電梯都包括重量補(bǔ)償裝置，重量補(bǔ)償裝置總重超過(guò)一噸，當(dāng)曳引電梯高速運(yùn)行時(shí)，會(huì)帶動(dòng)重量補(bǔ)償裝置的漲緊輪作高速轉(zhuǎn)動(dòng)，由于漲緊輪動(dòng)平衡原因及鋼絲繩張力的差異，會(huì)使重量補(bǔ)償裝置沿電梯導(dǎo)軌產(chǎn)生垂直方向的上下高頻振動(dòng)，并會(huì)通過(guò)鋼絲繩傳遞到轎廂，如此就會(huì)大大降低轎廂的乘坐舒適感，還會(huì)給乘坐者帶來(lái)心里恐慌。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種重量補(bǔ)償裝置，此重量補(bǔ)償裝置能夠有效減輕電梯轎廂震動(dòng)感，為乘坐者提供舒適、放心的乘坐環(huán)境。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種曳引電梯，以對(duì)上述的重量補(bǔ)償裝置進(jìn)行運(yùn)用。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

一種重量補(bǔ)償裝置，其包括底座、漲緊輪構(gòu)件和阻尼器，漲緊輪構(gòu)件的一端與底座連接，另一端與曳引電梯的導(dǎo)軌連接，阻尼器設(shè)置于導(dǎo)軌的緊鄰漲緊輪構(gòu)件的位置。

優(yōu)選地，在本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中，上述阻尼器為摩擦阻尼器。

優(yōu)選地，在本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中，上述漲緊輪構(gòu)件包括漲緊輪支架、漲緊輪和補(bǔ)償繩，漲緊輪支架的一端與底座連接，另一端與導(dǎo)軌連接，漲緊輪設(shè)置于漲緊輪支架的內(nèi)部，補(bǔ)償繩繞過(guò)漲緊輪，并且兩端分別與曳引電梯的轎廂和對(duì)重連接。

優(yōu)選地，在本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中，上述漲緊輪構(gòu)件通過(guò)空氣阻尼器與底座連接。

另外，一種曳引電梯，其包括：包括上述的重量補(bǔ)償裝置。

優(yōu)選地，在本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中，上述曳引電梯的轎廂包括轎架和轎廂體，轎廂體與轎架固定連接，轎廂體包括轎底板、轎廂壁和轎廂頂，轎廂壁為透明的轎廂壁，轎廂頂為透明的轎廂頂。

優(yōu)選地，在本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中，上述轎廂還包括維護(hù)機(jī)構(gòu)，維護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置于轎廂體的上方，維護(hù)機(jī)構(gòu)包括護(hù)欄、格柵板和多個(gè)支腳，多個(gè)支腳的一端與轎架連接，另一端與格柵板的一側(cè)連接，護(hù)欄與格柵板的另一側(cè)連接。

優(yōu)選地，在本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中，上述格柵板的網(wǎng)孔孔徑為100mmⅹ40mm。

優(yōu)選地，在本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中，上述維護(hù)機(jī)構(gòu)還包括擋腳板，擋腳板連接于格柵板的邊緣。

優(yōu)選地，在本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中，上述格柵板為長(zhǎng)方形的格柵板，護(hù)欄和擋腳板均連接于格柵板的遠(yuǎn)離電梯門的三個(gè)側(cè)邊。

本實(shí)用新型實(shí)施例的重量補(bǔ)償裝置及相應(yīng)的曳引電梯的有益效果是：由于重量補(bǔ)償裝置設(shè)置了阻尼器，阻尼器能夠過(guò)濾掉高頻振動(dòng)，阻擋其往轎廂的傳遞，從而也就提高了乘坐者的乘坐舒適感，并且避免了對(duì)乘坐者造成的心理恐慌。

附圖說(shuō)明

為了更清楚的說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的重量補(bǔ)償裝置的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的曳引電梯的部分示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的阻尼器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的重量補(bǔ)償裝置的示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的曳引電梯的部分示意圖。

其中，附圖標(biāo)記匯總?cè)缦拢?/p>

重量補(bǔ)償裝置100，200；

曳引電梯300，400；

轎廂101；轎架102；轎廂體103；轎底板104；轎廂壁105；轎廂頂106；

維護(hù)機(jī)構(gòu)201；護(hù)欄202；格柵板203；支腳204；擋腳板205；

漲緊輪支架301；導(dǎo)軌302；阻尼器303；底座304；漲緊輪構(gòu)件305；空氣阻尼器306；漲緊輪307；補(bǔ)償繩308；

左球鉸座401；活塞桿402；阻尼介質(zhì)403；活塞404；缸體405；右球鉸座406。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“內(nèi)”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“一”、“二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例一

圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的重量補(bǔ)償裝置100，包括底座304、漲緊輪構(gòu)件305和阻尼器303，漲緊輪構(gòu)件305的一端與底座304連接，另一端與曳引電梯300的導(dǎo)軌302連接，阻尼器303設(shè)置于導(dǎo)軌302的緊鄰漲緊輪構(gòu)件305的位置。

本實(shí)施例中，阻尼器303為摩擦阻尼器。漲緊輪構(gòu)件305包括漲緊輪支架301、漲緊輪307和補(bǔ)償繩308，漲緊輪支架301的一端與底座304連接，另一端與導(dǎo)軌302連接，漲緊輪307設(shè)置于漲緊輪支架301的內(nèi)部，補(bǔ)償繩308繞過(guò)漲緊輪307，并且兩端分別與曳引電梯300的轎廂101和對(duì)重(圖未示)連接。

重量補(bǔ)償裝置100設(shè)置了阻尼器303，其結(jié)構(gòu)示意圖參見圖3。阻尼器303的結(jié)構(gòu)受到外載的沖擊震動(dòng)時(shí)，左球鉸座401(相對(duì)的，引入右球鉸座406)帶動(dòng)活塞桿402往返運(yùn)動(dòng)，阻尼介質(zhì)403在以活塞404為分隔的兩個(gè)控制體之間迅速流動(dòng)。在此過(guò)程中，阻尼介質(zhì)403的分子之間，阻尼介質(zhì)403與活塞桿402，阻尼介質(zhì)403與缸體405內(nèi)壁之間產(chǎn)生劇烈的摩擦，阻尼介質(zhì)403在通過(guò)活塞404時(shí)則產(chǎn)生巨大的節(jié)流阻尼。這些作用所產(chǎn)生的力的合力為阻尼力，阻尼力在活塞404往復(fù)運(yùn)動(dòng)中做的功使外載震動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為阻尼介質(zhì)403的內(nèi)能，以熱量的形式散發(fā)，進(jìn)而消耗輸出的外載震動(dòng)能量。所以阻尼器303能夠過(guò)濾掉高頻振動(dòng)，阻擋其往轎廂101的傳遞，從而也就提高了乘坐者的乘坐舒適感，并且避免了對(duì)乘坐者造成的心理恐慌。

本實(shí)施例還提供了一種曳引電梯300，參見圖2，該曳引電梯300包括了上述的重量補(bǔ)償裝置100，該曳引電梯300的轎廂101包括轎架102和轎廂體103，轎廂體103與轎架102固定連接，轎廂體103包括轎底板104、轎廂壁105和轎廂頂106，轎廂壁105為透明的轎廂壁，轎廂頂106為透明的轎廂頂。

由于轎廂壁105和轎廂頂106均為透明的，所以其非常適用于作為觀光電梯，觀光者站在電梯中時(shí)，不僅可以觀看周圍的風(fēng)景，還可以通過(guò)轎廂頂106往天空方向望去。其可觀的風(fēng)景面積非常大，光線充足，視野十分廣闊，觀光效果更好，更能滿足觀光者的需求。

而在此，并不過(guò)多的去描述重量補(bǔ)償裝置100和曳引電梯300之間的連接情況。因?yàn)楸绢I(lǐng)域的技術(shù)人員公知：

曳引電梯包括三大部分——機(jī)械部分、電氣部分和安全保護(hù)系統(tǒng)部分。本實(shí)施例中僅對(duì)機(jī)械部分的重量補(bǔ)償裝置100和轎廂101做了改進(jìn)，所以，以下僅做簡(jiǎn)述：

機(jī)械部分包括轎廂系統(tǒng)(即為本實(shí)施例中提到的轎廂101)、重量平衡系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)和門系統(tǒng)。轎廂是裝載乘客或者貨物，具有方便出入門裝置的箱形結(jié)構(gòu)部件；導(dǎo)向系統(tǒng)在電梯運(yùn)行過(guò)程中，限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度，使轎廂沿其自身的導(dǎo)軌、對(duì)重沿其自身的導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)，不會(huì)發(fā)生橫向的擺動(dòng)和振動(dòng)，保證轎廂和對(duì)重運(yùn)行平穩(wěn)不偏擺；曳引系統(tǒng)的作用是向電梯輸送與傳遞動(dòng)力，使電梯運(yùn)行；重量平衡系統(tǒng)的作用是使對(duì)重與轎廂能夠達(dá)到相對(duì)平衡，在電梯運(yùn)行中，即使載重量不斷變化，仍能使兩者之間的重量差保持在較小限額之內(nèi)，保證電梯的曳引傳動(dòng)平穩(wěn)、正常，重量平衡系統(tǒng)包括對(duì)重裝置和重量補(bǔ)償裝置。

電氣部分包括電力拖動(dòng)系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)，電力拖動(dòng)系統(tǒng)的功能是為電梯提供動(dòng)力，并對(duì)電梯的啟動(dòng)加速、穩(wěn)速運(yùn)行和制動(dòng)減速起控制作用；電氣控制系統(tǒng)主要是指對(duì)電梯主曳引電動(dòng)機(jī)和門機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行方向、減速、停止的控制。

實(shí)施例二

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，圖4示出了本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的重量補(bǔ)償裝置200，該重量補(bǔ)償裝置200的漲緊輪構(gòu)件305通過(guò)空氣阻尼器306與底座304連接。

空氣阻尼器306的設(shè)置能夠滿足某些輸送距離較高的觀光電梯，進(jìn)一步提高乘坐者的乘坐舒適感。

本實(shí)施例還提供了一種曳引電梯400，參見圖5，該曳引電梯400的轎廂101還包括維護(hù)機(jī)構(gòu)201，維護(hù)機(jī)構(gòu)201設(shè)置于轎廂體103的上方，維護(hù)機(jī)構(gòu)201包括護(hù)欄202、格柵板203和多個(gè)支腳204，多個(gè)支腳204的一端與轎架102連接，另一端與格柵板203的一側(cè)連接，護(hù)欄202與格柵板203的另一側(cè)連接。

電梯維護(hù)人員常常需要跳上轎廂體103，清理轎廂101上的塵土、維修轎廂101的導(dǎo)軌302。本實(shí)施例中，轎廂體103的上方設(shè)置了維護(hù)機(jī)構(gòu)201，如此，當(dāng)電梯維護(hù)人員需要對(duì)電梯進(jìn)行維護(hù)和修繕時(shí)，就可以站在格柵板203上，在護(hù)欄202的保護(hù)下進(jìn)行操作，更加安全、可靠，能夠有效減少安全事故的發(fā)生。而因?yàn)榫S護(hù)機(jī)構(gòu)201中設(shè)置的是格柵板203，其具有多個(gè)網(wǎng)格孔隙，所以當(dāng)該電梯作為觀光電梯時(shí)，即使設(shè)置了維護(hù)機(jī)構(gòu)201，觀光者站在觀光電梯中時(shí)，也能夠透過(guò)格柵板203觀看頂部的風(fēng)景，維護(hù)機(jī)構(gòu)201的設(shè)置基本不會(huì)對(duì)頂部風(fēng)景的觀光起到阻礙作用。

另外，為了進(jìn)一步對(duì)電梯維護(hù)人員進(jìn)行人身安全保護(hù)。維護(hù)機(jī)構(gòu)201還包括了擋腳板205，擋腳板205連接于格柵板203的邊緣。擋腳板205能夠防止電梯維護(hù)人員可能受到的腳部傷害。

本實(shí)施例中，格柵板203為長(zhǎng)方形的格柵板，護(hù)欄202和擋腳板205均連接于格柵板203的遠(yuǎn)離電梯門的三個(gè)側(cè)邊，支腳204為四個(gè)，四個(gè)支腳204分別固定于格柵板203的四個(gè)角落。當(dāng)然，支腳204個(gè)數(shù)的選取并不作為限制，也可以選用其他個(gè)數(shù)的支腳204，如三個(gè)、六個(gè)。格柵板203的形狀也并不因此而作為限制，格柵板203也可以選用其他形狀，如圓形，主要是根據(jù)實(shí)際應(yīng)用來(lái)進(jìn)行設(shè)置。

另外，格柵板203的網(wǎng)孔孔徑為100mmⅹ40mm。格柵板203的孔徑較大，有利于光線、景色透入觀光電梯中。當(dāng)然，此種孔徑的設(shè)置并不作為限制，也可以將格柵板203的網(wǎng)孔孔徑設(shè)置為其他大小，如80mmⅹ30mm。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。