本實(shí)用新型涉及電梯轎頂安全窗，屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
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現(xiàn)在常用的轎頂安全窗主要采用的是合頁(yè)直接固定在轎頂上方，此結(jié)構(gòu)需要較高的轎頂空間。而此旋轉(zhuǎn)安全窗采用主要由導(dǎo)向軸、旋轉(zhuǎn)軸、安全窗板、連桿等部件組成，可以實(shí)現(xiàn)很順暢的旋轉(zhuǎn)翻開過(guò)程，且不會(huì)受轎架上梁的一些部件影響，降低對(duì)頂層的需求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種避免出現(xiàn)安全窗卡阻，無(wú)法打開現(xiàn)象的翻轉(zhuǎn)式安全窗。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：翻轉(zhuǎn)安全窗，包括設(shè)置在電梯轎廂轎頂?shù)陌踩鞍澹挥诎踩鞍逋鈧?cè)有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的第一折彎件固定在轎頂上，在兩個(gè)第一折彎件之間連接有旋轉(zhuǎn)軸；所述安全窗板上還設(shè)置有第二折彎件，位于同側(cè)的第二折彎件之間連接有導(dǎo)向桿；在安全窗板和轎頂之間通過(guò)連桿連接，連桿的一端連接在旋轉(zhuǎn)軸上，另一端連接在靠近旋轉(zhuǎn)軸的第二折彎件上；所述轎頂和安全窗板之間設(shè)置有用來(lái)開啟或關(guān)閉安全窗板的插銷裝置。
進(jìn)一步的，所述安全窗板上位于同側(cè)的第二折彎件數(shù)量為兩個(gè)，且安全窗板兩側(cè)的第二折彎件相對(duì)應(yīng)，即安全窗板上的第二折彎件的數(shù)量共4個(gè)。
再進(jìn)一步的，所述連桿的數(shù)量為兩根，且相互平行，并同步運(yùn)動(dòng)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益之處是：該裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，動(dòng)作順暢，安裝方便，同時(shí)降低了對(duì)頂層高度的需求，節(jié)約成本。
附圖說(shuō)明：
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1、安全窗板；2、轎頂；3、第一折彎件；4、第二折彎件；5、旋轉(zhuǎn)軸；6、導(dǎo)向桿；7、連桿；8、插銷裝置。
具體實(shí)施方式：
下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述：
如圖1所示的翻轉(zhuǎn)安全窗，包括設(shè)置在電梯轎廂轎頂2的安全窗板1，位于安全窗板1外側(cè)有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的第一折彎件3固定在轎頂2上，在兩個(gè)第一折彎件3之間連接有旋轉(zhuǎn)軸5；所述安全窗板1上還設(shè)置有第二折彎件4，位于同側(cè)的第二折彎件4之間連接有導(dǎo)向桿6；在安全窗板1和轎頂2之間通過(guò)連桿7連接，連桿7的一端連接在旋轉(zhuǎn)軸5上，另一端連接在靠近旋轉(zhuǎn)軸5的第二折彎件4上；所述轎頂2和安全窗板1之間設(shè)置有用來(lái)開啟或關(guān)閉安全窗板1的插銷裝置8。所述安全窗板1上位于同側(cè)的第二折彎件4數(shù)量為兩個(gè)，且安全窗板1兩側(cè)的第二折彎件4相對(duì)應(yīng)，即安全窗板1上的第二折彎件4的數(shù)量共4個(gè)，且兩側(cè)的第二折彎件4上都設(shè)有導(dǎo)向桿6。所述連桿7的數(shù)量為兩根，且相互平行，并同步運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)安全窗，在導(dǎo)向桿6的作用下，通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸5的轉(zhuǎn)動(dòng)開啟安全窗。通過(guò)此裝置結(jié)構(gòu)打開安全窗，避免出現(xiàn)了安全窗卡阻，無(wú)法打開現(xiàn)象，動(dòng)作順暢、可靠，且翻轉(zhuǎn)過(guò)程中不會(huì)受轎架上梁的一些部件影響，降低對(duì)頂層的需求。
需要強(qiáng)調(diào)的是：以上僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。