本發(fā)明涉及電梯設(shè)備載重技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電梯轎廂乘載的檢測方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的客運電梯或貨運電梯，一般都是在轎廂底板的中心放置壓力傳感器，將底板中心處的形變程度轉(zhuǎn)換為電壓信號，判斷當前載重情況。

但是，現(xiàn)有的方案存在以下缺陷：當乘客站位不均勻時，轎廂底板不同區(qū)域的形變程度也是不一致的，底板中心處的形變程度依賴與轎廂內(nèi)的荷載分布。因此，當?shù)装逯行奶幍男巫兂潭雀哂谵I廂平均形變程度時，即便當前載重尚未達到電梯承載上限，電梯仍可能發(fā)出報警聲。電梯誤報后，有些乘客不得不離開轎廂，不但降低了電梯的使用效率，還會耽擱到乘客的寶貴時間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例的目的是提出的一種電梯轎廂乘載的檢測方法及裝置，通過在轎廂底板分布多個壓力傳感器來檢測轎廂底板多個區(qū)域的荷載情況，提高轎廂的乘載情況的判斷的準確程度，進而提高電梯的使用效率。

為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明實施例提供一種電梯轎廂乘載的檢測方法，包括：

接收壓力傳感器對轎廂底板的N個區(qū)域的檢測到的荷載；所述底板劃分成N個區(qū)域，每一個區(qū)域設(shè)置有用于檢測該區(qū)域的荷載的壓力傳感器，N>1；

對接收到的N個區(qū)域的荷載進行求和，獲得荷載總值；

根據(jù)所述荷載總值和所接收到的N個區(qū)域的荷載的荷載分布，判斷所述轎廂是否處于異常乘載狀態(tài)。

進一步地，所述根據(jù)所述荷載總值和所接收到的N個區(qū)域的荷載的荷載分布，判斷所述轎廂是否處于異常乘載狀態(tài)的步驟，包括：

判斷所述荷載總值是否小于第一荷載閾值，以及判斷所述荷載總值是否大于第二荷載閾值；其中，所述第一荷載閾值為當維持所述轎廂乘載人數(shù)滿員且通過調(diào)整所述轎廂的N個區(qū)域的乘載人員分布使得所述N個區(qū)域的荷載的總和最小時的荷載的總和；所述第二荷載閾值為當維持所述轎廂乘載人數(shù)滿員且通過調(diào)整所述轎廂的N個區(qū)域的乘載人員分布使得所述N個區(qū)域的荷載的總和最大時的荷載的總和；

當所述荷載總值大于所述第一荷載閾值但小于所述第二荷載閾值時，判斷所接收到的N個區(qū)域的荷載的荷載分布是否滿足荷載分布條件；若是，則判定所述轎廂處于正常乘載狀態(tài)；若否，則判定所述轎廂處于異常乘載狀態(tài)；

當所述荷載總值小于所述第一荷載閾值時，判定所述轎廂處于正常乘載狀態(tài)；

當所述荷載總值大于所述第二荷載閾值時，判定所述轎廂處于異常乘載狀態(tài)。

進一步地，所述荷載分布條件具體為：在所接收到的N個區(qū)域的荷載中的最大值與最小值之間的極差小于極差閾值，且所接收到的N個區(qū)域的荷載的均值小于平均荷載閾值；所述平均荷載閾值為當維持所述轎廂乘載人數(shù)滿員且通過調(diào)整所述轎廂的N個區(qū)域的乘載人員分布使得每個區(qū)域的荷載均相同時的荷載均值。

進一步地，當所接收到的N個區(qū)域的荷載的荷載分布不滿足荷載分布條件的情況為，在所接收到的N個區(qū)域的荷載中的最大值與最小值之間的極差大于極差閾值時，生成所述轎廂處于乘載不均衡狀態(tài)的提示信息，并通過語音提醒或光學顯示的方式通知所述轎廂內(nèi)的乘載人員；其中，所述提示信息還包括相對荷載在大于1的區(qū)域和相對荷載小于1的區(qū)域；一個區(qū)域的相對荷載用于表示所接收到的該區(qū)域的荷載與所接收到的N個區(qū)域的荷載的平均值之間的比值。

進一步地，當判定所述轎廂處于異常乘載狀態(tài)，且不能生成所述轎廂處于乘載不均衡狀態(tài)的提示信息時，生成所述轎廂處于超載狀態(tài)的警示信息，并通過語音提醒或光學顯示的方式通知所述轎廂內(nèi)的乘客。

相應(yīng)地，本發(fā)明實施例還提出一種電梯轎廂乘載的檢測裝置，包括：

荷載接收模塊，用于接收壓力傳感器對轎廂底板的N個區(qū)域的檢測到的荷載；所述底板劃分成N個區(qū)域，每一個區(qū)域設(shè)置有用于檢測該區(qū)域的荷載的壓力傳感器；

荷載求和模塊，用于對接收到的N個區(qū)域的荷載進行求和，獲得荷載總值；

乘載狀態(tài)判斷模塊，用于根據(jù)所述荷載總值和所接收到的N個區(qū)域的荷載的荷載分布，判斷所述轎廂是否處于異常乘載狀態(tài)。

進一步地，所述乘載狀態(tài)判斷模塊包括：

荷載判斷單元，用于判斷所述荷載總值是否小于第一荷載閾值，以及判斷所述荷載總值是否大于第二荷載閾值；其中，所述第一荷載閾值為當維持所述轎廂乘載人數(shù)滿員且通過調(diào)整所述轎廂的N個區(qū)域的乘載人員分布使得所述N個區(qū)域的荷載的總和最小時的荷載的總和；所述第二荷載閾值為當維持所述轎廂乘載人數(shù)滿員且通過調(diào)整所述轎廂的N個區(qū)域的乘載人員分布使得所述N個區(qū)域的荷載的總和最大時的荷載的總和；

荷載分布判斷單元，用于當所述荷載總值大于所述第一荷載閾值但小于所述第二荷載閾值時，判斷所接收到的N個區(qū)域的荷載的荷載分布是否滿足荷載分布條件；若是，則判定所述轎廂處于正常乘載狀態(tài)；若否，則判定所述轎廂處于異常乘載狀態(tài)；

正常乘載判定單元，用于當所述荷載總值小于所述第一荷載閾值時，判定所述轎廂處于正常乘載狀態(tài)；

異常乘載判定單元，用于當所述荷載總值大于所述第二荷載閾值時，判定所述轎廂處于異常乘載狀態(tài)。

進一步地，所述荷載分布條件具體為：在所接收到的N個區(qū)域的荷載中的最大值與最小值之間的極差小于極差閾值，且所接收到的N個區(qū)域的荷載的均值小于平均荷載閾值；所述平均荷載閾值為當維持所述轎廂乘載人數(shù)滿員且通過調(diào)整所述轎廂的N個區(qū)域的乘載人員分布使得每個區(qū)域的荷載均相同時的荷載均值。

進一步地，所述檢測裝置還包括第一通知模塊，用于：

當所接收到的N個區(qū)域的荷載的荷載分布不滿足荷載分布條件的情況為，在所接收到的N個區(qū)域的荷載中的最大值與最小值之間的極差大于極差閾值時，生成所述轎廂處于乘載不均衡狀態(tài)的提示信息，并通過語音提醒或光學顯示的方式通知所述轎廂內(nèi)的乘載人員；其中，所述提示信息還包括相對荷載在大于1的區(qū)域和相對荷載小于1的區(qū)域；一個區(qū)域的相對荷載用于表示所接收到的該區(qū)域的荷載與所接收到的N個區(qū)域的荷載的平均值之間的比值。

進一步地，所述檢測裝置還包括第二通知模塊，用于：

當判定所述轎廂處于異常乘載狀態(tài)，且不能生成所述轎廂處于乘載不均衡狀態(tài)的提示信息時，生成所述轎廂處于超載狀態(tài)的警示信息，并通過語音提醒或光學顯示的方式通知所述轎廂內(nèi)的乘客。

實施本發(fā)明實施例，具有如下有益效果：

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明實施例提供的電梯轎廂乘載的檢測方法和檢測裝置，通過在轎廂底板的N個區(qū)域設(shè)置壓力傳感器，檢測轎廂內(nèi)的各個區(qū)域的荷載，然后根據(jù)荷載總值和各個區(qū)域的荷載的荷載分布情況，判斷所述轎廂是否處于異常乘載狀態(tài)，能夠整體判斷轎廂底板整體的形變情況，提高轎廂的乘載情況的判斷的準確程度，進而提高電梯的使用效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的電梯轎廂乘載的檢測方法的一個實施例的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明提供的電梯轎廂底板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3，是本發(fā)明提供的電梯轎廂乘載的檢測裝置的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明提供的電梯轎廂乘載的檢測裝置的乘載狀態(tài)判斷模塊的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

參見圖1，圖1是本發(fā)明提供的電梯轎廂乘載的檢測方法的一個實施例的流程示意圖；本發(fā)明實施例提供一種電梯轎廂乘載的檢測方法，由電梯的控制裝置執(zhí)行，包括步驟S1至S2：

S1，接收壓力傳感器對電梯轎廂底板的N個區(qū)域的檢測到的荷載；所述轎廂底板劃分成N個區(qū)域，每一個區(qū)域設(shè)置有用于檢測該區(qū)域的荷載的壓力傳感器；，N>1。在本發(fā)明實施例中，將所述轎廂的底板劃分N個區(qū)域，記為區(qū)域1，區(qū)域2······區(qū)域n-1，區(qū)域n，然后每個區(qū)域設(shè)置的壓力傳感器，將乘載人員對該區(qū)域的轎廂底板壓力作用下所造的形變程度轉(zhuǎn)換成電壓信號，以表示荷載，壓力傳感器將電壓信號發(fā)送控制裝置。

S2，對接收到的N個區(qū)域的荷載進行求和，獲得荷載總值；

S3，根據(jù)所述荷載總值和所接收到的N個區(qū)域的荷載的荷載分布，判斷所述轎廂是否處于異常乘載狀態(tài)。

需要說明的是，當乘載人員進入電梯后，轎廂底板在壓力作用下發(fā)生形變。在總荷載(重量)不變的情況下，若某區(qū)域的荷載高于平均荷載(形變程度高于轎廂平均形變程度)，則必然存在另一區(qū)域若某區(qū)域的荷載低于平均荷載(形變程度低于轎廂平均形變程度)，因而，本發(fā)明實施例綜合考慮多個區(qū)域的形變程度，能夠有效的提高對當前電梯所處狀態(tài)的判斷準確度。

在本發(fā)明實施例中，上述步驟S3的具體實施過程包括：

判斷所述荷載總值是否小于第一荷載閾值，以及判斷所述荷載總值是否大于第二荷載閾值；其中，所述第一荷載閾值為當維持所述轎廂乘載人數(shù)滿員且通過調(diào)整所述轎廂的N個區(qū)域的乘載人員分布使得所述N個區(qū)域的荷載的總和最小時的荷載的總和；所述第二荷載閾值為當維持所述轎廂乘載人數(shù)滿員且通過調(diào)整所述轎廂的N個區(qū)域的乘載人員分布使得所述N個區(qū)域的荷載的總和最大時的荷載的總和。

當所述荷載總值大于所述第一荷載閾值但小于所述第二荷載閾值時，判斷所接收到的N個區(qū)域的荷載的荷載分布是否滿足荷載分布條件；若是，則判定所述轎廂處于正常乘載狀態(tài)，本發(fā)明實施例中，此狀態(tài)下表示轎廂沒有超載；本發(fā)明實施例所指的超載情況的，轎廂內(nèi)乘載人員的總重量超出核載重量；若否，則判定所述轎廂處于異常乘載狀態(tài)，此狀態(tài)需要進一步判斷才可知是處于超載還是處于乘載不均衡的狀態(tài)；因而通過判斷所接收到的N個區(qū)域的荷載的荷載分布是否滿足荷載分布條件，來判斷是否是因轎廂內(nèi)的各個區(qū)域的乘載不均衡而造成轎廂處于異常乘載狀態(tài)，提高轎廂的乘載情況的判斷的準確程度。

當所述荷載總值小于所述第一荷載閾值時，判定所述轎廂處于正常乘載狀態(tài)，本發(fā)明實施例中，此狀態(tài)下表示轎廂沒有超載。

當所述荷載總值大于所述第二荷載閾值時，判定所述轎廂處于異常乘載狀態(tài)，在本發(fā)明實施例中，此狀態(tài)表示轎廂已超載。

在本發(fā)明實施例中，所述荷載分布條件具體為：在所接收到的N個區(qū)域的荷載中的最大值與最小值之間的極差小于極差閾值，且所接收到的N個區(qū)域的荷載的均值小于平均荷載閾值；所述平均荷載閾值為當維持所述轎廂乘載人數(shù)滿員且通過調(diào)整所述轎廂的N個區(qū)域的乘載人員分布使得每個區(qū)域的荷載均相同時的荷載均值。

需要說明的是，當所接收到的N個區(qū)域的荷載中的最大值與最小值之間的極差小于極差閾值時，表明轎廂內(nèi)的N個區(qū)域的乘載人員是均勻地分布在轎廂內(nèi)，否則，則表明轎廂內(nèi)的N個區(qū)域的乘載人員不是均勻地分布在轎廂內(nèi)。這也從側(cè)面說明當所述荷載總值大于所述第一荷載閾值但小于所述第二荷載閾值時，若不判斷乘載人員是否分布均勻在轎廂內(nèi)，則無法區(qū)分轎廂處于異常乘載狀態(tài)是否由乘載人員不均勻地分布在轎廂內(nèi)造成的。

作為本發(fā)明實施例的進一步改進方案，當所接收到的N個區(qū)域的荷載的荷載分布不滿足荷載分布條件的情況為，在所接收到的N個區(qū)域的荷載中的最大值與最小值之間的極差大于極差閾值時，生成所述轎廂處于乘載不均衡狀態(tài)的提示信息，并通過語音提醒或光學顯示的方式通知所述轎廂內(nèi)的乘載人員；其中，所述提示信息還包括相對荷載在大于1的區(qū)域和相對荷載小于1的區(qū)域；一個區(qū)域的相對荷載用于表示所接收到的該區(qū)域的荷載與所接收到的N個區(qū)域的荷載的平均值之間的比值。

需要說明的是，當某個區(qū)域的相對荷載大于1時，表明該區(qū)域超載，且數(shù)值越大，該區(qū)域超載越多；當某個區(qū)域的相對荷載小于1時，表示該區(qū)域還超超載，還可容納更多人，提供包含相對荷載大于1或小于1的區(qū)域信息給乘載人員，便于轎廂內(nèi)的乘載人員調(diào)整位置，使得轎廂分布均衡。

進一步地，當判定所述轎廂處于異常乘載狀態(tài)，且不能生成所述轎廂處于乘載不均衡狀態(tài)的提示信息時，生成所述轎廂處于超載狀態(tài)的警示信息，并通過語音提醒或光學顯示的方式通知所述轎廂內(nèi)的乘客。便于乘載人員了解轎廂內(nèi)的乘載情況，使得在超載時可讓部分乘載人員離開轎廂，進而使電梯恢復正常工作。

綜上，本發(fā)明實施例的檢測電梯轎廂所處于的乘載狀態(tài)包括以下五種判斷情況：

其一，當所述荷載總值小于所述第一荷載閾值時，判定所述轎廂處于正常乘載狀態(tài)，即沒有超載；

其二，當所述荷載總值大于所述第二荷載閾值時，判定所述轎廂處于異常乘載狀態(tài)，且為超載狀態(tài)；

其三，當所述荷載總值大于所述第一荷載閾值但小于所述第二荷載閾值，且在所接收到的N個區(qū)域的荷載中的最大值與最小值之間的極差小于極差閾值，以及所接收到的N個區(qū)域的荷載的均值小于平均荷載閾值時，判定所述轎廂處于正常乘載狀態(tài)，即沒有超載；

其四，當所述荷載總值大于所述第一荷載閾值但小于所述第二荷載閾值，在所接收到的N個區(qū)域的荷載中的最大值與最小值之間的極差小于極差閾值，以及所接收到的N個區(qū)域的荷載的均值大于平均荷載閾值時，判定所述轎廂處于異常乘載狀態(tài)，且為超載狀態(tài)；

其五，當所述荷載總值大于所述第一荷載閾值但小于所述第二荷載閾值，在所接收到的N個區(qū)域的荷載中的最大值與最小值之間的極差大于極差閾值時，判定所述轎廂處于異常乘載狀態(tài)，且為乘載不均衡狀態(tài)。

通過將乘載情況分成以上五種情況的區(qū)分處理，提高電梯轎廂的乘載情況判斷的效率。

本發(fā)明實施例提供的電梯轎廂乘載的檢測方法，通過在轎廂底板的N個區(qū)域設(shè)置壓力傳感器，檢測轎廂內(nèi)的各個區(qū)域的荷載，然后根據(jù)荷載總值和各個區(qū)域的荷載的荷載分布情況，判斷所述轎廂是否處于異常乘載狀態(tài)，能夠整體判斷轎廂底板整體的形變情況，提高轎廂的乘載情況的判斷的準確程度，進而提高電梯的使用效率。另外，在處理異常乘載狀態(tài)且為超載狀態(tài)時，或者在處理異常乘載狀態(tài)且乘載不均勻狀態(tài)時均分別通知乘載人員，為乘載人員調(diào)整站位提供參考，減少無效的盲目移動，更進一步地提高電梯的使用效率。

參見圖2，圖2是本發(fā)明提供的電梯轎廂底板的結(jié)構(gòu)示意圖；

以下將結(jié)合圖2描述本發(fā)明實施例提供的檢測方法在結(jié)合硬件設(shè)置下的實施過程：

1、如圖2，將轎廂底板劃分為ABCD四個區(qū)域，并做好標記。

2、在區(qū)域ABCD的邊角設(shè)置數(shù)據(jù)采集及RF(射頻)發(fā)送模塊，檢測各個區(qū)域的荷載。在本實施方式中，通過壓力傳感器完成數(shù)據(jù)采集(荷載的檢測)，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后再由RF模塊發(fā)送。其中，RF發(fā)送模塊預設(shè)編號，以確定信號來源。

3、轎廂頂部放置RF接收及單片機處理模塊。在本實施方式中，該模塊接收來自ABCD區(qū)的數(shù)據(jù)，按照上述實施例提供的轎廂乘載的檢測方法判斷轎廂A、B、C、D四個區(qū)域的乘載情況，并做出相應(yīng)指令；

4、在轎廂內(nèi)部側(cè)壁上設(shè)置提醒模塊，在本實施方式中，為LED顯示屏。該模塊接收控制模塊的控制信號，顯示對應(yīng)的提示信息，供乘載人員參考。

本發(fā)明不限于上述具體實施方式，在電梯領(lǐng)域的技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以是在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下進行各種變化。例如將提示模塊替換為語音提示，使用霍爾傳感器，以其他方式將轎廂劃分為多個區(qū)域等等實現(xiàn)方式。

參見圖3，是本發(fā)明提供的電梯轎廂乘載的檢測裝置的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；本發(fā)明實施例提供的檢測裝置為設(shè)置在電梯控制模塊的軟系統(tǒng)，能夠?qū)嵤┥鲜鰧嵤┨峁┑臋z測方法的全部流程；該電梯轎廂乘載的檢測裝置，包括：

荷載接收模塊10，用于接收壓力傳感器對轎廂底板的N個區(qū)域的檢測到的荷載；所述底板劃分成N個區(qū)域，每一個區(qū)域設(shè)置有用于檢測該區(qū)域的荷載的壓力傳感器；

荷載求和模塊20，用于對接收到的N個區(qū)域的荷載進行求和，獲得荷載總值；

乘載狀態(tài)判斷模塊30，用于根據(jù)所述荷載總值和所接收到的N個區(qū)域的荷載的荷載分布，判斷所述轎廂是否處于異常乘載狀態(tài)。

進一步地，如圖4所示，圖4是本發(fā)明提供的電梯轎廂乘載的檢測裝置的乘載狀態(tài)判斷模塊的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；所述乘載狀態(tài)判斷模塊30包括：

荷載判斷單元31，用于判斷所述荷載總值是否小于第一荷載閾值，以及判斷所述荷載總值是否大于第二荷載閾值；其中，所述第一荷載閾值為當維持所述轎廂乘載人數(shù)滿員且通過調(diào)整所述轎廂的N個區(qū)域的乘載人員分布使得所述N個區(qū)域的荷載的總和最小時的荷載的總和；所述第二荷載閾值為當維持所述轎廂乘載人數(shù)滿員且通過調(diào)整所述轎廂的N個區(qū)域的乘載人員分布使得所述N個區(qū)域的荷載的總和最大時的荷載的總和；

荷載分布判斷單元32，用于當所述荷載總值大于所述第一荷載閾值但小于所述第二荷載閾值時，判斷所接收到的N個區(qū)域的荷載的荷載分布是否滿足荷載分布條件；若是，則判定所述轎廂處于正常乘載狀態(tài)；若否，則判定所述轎廂處于異常乘載狀態(tài)；

正常乘載判定單元33，用于當所述荷載總值小于所述第一荷載閾值時，判定所述轎廂處于正常乘載狀態(tài)；

異常乘載判定單元34，用于當所述荷載總值大于所述第二荷載閾值時，判定所述轎廂處于異常乘載狀態(tài)。

進一步地，所述荷載分布條件具體為：在所接收到的N個區(qū)域的荷載中的最大值與最小值之間的極差小于極差閾值，且所接收到的N個區(qū)域的荷載的均值小于平均荷載閾值；所述平均荷載閾值為當維持所述轎廂乘載人數(shù)滿員且通過調(diào)整所述轎廂的N個區(qū)域的乘載人員分布使得每個區(qū)域的荷載均相同時的荷載均值。

進一步地，所述檢測裝置還包括第一通知模塊40，用于：

當所接收到的N個區(qū)域的荷載的荷載分布不滿足荷載分布條件的情況為，在所接收到的N個區(qū)域的荷載中的最大值與最小值之間的極差大于極差閾值時，生成所述轎廂處于乘載不均衡狀態(tài)的提示信息，并通過語音提醒或光學顯示的方式通知所述轎廂內(nèi)的乘載人員；其中，所述提示信息還包括相對荷載在大于1的區(qū)域和相對荷載小于1的區(qū)域；一個區(qū)域的相對荷載用于表示所接收到的該區(qū)域的荷載與所接收到的N個區(qū)域的荷載的平均值之間的比值。

進一步地，所述檢測裝置還包括第二通知模塊50，用于：

當判定所述轎廂處于異常乘載狀態(tài)，且不能生成所述轎廂處于乘載不均衡狀態(tài)的提示信息時，生成所述轎廂處于超載狀態(tài)的警示信息，并通過語音提醒或光學顯示的方式通知所述轎廂內(nèi)的乘客。

實施本發(fā)明實施例，具有如下有益效果：

本發(fā)明實施例提供的電梯轎廂乘載的檢測裝置，通過在轎廂底板的N個區(qū)域設(shè)置壓力傳感器，檢測轎廂內(nèi)的各個區(qū)域的荷載，然后根據(jù)荷載總值和各個區(qū)域的荷載的荷載分布情況，判斷所述轎廂是否處于異常乘載狀態(tài)，能夠整體判斷轎廂底板整體的形變情況，提高轎廂的乘載情況的判斷的準確程度，進而提高電梯的使用效率。另外，在處理異常乘載狀態(tài)且為超載狀態(tài)時，或者在處理異常乘載狀態(tài)且乘載不均勻狀態(tài)時均分別通知乘載人員，為乘載人員調(diào)整站位提供參考，減少無效的盲目移動，更進一步地提高電梯的使用效率。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計算機程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，可包括如上述各方法的實施例的流程。其中，所述的存儲介質(zhì)可為磁碟、光盤、只讀存儲記憶體(Read-Only Memory，ROM)或隨機存儲記憶體(Random Access Memory，RAM)等。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發(fā)明的保護范圍。