本發(fā)明涉及港口機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種全桁架式大梁岸橋。

背景技術(shù)：

岸橋是一種用來在岸邊對(duì)船舶上的集裝箱進(jìn)行裝卸的設(shè)備，在港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)中起著不可替代的作用。隨著國(guó)際貿(mào)易進(jìn)程的加快、港口貨運(yùn)量的增大，岸橋設(shè)備也隨之逐漸大型化。但由于碼頭承載力的限制以及人們環(huán)保意識(shí)的提升，其對(duì)岸橋設(shè)備的輕量化和節(jié)能性提出了更高的要求。

隨著岸橋參數(shù)的增大，前后伸距的增加，岸橋主梁對(duì)重量、風(fēng)載荷及其產(chǎn)生的輪壓和能耗的影響也越來越大，而傳統(tǒng)岸橋的主梁大多采用實(shí)腹式箱形結(jié)構(gòu)，其不但自身重量重、能耗高，而且還會(huì)使得迎風(fēng)面積大，導(dǎo)致承受的風(fēng)載荷大。為了解決前述岸橋設(shè)備自身重量大的問題，現(xiàn)有技術(shù)中，有少數(shù)岸橋采用板材與桁架組合的主梁結(jié)構(gòu)來減輕岸橋的重量，如主梁兩邊采用兩根焊接組合工字梁，上下水平面內(nèi)布置平面桁架，垂直平面內(nèi)布置桁架或者框架。這種板梁與桁架的組合結(jié)構(gòu)主梁通過將上下平面設(shè)置成桁架結(jié)構(gòu)，一定程度上可以減少了岸橋設(shè)備自身的重量，但這種重量減少有限，而且兩邊仍為板狀結(jié)構(gòu)，依舊存在迎風(fēng)面積大、能耗高的問題。為進(jìn)一步減少岸橋自身重量、減少迎風(fēng)面積，現(xiàn)有技術(shù)中，也有岸橋采用前大梁為三角形管桁架式結(jié)構(gòu)、后大梁為箱形板梁結(jié)構(gòu)的主梁，但這種三角形管式結(jié)構(gòu)主梁大多都只能用于參數(shù)小、工作級(jí)別較低的小型岸橋。

如中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)文獻(xiàn)CN201210431047公開了一種折臂大梁起重機(jī)，該折臂大梁起重機(jī)的折臂大梁包括折臂內(nèi)段大梁以及與折臂內(nèi)段大梁相連的折臂外側(cè)大梁，折臂外側(cè)大梁為桁架結(jié)構(gòu)，折臂內(nèi)側(cè)大梁為雙箱梯形梁結(jié)構(gòu)，即該發(fā)明提供的折臂大梁起重機(jī)靠海側(cè)的折臂外側(cè)大梁為桁架結(jié)構(gòu)形式，而靠陸側(cè)的折臂內(nèi)段大梁仍采用常規(guī)的雙箱梯形梁結(jié)構(gòu)。因桁架結(jié)構(gòu)在保證大梁剛度的同時(shí)，在重量上會(huì)比同等要求的箱形結(jié)構(gòu)重量上輕20％到30％，該發(fā)明專利文獻(xiàn)提供的折臂大梁起重機(jī)通過將折臂外側(cè)大梁設(shè)置為桁架結(jié)構(gòu)，雖然能減輕岸橋自身的重量，降低岸橋的使用能耗，也能相應(yīng)的減少迎風(fēng)面積，但因折臂內(nèi)側(cè)大梁、后大梁依舊為雙箱梯形梁結(jié)構(gòu)，所減少的岸橋自身重量、使用能耗和迎風(fēng)面積有限，后大梁依舊存在自身重量大、迎風(fēng)面積大、能耗高的問題。

又如中國(guó)實(shí)用新型專利文獻(xiàn)CN01253395公開了一種輕型岸邊集裝箱起重機(jī)，主要由海側(cè)門框、陸側(cè)門框、海側(cè)上橫梁、中梁、前伸梁、后伸梁、梯形架、中梁前鉸點(diǎn)、前拉桿、運(yùn)行小車、吊具、起升鋼絲繩、機(jī)器房、駕駛室、運(yùn)行臺(tái)車、行走車輪和陸側(cè)上橫梁組成。海側(cè)門框、陸側(cè)門框、海側(cè)上橫梁和陸側(cè)上橫梁組成結(jié)構(gòu)框架用以支撐該實(shí)用新型所有上部結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)，在海側(cè)上橫梁的上平面兩端設(shè)有支座與梯形架連接，中梁在海側(cè)上橫梁和陸側(cè)上橫梁下并與它們剛性連接，前伸梁長(zhǎng)29.2～34.2m、處于懸臂狀態(tài)并可繞中梁前鉸點(diǎn)作俯仰動(dòng)作，由梯形架以及前拉桿共同拉住，通過中梁前鉸點(diǎn)與中梁鉸接連接，后伸梁與中梁剛性連接，前伸梁、中梁、后伸梁組成一結(jié)構(gòu)平面，其軸線與碼頭岸線垂直，運(yùn)行小車設(shè)置在結(jié)構(gòu)平面下，通過其滾輪沿前伸梁、后伸梁、中梁上的軌道前后運(yùn)行，吊具下的額定載荷為30.5～35噸并通過起升鋼絲繩懸掛于運(yùn)行小車下，放置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和電氣設(shè)備的機(jī)器房設(shè)置在后伸梁上，為便于駕駛員觀察吊具的對(duì)箱作業(yè)，駕駛室布置在運(yùn)行小車后下側(cè)并跟隨運(yùn)行小車運(yùn)行，海側(cè)門框、陸側(cè)門框下各有兩個(gè)支座分別支撐在4套運(yùn)行臺(tái)車[俗稱支腿]上，運(yùn)行臺(tái)車均配有行走車輪，四套運(yùn)行臺(tái)車通過行走車輪兩兩分別運(yùn)行在與碼頭岸線平行且自身平行的兩條軌道上以便進(jìn)行整機(jī)移位。其中，海側(cè)門框的中心線與陸側(cè)門框的中心線距離即軌距為10～10.5米，前伸梁采用三角形管桁架結(jié)構(gòu)，后伸梁為梯形板梁桁架結(jié)構(gòu)。該實(shí)用新型專利文獻(xiàn)提供的輕型岸邊集裝箱起重機(jī)，通過將前伸梁設(shè)置為三角形管桁架結(jié)構(gòu)，后伸梁設(shè)置為梯形板梁桁架結(jié)構(gòu)來降低起重機(jī)自身重量和迎風(fēng)面積，達(dá)到輕量化岸邊集裝箱起重機(jī)的目的。但因后伸梁為梯形板梁桁架結(jié)構(gòu)，即其上下片梁設(shè)置為桁架結(jié)構(gòu)，而左右片梁依舊為實(shí)腹式板狀結(jié)構(gòu)，使得該起重機(jī)依舊存在重量大、能耗高和迎風(fēng)面積大的問題。

前述發(fā)明專利申請(qǐng)文獻(xiàn)CN201210431047公開的折臂大梁起重機(jī)和實(shí)用新型專利文獻(xiàn)CN01253395公開的輕型岸邊集裝箱起重機(jī)，通過將前大梁或者后大梁的上下片梁設(shè)置為桁架結(jié)構(gòu)，雖然能相應(yīng)減輕岸橋自身的重量，也能減少相應(yīng)的迎風(fēng)面積，但因后大梁或者后大梁的左右片梁依舊采用實(shí)腹式板梁結(jié)構(gòu)，使得后大梁依舊存在自身重量大、能耗高和迎風(fēng)面積大的問題，且僅能應(yīng)用于額定載荷較小，前伸距不大的小型岸橋。

因而，如何減少岸橋的自身重量、降低岸橋的能耗和輪壓、減少岸橋的迎風(fēng)面積，同時(shí)使輕量化的岸橋依舊能適用于參數(shù)大、工作級(jí)別高的大型岸橋，成為本領(lǐng)域亟待解決的問題之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種全桁架式大梁岸橋，包括門架、固定于門架上的大梁和梯形架、牽引大梁的多根拉桿，門架包括水平設(shè)置的上橫梁和豎直設(shè)置的門架立柱，大梁固定于上橫梁的底部，梯形架固定于門架的上方，拉桿的上端與梯形架連接，下端與大梁連接，大梁包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接的海測(cè)大梁和陸側(cè)大梁，其中，海測(cè)大梁和陸側(cè)大梁均為四邊形的桁架式大梁。

進(jìn)一步地，桁架式大梁包括各自沿水平平面設(shè)置且相對(duì)平行的上桁架和下桁架、各自沿豎直平面設(shè)置且相對(duì)平行的兩側(cè)桁架，上桁架和下桁架的兩邊分別與兩側(cè)桁架的上端和下端緊密相接，使得桁架式大梁的縱截面為封閉的矩形截面。

優(yōu)選地，兩側(cè)桁架均包括上下平行設(shè)置的上弦桿和下弦桿，上弦桿構(gòu)成上桁架的邊桿，下弦桿構(gòu)成下桁架的邊桿。

進(jìn)一步地，海測(cè)大梁與陸側(cè)大梁通過單鉸軸系統(tǒng)相連接。

優(yōu)選地，全桁架式大梁岸橋的外伸距為65m以下，起升額定載荷為65t以下，下弦桿的外側(cè)設(shè)有供載重裝置運(yùn)行的軌道。

進(jìn)一步地，桁架式大梁包括各自沿豎直平面設(shè)置且相對(duì)平行的兩側(cè)桁架和沿水平平面設(shè)置的上桁架，上桁架的兩邊分別與兩側(cè)桁架的上端緊密相接，使得桁架式大梁的縱截面為向下開口的方形截面。

優(yōu)選地，兩側(cè)桁架均包括上下平行設(shè)置的上弦桿和下弦桿，上弦桿構(gòu)成上桁架的邊桿。

進(jìn)一步地，海測(cè)大梁與陸側(cè)大梁通過雙鉸軸系統(tǒng)相連接。

優(yōu)選地，全桁架式大梁岸橋的外伸距為75m以下，起升額定載荷為80t以下，下弦桿的內(nèi)側(cè)設(shè)有供載重裝置運(yùn)行的軌道。

進(jìn)一步地，陸側(cè)大梁通過連接接頭和輔助支撐桿固定于上橫梁的底部。

優(yōu)選地，連接接頭包括一封閉式箱體，封閉式箱體的前后兩片面板分別沿豎直平面向上延伸出第一凸部，封閉式箱體的上面板沿水平平面延伸出第二凸部。

進(jìn)一步地，封閉式箱體在左右方向上的寬度與上橫梁的截面在左右方向上的寬度相同，封閉式箱體在前后方向上的厚度與上弦桿的截面在前后方向上的厚度相同。

優(yōu)選地，第二凸部沿上面板的水平面向左右兩側(cè)分別延伸，以在上面板的左右兩側(cè)分別固定連接于上弦桿，封閉式箱體底面的左右兩個(gè)底棱通過輔助支撐桿與上弦桿和下弦桿固定連接。

進(jìn)一步地，上橫梁的底部與連接接頭相連的位置處設(shè)置有連接板件，當(dāng)陸側(cè)大梁與上橫梁固定時(shí)，連接板件與第一凸部的邊緣、上面板相連接而成一體。

優(yōu)選地，連接接頭上設(shè)置有節(jié)點(diǎn)板，節(jié)點(diǎn)板通過撐管與梯形架固定連接。

進(jìn)一步地，第二凸部沿上面板的水平面向左側(cè)或者向右側(cè)延伸，以在上面板的左側(cè)或者右側(cè)固定連接于上弦桿；當(dāng)?shù)诙共肯蜃髠?cè)延伸時(shí)，封閉式箱體底面的左側(cè)底棱通過輔助支撐桿與上弦桿和下弦桿固定連接，封閉式箱體底面的右側(cè)底棱通過輔助支撐桿與下弦桿固定連接；當(dāng)?shù)诙共肯蛴覀?cè)延伸時(shí)，封閉式箱體底面的右側(cè)底棱通過輔助支撐桿與上弦桿和下弦桿固定連接，封閉式箱體底面的左側(cè)底棱通過輔助支撐桿與下弦桿固定連接。

如上，本發(fā)明所提供的全桁架式大梁岸橋中，海測(cè)大梁、陸側(cè)大梁均采用的是四邊形的桁架式大梁，減少了岸橋的自身重量和迎風(fēng)面積，降低了岸橋設(shè)備的使用能耗、使用成本及產(chǎn)生的輪壓，可廣泛適用于參數(shù)大、級(jí)別高的大型岸橋中，提高了大型岸橋設(shè)備的實(shí)用性，值得廣泛推廣使用。

為讓本發(fā)明的上述內(nèi)容能更明顯易懂，下文特舉優(yōu)選實(shí)施例，并結(jié)合附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1為本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例提供的全桁架式大梁岸橋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的A-A剖視圖；

圖3為本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例提供的全桁架式大梁岸橋的非工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例提供的全桁架式大梁岸橋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的A-A剖視圖；

圖6為本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例提供的全桁架式大梁岸橋的非工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明第三優(yōu)選實(shí)施例提供的陸側(cè)大梁和連接接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明第三優(yōu)選實(shí)施例提供的連接接頭的前視圖；

圖9為本發(fā)明第三優(yōu)選實(shí)施例提供的連接接頭的后視圖；

圖10為本發(fā)明第三優(yōu)選實(shí)施例提供的陸側(cè)大梁與上橫梁連接的局部示意圖；

圖11為圖10中陸側(cè)大梁與上橫梁連接前的局部前視圖；

圖12為圖10中陸側(cè)大梁與上橫梁連接后的局部前視圖；

圖13為圖10中陸側(cè)大梁與上橫梁連接前的局部后視圖；

圖14為圖10中陸側(cè)大梁與上橫梁連接后的局部后視圖；

圖15為圖10的D-D剖視圖；

圖16為本發(fā)明第四優(yōu)選實(shí)施例提供的陸側(cè)大梁與上橫梁連接的局部示意圖；

圖17為本發(fā)明第四優(yōu)選實(shí)施例提供的陸側(cè)大梁與上橫梁連接的另一局部示意圖。

元件標(biāo)號(hào)說明

11上橫梁 12門架立柱

2大梁

21海測(cè)大梁 22陸側(cè)大梁 23上桁架 24下桁架 25側(cè)桁架

251上弦桿 252下弦桿

3梯形架 4拉桿 5單鉸軸系統(tǒng)

6雙鉸軸系統(tǒng)

61上鉸軸 62下鉸軸

7撐管 8連接接頭

81上面板 82下面板 83左面板 84右面板 85前面板 86后面板 87節(jié)點(diǎn)板

851第一凸部 811第二凸部

9輔助支撐桿 10連接板件

具體實(shí)施方式

以下由特定的具體實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭示的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。雖然本發(fā)明的描述將結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例一起介紹，但這并不代表此發(fā)明的特征僅限于該實(shí)施方式。恰恰相反，結(jié)合實(shí)施方式作發(fā)明介紹的目的是為了覆蓋基于本發(fā)明的權(quán)利要求而有可能延伸出的其它選擇或改造。為了提供對(duì)本發(fā)明的深度了解，以下描述中將包含許多具體的細(xì)節(jié)。本發(fā)明也可以不使用這些細(xì)節(jié)實(shí)施。此外，為了避免混亂或模糊本發(fā)明的重點(diǎn)，有些具體細(xì)節(jié)將在描述中被省略。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

另外，在以下的說明中所使用的“前”、“后”、“左”、“右”是以正對(duì)岸橋而定義的，其中，“左”、“右”方向如圖10中的E-E所示，“前”、“后”方向如圖10中的F-F所示。

【第一優(yōu)選實(shí)施例】

如圖1中所示，本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例提供了一種全桁架式大梁岸橋，包括門架、固定于門架上的大梁2和梯形架3、牽引大梁2的多根拉桿4，門架包括水平設(shè)置的上橫梁11和豎直設(shè)置的門架立柱12，大梁2固定于上橫梁11的底部，梯形架3固定于門架的上方，拉桿4的上端與梯形架3連接，下端與大梁2連接，大梁2包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接的海測(cè)大梁21和陸側(cè)大梁22，其中，海測(cè)大梁21和陸側(cè)大梁22均為四邊形的桁架式大梁。

進(jìn)一步地，如圖2中所示，桁架式大梁包括各自沿水平平面設(shè)置且相對(duì)平行的上桁架23和下桁架24、各自沿豎直平面設(shè)置且相對(duì)平行的兩側(cè)桁架25，上桁架23和下桁架24的兩邊分別與兩側(cè)桁架25的上端和下端緊密相接，使得桁架式大梁的縱截面為封閉的矩形截面。

更進(jìn)一步地，如圖1和圖3中所示，兩側(cè)桁架25均包括上下平行設(shè)置的上弦桿251和下弦桿252，上弦桿251構(gòu)成上桁架23的邊桿，下弦桿252構(gòu)成下桁架24的邊桿。具體地，兩側(cè)桁架25均與上桁架23、下桁架24固定連接，并且分別與上桁架23、下桁架24共用邊桿，即上弦桿251既是兩側(cè)桁架25的邊桿也是上桁架23的兩邊桿，同樣地，下弦桿252既是兩側(cè)桁架25的邊桿也是下桁架24的兩邊桿，從而使得上桁架23、下桁架24與兩側(cè)桁架25可以緊密連接，以形成縱截面為封閉式四邊形的桁架式大梁，在此，縱截面是指在豎直方向上剖切的截面。

如圖1和圖3中所示，本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例提供的全桁架式大梁岸橋中，海測(cè)大梁21與陸側(cè)大梁22通過單鉸軸系統(tǒng)5相連接。具體地，在海測(cè)大梁21和陸側(cè)大梁22的下弦桿252的相接處設(shè)置單鉸軸系統(tǒng)5，以將海測(cè)大梁21和陸側(cè)大梁22在下弦桿252處進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)連接，當(dāng)然本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)能理解，單鉸軸系統(tǒng)5也可以設(shè)置于海測(cè)大梁21和陸側(cè)大梁22的上弦桿251的相接處，以將海測(cè)大梁21和陸側(cè)大梁22在上弦桿251處進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)連接。當(dāng)該全桁架式大梁岸橋處于工作狀態(tài)時(shí)，海測(cè)大梁21水平放置，并與陸側(cè)大梁22處于同一結(jié)構(gòu)平面上，拉桿4和梯形架3則共同支撐海測(cè)大梁21，使其保持在正常的工作狀態(tài)中，如圖1中所示。而當(dāng)該全桁架式大梁岸橋處于非工作狀態(tài)時(shí)，拉桿4則可將海測(cè)大梁21拉起，使得海測(cè)大梁21繞單鉸軸系統(tǒng)5俯仰一定角度，具體如圖3中所示。進(jìn)一步地，本優(yōu)選實(shí)施例提供的全桁架式大梁岸橋中，岸橋的外伸距為65m以下，起升額定載荷為65t以下，下弦桿251的外側(cè)設(shè)有供載重裝置運(yùn)行的軌道。優(yōu)選地，岸橋的外伸距為40m-65m，，起升額定載荷為35t-65t。

本優(yōu)選實(shí)施例所提供的全桁架式大梁岸橋中，海測(cè)大梁21、陸側(cè)大梁22均采用的是四邊形的桁架式大梁，減少了岸橋自身的重量和迎風(fēng)面積，也降低了岸橋設(shè)備的使用能耗、使用成本及產(chǎn)生的輪壓，可廣泛適用于參數(shù)大、級(jí)別高的大型岸橋中，提高了大型岸橋設(shè)備的實(shí)用性，值得廣泛推廣使用。

【第二優(yōu)選實(shí)施例】

如圖4中所示，本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例所提供的全桁架式大梁岸橋，桁架式大梁包括各自沿豎直平面設(shè)置且相對(duì)平行的兩側(cè)桁架25和沿水平平面設(shè)置的上桁架24，上桁架24的兩邊分別與兩側(cè)桁架25的上端緊密相接，使得桁架式大梁的縱截面為向下開口的方形截面。

進(jìn)一步地，如圖5中所示，兩側(cè)桁架25均包括上下平行設(shè)置的上弦桿251和下弦桿252，上弦桿251構(gòu)成上桁架23的邊桿。具體地，兩側(cè)桁架25均與上桁架23固定連接，并且與上桁架23共用邊桿，即上弦桿251既是兩側(cè)桁架25的邊桿也是上桁架23的兩邊桿，從而使得上桁架23與兩側(cè)桁架25可以緊密連接，以形成縱截面為向下開口的、不封閉式四邊形的桁架式大梁，在此，縱截面是指在豎直方向上剖切的截面。

更進(jìn)一步地，如圖4和圖6中所示，海測(cè)大梁21與陸側(cè)大梁22通過雙鉸軸系統(tǒng)6相連接。具體地，在海測(cè)大梁21和陸側(cè)大梁22的上弦桿251的相接處設(shè)置一鉸軸系統(tǒng)，同時(shí)在海測(cè)大梁21和陸側(cè)大梁22的下弦桿252的相接處也設(shè)置一鉸軸系統(tǒng)，以此將海測(cè)大梁21和陸側(cè)大梁22進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)連接。當(dāng)該全桁架式大梁岸橋處于工作狀態(tài)時(shí)，海測(cè)大梁21水平放置，并與陸側(cè)大梁22處于同一結(jié)構(gòu)平面上，拉桿4和梯形架3則共同支撐海測(cè)大梁21，使其保持在正常的工作狀態(tài)中，具體如圖4中所示。而當(dāng)該全桁架式大梁岸橋處于非工作狀態(tài)時(shí)，拉桿4則可將海測(cè)大梁21拉起，使得海測(cè)大梁21可繞雙鉸軸系統(tǒng)6俯仰一定角度，俯仰狀態(tài)具體如圖6中所示。優(yōu)選地，本優(yōu)選實(shí)施例提供的全桁架式大梁岸橋中，岸橋的外伸距為75m以下，起升額定載荷為80t以下，下弦桿252的內(nèi)側(cè)設(shè)有供載重裝置運(yùn)行的軌道。優(yōu)選地，岸橋的外伸距為60m-75m，起升額定載荷為65t-80t。

本優(yōu)選實(shí)施例所提供的全桁架式大梁岸橋與第一優(yōu)選實(shí)施例所提供的全桁架式大梁岸橋的主要區(qū)別在于，本優(yōu)選實(shí)施例中，桁架式大梁的縱截面為向下開口的方形截面，海測(cè)大梁21與陸側(cè)大梁22之間通過雙鉸軸系統(tǒng)6連接。具體地，如圖4和圖6中所示，本優(yōu)選實(shí)施例提供的全桁架式大梁岸橋中的雙鉸軸系統(tǒng)6包括上鉸軸61和下鉸軸62，其中上鉸軸61為工作鉸軸，下鉸軸62為俯臥鉸軸，上鉸軸61為海測(cè)大梁21與陸側(cè)大梁22在上弦桿251處的轉(zhuǎn)動(dòng)鉸點(diǎn)，下鉸軸62則為海測(cè)大梁21與陸側(cè)大梁22在下弦桿252處的轉(zhuǎn)動(dòng)鉸點(diǎn)。當(dāng)該全桁架式大梁岸橋處于如圖4中所示的工作狀態(tài)時(shí)，下鉸軸62受力，上鉸軸61則保持松弛狀態(tài)，即下鉸軸62與拉桿4和梯形架3共同支撐海測(cè)大梁21，使其保持在正常的工作狀態(tài)中；而當(dāng)該全桁架式大梁岸橋運(yùn)動(dòng)至如圖6中所示的非工作狀態(tài)，即海測(cè)大梁21向上俯仰一定角度的狀態(tài)時(shí)，海測(cè)大梁21與陸側(cè)大梁22在下鉸軸62處分離，拉桿4則可將海測(cè)大梁21拉起，使得海測(cè)大梁21可繞上鉸軸61俯仰一定角度。

本優(yōu)選實(shí)施例所提供的全桁架式大梁岸橋，在下弦桿252處并未設(shè)置將兩下弦桿252封閉的腹桿等，而是使得桁架式大梁的下部處于開口狀態(tài)，即取消了下桁架24的設(shè)置，從而使得桁架式大梁岸橋的縱截面為向下開口的方形截面，然后通過在海測(cè)大梁21與陸側(cè)大梁22的上弦桿251的相接處以及下弦桿252的相接處設(shè)置鉸軸，即設(shè)置雙鉸軸系統(tǒng)6將海測(cè)大梁21與陸側(cè)大梁22進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在保證了桁架式大梁的穩(wěn)定性及載荷的前提下，進(jìn)一步降低了岸橋自身的重量和迎風(fēng)面積，也進(jìn)一步減少了岸橋設(shè)備的使用能耗、使用成本及產(chǎn)生的輪壓，具有更好的使用價(jià)值，能適用于參數(shù)級(jí)別更高的大型或特大型岸橋，值得廣泛推廣使用。

【第三優(yōu)選實(shí)施例】

如圖7所示，本發(fā)明第三優(yōu)選實(shí)施例所提供的全桁架式大梁岸橋中，陸側(cè)大梁22通過連接接頭8和輔助支撐桿9固定于上橫梁11的底部。進(jìn)一步地，如圖8和圖9所示，連接接頭8包括一封閉式箱體，封閉式箱體的前后兩片面板85、86分別沿豎直平面向上延伸出第一凸部851，上面板81沿水平平面延伸出第二凸部811。

更進(jìn)一步地，如圖10至圖15中所示，封閉式箱體在左右方向上的寬度與上橫梁11的截面在左右方向上的寬度相同，封閉式箱體在前后方向上的厚度與上弦桿251的截面在前后方向上的厚度相同。具體地，封閉式箱體在左右方向上的寬度是指兩側(cè)面板之間的寬度，即左面板83與右面板84之間的寬度，封閉式箱體在前后方向上的厚度是指前后兩片面板85、86之間的厚度，上橫梁11的截面和上弦桿251的截面是指在豎直方向上剖切的截面。在此，將封閉式箱體的寬度設(shè)置成與上橫梁11的截面的寬度相同，以此可以將上橫梁11與封閉式箱體牢固固定，同時(shí)將封閉式箱體的厚度設(shè)置成與上弦桿251的截面高度相同，使得封閉式箱體與上弦桿251相匹配，以此可以將封閉式箱體固定焊接于上弦桿251中，成為上弦桿251的組成部分，以提高封閉式箱體的承受能力。

如圖10至圖14中所示，本優(yōu)選實(shí)施例提供的全桁架式大梁岸橋中，第二凸部811沿上面板81的水平面向左右兩側(cè)分別延伸，以在上面板81的左右兩側(cè)分別固定連接于上弦桿251，即封閉式箱體的上面板81沿水平平面向左側(cè)、右側(cè)分別延伸出左第二凸部811、右第二凸部811，并將左第二凸部811、右第二凸部811均固定連接于上弦桿251上，而封閉式箱體底面的左右兩個(gè)底棱通過輔助支撐桿9與上弦桿251和下弦桿252固定連接。在此，封閉式箱體的上面板81通過第二凸部811固定連接于上弦桿251上，并與上弦桿251組成同一結(jié)構(gòu)平面，也就是說，上面板81的左右兩端分別通過第二凸部811連接于上弦桿251上，使得上面板81成為上弦桿251的組成部分，即上面板81也是上弦桿251中的一段。另外，封閉式箱體底面的兩個(gè)底棱則通過輔助支撐桿9分別與上弦桿251和下弦桿252固定連接，即封閉式箱體底面的每一個(gè)底棱既與上弦桿251連接，又與下弦桿252連接，以此提高封閉式箱體的承受能力，進(jìn)而提高陸側(cè)大梁22在上橫梁11位置的承載能力。

進(jìn)一步地，如圖11和圖13中所示，上橫梁11的底部與連接接頭8相連的位置處設(shè)置有連接板件10，當(dāng)陸側(cè)大梁22與上橫梁11固定時(shí)，連接板件10與第一凸部851的邊緣、上面板81相連接而成一體，如圖12和圖14中所示。從而，使得上面板81與前面板85、后面板86之間通過連接板件10形成一封閉式矩形箱體，使得連接接頭8的受力更加均勻化，承受能力進(jìn)一步得到加強(qiáng)。

更進(jìn)一步地，如圖8、圖11和圖12中所示，本優(yōu)選實(shí)施例提供的全桁架式大梁岸橋中，連接接頭8上設(shè)置有節(jié)點(diǎn)板87，節(jié)點(diǎn)板87通過撐管7(撐管7在岸橋中的位置如圖1和圖4所示)與梯形架3固定連接，以解決陸側(cè)大梁22、上橫梁11及撐管7三個(gè)部件匯交處受力復(fù)雜、設(shè)計(jì)困難的問題。

本優(yōu)選實(shí)施例所提供的全桁架式大梁岸橋，通過設(shè)置連接接頭8和輔助支撐桿9以將上橫梁11與桁架式的陸側(cè)大梁22相固定，并通過將連接接頭8設(shè)置為與陸側(cè)大梁22、上橫梁11相適應(yīng)的箱體結(jié)構(gòu)，使得陸側(cè)大梁22與上橫梁11在連接部位受力均勻，提高了桁架式的陸側(cè)大梁22在上橫梁11位置的承載能力，使其具有良好的承載性能、良好的抗扭性能和抗疲勞性能，而且連接接頭8的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、受力清晰、承載能力強(qiáng)、制造簡(jiǎn)便，同時(shí)還通過焊接將箱體各部分固定，并通過焊接與陸側(cè)大梁22、上橫梁11牢固連接，可靠性高，不易磨損、晃動(dòng)，值得廣泛推廣使用。

【第四優(yōu)選實(shí)施例】

如圖16和圖17中所示，本發(fā)明第四優(yōu)選實(shí)施例所提供的全桁架式大梁岸橋中，第二凸部811沿上面板81的水平面向左側(cè)或者向右側(cè)延伸，以在上面板81的左側(cè)或者右側(cè)固定連接于上弦桿251；當(dāng)?shù)诙共?11向左側(cè)延伸時(shí)，封閉式箱體底面的左側(cè)底棱通過輔助支撐桿9與上弦桿251和下弦桿252固定連接，封閉式箱體底面的右側(cè)底棱通過輔助支撐桿9與下弦桿252固定連接；當(dāng)?shù)诙共?11向右側(cè)延伸時(shí)，封閉式箱體底面的右側(cè)底棱通過輔助支撐桿9與上弦桿251和下弦桿252固定連接，封閉式箱體底面的左側(cè)底棱通過輔助支撐桿9與下弦桿252固定連接。

具體地，封閉式箱體的上面板81向左側(cè)或者向右側(cè)延伸出的第二凸部811與陸側(cè)大梁22的上弦桿251固定連接，并與上弦桿251組成同一結(jié)構(gòu)平面，使得上面板81成為上弦桿251的組成部分。當(dāng)陸側(cè)大梁22與靠海側(cè)的上橫梁11通過連接接頭8固定連接時(shí)，連接接頭8中封閉式箱體的上面板81的左側(cè)或者右側(cè)則通過第二凸部811與上弦桿251固定連接并形成上弦桿251的終止段，因而，封閉式箱體底面的兩個(gè)底棱中與第二凸部811同側(cè)的底棱仍然可以通過輔助支撐桿9分別與陸側(cè)大梁22的上弦桿251和下弦桿252固定連接，而封閉式箱體底面的兩個(gè)底棱中與第二凸部811不同側(cè)的另一個(gè)底棱則通過輔助支撐桿9只與下弦桿252固定連接，或者通過輔助支撐桿9與陸側(cè)大梁22的下弦桿252和上鉸軸61處固定連接。

在此，如圖16中所示，當(dāng)海側(cè)大梁21與陸側(cè)大梁22之間通過單鉸軸系統(tǒng)固定連接，而且其中陸側(cè)大梁22與靠海側(cè)的上橫梁11通過連接接頭8固定連接時(shí)，封閉式箱體底面的兩個(gè)底棱中與第二凸部811同側(cè)的底棱通過輔助支撐桿9分別與陸側(cè)大梁22的上弦桿251和下弦桿252固定連接，封閉式箱體底面的兩個(gè)底棱中與第二凸部811不同側(cè)的另一個(gè)底棱則通過輔助支撐桿9只與下弦桿252固定連接。如圖17中所示，當(dāng)海側(cè)大梁21與陸側(cè)大梁22之間通過雙鉸軸系統(tǒng)固定連接，而且其中陸側(cè)大梁22與靠海側(cè)的上橫梁11通過連接接頭8固定連接時(shí)，封閉式箱體底面的兩個(gè)底棱中與第二凸部811同側(cè)的底棱通過輔助支撐桿9分別與陸側(cè)大梁22的上弦桿251和下弦桿252固定連接，封閉式箱體底面的兩個(gè)底棱中與第二凸部811不同側(cè)的另一個(gè)底棱則通過輔助支撐桿9與下弦桿252及上鉸軸61處固定連接。更進(jìn)一步地，本優(yōu)選實(shí)施例提供的全桁架式大梁岸橋中，優(yōu)選地在封閉式箱體中與第二凸部811不同側(cè)的另一個(gè)底棱中設(shè)置有兩根輔助支撐桿9來將封閉式箱體與下弦桿252固定連接或者將封閉式箱體分別與下弦桿252及上鉸軸61處固定連接，以此提高連接接頭8的承受能力。

本優(yōu)選實(shí)施例提供的全桁架式大梁岸橋與第三優(yōu)選實(shí)施例提供的全桁架式大梁岸橋的主要區(qū)別在于，本優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)陸側(cè)大梁22通過連接接頭8與靠海側(cè)的上橫梁11固定連接時(shí)，封閉式箱體的上面板81只向一側(cè)延伸出第二凸部811，即只向左側(cè)或右側(cè)延伸出第二凸部811，并在封閉式箱體中與第二凸部811不同側(cè)的底棱上設(shè)置有兩根輔助支撐桿9來將封閉式箱體與下弦桿252固定連接，或者將封閉式箱體與下弦桿252及上鉸軸61處固定連接，以此增加封閉式箱體的受力支點(diǎn)，提高連接接頭8的承受能力，使得陸側(cè)大梁22與上橫梁11之間的連接更加牢固、可靠，進(jìn)而提高陸側(cè)大梁22在上橫梁11位置的承載能力。

綜上，本優(yōu)選實(shí)施例提供的全桁架式大梁岸橋，通過在封閉式箱體一側(cè)的底棱中設(shè)置兩根輔助支撐桿9來將封閉式箱體與下弦桿252固定連接，或者與下弦桿252及上鉸軸61處固定連接，使得陸側(cè)大梁22與靠海側(cè)上橫梁11在連接接頭8部位受力更加均勻，進(jìn)一步提高了桁架式的陸側(cè)大梁22在上橫梁11位置的承載能力，使其具有了更好的承載性能、更好的抗扭性能和更好的抗疲勞性能。

綜上所述，本發(fā)明公開的全桁架式大梁岸橋中，海測(cè)大梁21、陸側(cè)大梁22均采用四邊形的桁架式大梁，減少了岸橋的自身重量和迎風(fēng)面積，降低了岸橋設(shè)備的使用能耗、使用成本及產(chǎn)生的輪壓，可適用于參數(shù)大、級(jí)別高的大型岸橋中，提高了大型岸橋的實(shí)用性，值得廣泛推廣使用。

本發(fā)明提供的上述實(shí)施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。