本發(fā)明屬于電梯轎廂技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電梯轎門(mén)開(kāi)關(guān)。

背景技術(shù)：

電梯即垂直升降機(jī)，裝有箱狀吊艙，稱(chēng)為轎廂，是電梯用以承載和運(yùn)送人員和物資的箱形空間，轎廂一般由轎底、轎壁、轎頂、轎門(mén)等主要部件構(gòu)成。轎門(mén)即在電梯里電梯關(guān)上里面看到的門(mén)，與層門(mén)相對(duì)應(yīng)。

電梯層門(mén)的開(kāi)與關(guān),是通過(guò)安裝在轎門(mén)上的開(kāi)門(mén)刀片來(lái)實(shí)現(xiàn)的。每個(gè)層門(mén)都裝有一把門(mén)鎖，層門(mén)關(guān)閉后,門(mén)鎖的機(jī)械鎖鉤嚙合,同時(shí)層門(mén)與轎門(mén)電氣連鎖觸頭閉合,電梯控制回路接通,此時(shí)電梯才能啟動(dòng)運(yùn)行。電梯層門(mén)在建筑中有防火作用，用于分割防火分區(qū)。轎門(mén)開(kāi)關(guān),能保證門(mén)在沒(méi)有安全關(guān)閉到位，或者沒(méi)有鎖好的狀態(tài)下電梯不能正常運(yùn)行。

現(xiàn)有的電梯轎門(mén)鎖中，開(kāi)啟輪組件和主鎖鉤安裝在同一固定板上，該固定板與滑動(dòng)組件的距離較遠(yuǎn)，使得開(kāi)啟輪組件晃動(dòng)較大；且當(dāng)主鎖鉤與副鎖鉤扣合或開(kāi)啟時(shí)，與之連接的開(kāi)啟輪組件也移動(dòng)，使用不平穩(wěn)。

如一種申請(qǐng)?zhí)枮?01610333162.6的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利，公開(kāi)了一種電梯轎門(mén)鎖，包括主鎖底板、主鎖鉤、副鎖鉤、開(kāi)啟輪組件和滑動(dòng)組件，主鎖鉤和滑動(dòng)組件均設(shè)于主鎖底板上，副鎖鉤與主鎖鉤相對(duì)應(yīng)，開(kāi)啟輪組件安裝在滑動(dòng)組件上，主鎖鉤與開(kāi)啟輪組件相對(duì)應(yīng)。將主鎖鉤與開(kāi)啟輪組件分開(kāi)固定，可以避免開(kāi)啟輪受外力作用啟動(dòng)時(shí)對(duì)主鎖鉤、副鎖鉤以及觸點(diǎn)裝置的影響，保證了電梯轎門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)的穩(wěn)定性；同時(shí)，主鎖底板與主鎖鉤之間的距離不變，從而有效避免了開(kāi)啟輪組件的晃動(dòng)，保證了該電梯轎門(mén)鎖使用時(shí)的平穩(wěn)性。

但是上述的在鎖合以及啟動(dòng)時(shí)，運(yùn)行不夠可靠流暢，并且結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，生產(chǎn)制造時(shí)比較麻煩，具有一定的改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提出了一種電梯轎門(mén)開(kāi)關(guān)。

本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種電梯轎門(mén)開(kāi)關(guān)，包括：

殼體座，其開(kāi)設(shè)有開(kāi)口；

外殼體，其設(shè)置在所述殼體座上；

靜觸桿組件，其固定在所述外殼體內(nèi)；

聯(lián)動(dòng)桿組件，其轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述外殼體內(nèi)，所述聯(lián)動(dòng)桿組件具有位于所述殼體座上側(cè)的第一桿體以及位于所述殼體座下側(cè)的第二桿體，所述第一桿體設(shè)置在所述外殼體內(nèi)，所述第二桿體穿過(guò)所述開(kāi)口；

彈簧，其設(shè)置在所述第二桿體與所述殼體座下端面之間；

動(dòng)觸片組件，其設(shè)置在所述第一桿體的端部，所述動(dòng)觸片組件可由所述聯(lián)動(dòng)桿組件帶動(dòng)至所述靜觸桿組件上并且與所述靜觸桿組件抵觸連接。

較佳的，所述第二桿體上固定連接有凸輪座，所述凸輪座上設(shè)置有凸輪，所述彈簧抵觸在所述凸輪座上從而與所述第二桿體連接。

較佳的，所述動(dòng)觸片組件包括壓緊彈簧、安裝銷(xiāo)、安裝座、接觸片以及限位端頭，所述安裝座固定在所述第一桿體的端部，所述接觸片抵觸連接在所述安裝座上，所述安裝銷(xiāo)穿過(guò)所述安裝座以及所述接觸片，并且所述接觸片可在所述安裝銷(xiāo)上滑動(dòng)，所述限位端頭固定在所述安裝銷(xiāo)的端部，所述壓緊彈簧套設(shè)在所述安裝銷(xiāo)上并且一端抵觸在所述限位端頭上另一端抵觸在所述接觸片上，用以將所述接觸片壓在所述安裝座上。

較佳的，所述聯(lián)動(dòng)桿組件還具有第三桿體，所述殼體座的下端面上設(shè)置有對(duì)應(yīng)所述第三桿體的限位螺栓，所述第三桿體抵觸在所述限位螺栓上用以限制所述聯(lián)動(dòng)桿組件的轉(zhuǎn)動(dòng)行程。

較佳的，所述外殼體上固定設(shè)置有透明的上蓋，所述上蓋與所述外殼體之間設(shè)置有密封圈。

較佳的，所述聯(lián)動(dòng)桿組件上穿設(shè)有銷(xiāo)軸，所述銷(xiāo)軸的兩端固定在所述外殼體的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁上。

較佳的，所述外殼體內(nèi)設(shè)置有底座，所述靜觸桿組件通過(guò)所述底座固定在所述外殼體內(nèi)。

較佳的，所述外殼體的側(cè)壁上設(shè)置有與所述外殼體內(nèi)連通的防水接頭。

較佳的，所述第一桿體與所述第二桿體形成“V”字形結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

1、在鎖合以及啟動(dòng)時(shí)，運(yùn)行可靠流暢，并且結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單巧妙，生產(chǎn)制造時(shí)比較方便。

2、轎門(mén)在推動(dòng)聯(lián)動(dòng)桿組件時(shí)，首先會(huì)抵觸在凸輪上，并推動(dòng)凸輪，這樣就能避免轎門(mén)與第二桿體產(chǎn)生直接摩擦，使轎門(mén)在推動(dòng)第二桿體時(shí)更加的流暢。

3、第一桿體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)固連在其上的安裝座以及接觸片移動(dòng)，并使其接觸片抵觸在靜觸桿組件上，此時(shí)，第二桿體繼續(xù)受到轎門(mén)的擠壓，第一桿體繼續(xù)朝著靜觸桿組件轉(zhuǎn)動(dòng)，接觸片受到靜觸桿的作用力，使接觸片克服壓緊彈簧的彈力作用，從而將其沿著安裝銷(xiāo)方向推動(dòng)，壓緊彈簧的彈力至始至終的將接觸片壓在靜觸桿組件上，從而使接觸片具有行程緩沖的功能，并且還能夠使接觸片與靜觸桿組件的連接更加可靠。

4、第三桿體能夠使聯(lián)動(dòng)桿組件保持平衡。

5、使用者可以通過(guò)上蓋觀(guān)察外殼體內(nèi)的情況，便于維修與檢查，密封圈能夠保證外殼體與上蓋之間的密封性，這樣就能夠避免雜物進(jìn)入到外殼體內(nèi)，從而保護(hù)了開(kāi)關(guān)的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的電梯轎門(mén)開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的電梯轎門(mén)開(kāi)關(guān)的俯視圖；

圖3為本發(fā)明的動(dòng)觸片組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的聯(lián)動(dòng)桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，100、殼體座；110、開(kāi)口；120、限位螺栓；200、外殼體；210、底座；220、防水接頭；300、靜觸桿組件；400、聯(lián)動(dòng)桿組件；410、第一桿體；420、第二桿體；421、凸輪座；422、凸輪；430、第三桿體；440、銷(xiāo)軸；500、彈簧；600、動(dòng)觸片組件；610、壓緊彈簧；620、安裝銷(xiāo)；630、安裝座；640、接觸片；650、限位端頭；700、上蓋；710、密封圈。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種電梯轎門(mén)開(kāi)關(guān)，包括：其設(shè)置在電梯的轎廂上，該轎門(mén)開(kāi)關(guān)包括殼體座100、外殼體200、靜觸桿組件300、聯(lián)動(dòng)桿組件400、彈簧500以及動(dòng)觸片組件600。

其中，殼體座100為長(zhǎng)條形的板狀結(jié)構(gòu)，在殼體座100上開(kāi)設(shè)有一個(gè)能夠供聯(lián)動(dòng)桿組件400的下端穿設(shè)的開(kāi)口110。

外殼體200為開(kāi)放式殼體結(jié)構(gòu)，具有前后左右四個(gè)壁，并且外殼體200的上下兩個(gè)端面與外界連通，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是外殼體200的上下兩個(gè)端面并未被封住，外殼體200的下端面固定設(shè)置在所述殼體座100上。

靜觸桿組件300為導(dǎo)電體，能夠與動(dòng)觸片組件600抵觸在一起，使相應(yīng)的電路連通，靜觸桿組件300固定在所述外殼體200內(nèi)，并且位于動(dòng)觸片組件600運(yùn)動(dòng)的軌跡路線(xiàn)上，從而可以使其端部對(duì)應(yīng)動(dòng)觸片組件600。

聯(lián)動(dòng)桿組件400為可轉(zhuǎn)動(dòng)的連桿結(jié)構(gòu)，其轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述外殼體200內(nèi)，此處值得指出的是，該聯(lián)動(dòng)桿組件400優(yōu)選為位于外殼體200的下端，并且靠近殼體座100。

所述聯(lián)動(dòng)桿組件400具有位于所述殼體座100上側(cè)的第一桿體410以及位于所述殼體座100下側(cè)的第二桿體420，第一桿體410位于第二桿體420的上側(cè)，且兩者之間隔著殼體座100，所述第一桿體410設(shè)置在所述外殼體200內(nèi)，所述第二桿體420穿過(guò)所述開(kāi)口110。

該聯(lián)動(dòng)桿組件400的作用就是起到傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)，并且達(dá)到使動(dòng)觸片組件600進(jìn)行移動(dòng)的目的；其在工作時(shí)，當(dāng)擠壓第二桿體420時(shí)，整個(gè)聯(lián)動(dòng)桿組件400會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第一桿體410也發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

在實(shí)際的電梯轎門(mén)開(kāi)門(mén)中，當(dāng)轎門(mén)開(kāi)關(guān)處于未閉合狀態(tài)時(shí)，動(dòng)觸片組件600與靜觸桿組件300處于分離狀態(tài)，此時(shí)第二桿體420與殼體座100大致平行，第一桿體410相對(duì)于殼體座100傾斜設(shè)置。

并且第一桿體410與第二桿體420的連接處可以作為轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連接點(diǎn)，這樣能夠使聯(lián)動(dòng)桿組件400在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更加流暢平穩(wěn)，從而達(dá)到通過(guò)擠壓第二桿體420來(lái)使第一桿體410轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。

彈簧500用以使聯(lián)動(dòng)桿組件400復(fù)位，其設(shè)置在所述第二桿體420與所述殼體座100下端面之間，也就是說(shuō)，彈簧500的一端抵觸在殼體座100的下端面上，另一端通過(guò)彈力使第二桿體420遠(yuǎn)離殼體座100，從而使第一桿體410遠(yuǎn)離靜觸桿組件300。

動(dòng)觸片組件600，其設(shè)置在所述第一桿體410的端部，所述動(dòng)觸片組件600可由所述聯(lián)動(dòng)桿組件400帶動(dòng)至所述靜觸桿組件300上并且與所述靜觸桿組件300抵觸連接。

電梯轎門(mén)開(kāi)關(guān)在工作時(shí)，其安裝在一側(cè)的轎門(mén)上，假如轎門(mén)未完全閉合，則另一側(cè)的轎門(mén)不會(huì)壓迫第二桿體420，動(dòng)觸片組件600與靜觸桿組件300不連通，則電梯不啟動(dòng)；轎門(mén)在沒(méi)有安全關(guān)閉到位，或者沒(méi)有鎖好的狀態(tài)下電梯不能正常運(yùn)行。

當(dāng)轎門(mén)完全閉合時(shí)，第二桿體420受到轎門(mén)的壓迫，使聯(lián)動(dòng)桿組件400發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，第二桿體420朝著靜觸桿組件300的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并最終使動(dòng)觸片組件600抵觸到靜觸桿組件300上，電路連通，電梯就能夠正常運(yùn)行。

并且這種結(jié)構(gòu)的開(kāi)關(guān)，在鎖合以及啟動(dòng)時(shí)，運(yùn)行可靠流暢，并且結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單巧妙，生產(chǎn)制造時(shí)比較方便。

如圖1所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述第二桿體420上固定連接有凸輪座421，該凸輪座421具有一個(gè)上端面以及兩個(gè)側(cè)壁，所述凸輪座421上設(shè)置有凸輪422，凸輪422位于兩個(gè)側(cè)壁之間，并且可以繞著輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪座421的上端面固定在第二桿體420的下端面上。

所述彈簧500抵觸在所述凸輪座421上，由于凸輪座421與第二桿體420固連，所以彈簧500通過(guò)凸輪座421與所述第二桿體420連接，使彈簧500的彈力能夠作用到第二桿體420上。

并且在實(shí)際的工作過(guò)程中，轎門(mén)在推動(dòng)聯(lián)動(dòng)桿組件400時(shí)，首先會(huì)抵觸在凸輪422上，并推動(dòng)凸輪422，這樣就能避免轎門(mén)與第二桿體420產(chǎn)生直接摩擦，使轎門(mén)在推動(dòng)第二桿體420時(shí)更加的流暢。

如圖1、圖3所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述動(dòng)觸片組件600包括壓緊彈簧610、安裝銷(xiāo)620、安裝座630、接觸片640以及限位端頭650，這種結(jié)構(gòu)的動(dòng)觸片組件600能夠在第二桿體420轉(zhuǎn)動(dòng)超行程時(shí)，對(duì)自身結(jié)構(gòu)的破壞，并且還能在第二桿體420轉(zhuǎn)動(dòng)超行程時(shí)，使接觸片640與靜觸桿組件300保持抵觸狀態(tài)。

其中，壓緊彈簧610用于將接觸片640壓在安裝座630上，并且當(dāng)接觸片640克服壓緊彈簧610的彈力時(shí)，能夠沿著安裝銷(xiāo)620滑動(dòng)，限位端頭650用于支撐壓緊彈簧610，使壓緊彈簧610一端的位置相對(duì)固定。

所述安裝座630固定在所述第一桿體410的端部，所述接觸片640抵觸連接在所述安裝座630上，所述安裝銷(xiāo)620穿過(guò)所述安裝座630以及所述接觸片640，并且所述接觸片640可在所述安裝銷(xiāo)620上滑動(dòng)，所述限位端頭650固定在所述安裝銷(xiāo)620的端部，所述壓緊彈簧610套設(shè)在所述安裝銷(xiāo)620上并且一端抵觸在所述限位端頭650上另一端抵觸在所述接觸片640上，用以將所述接觸片640壓在所述安裝座630上，并且還能夠給接觸片640一定的壓力，使其緊貼在靜觸桿組件300上。

當(dāng)?shù)谝粭U體410轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)固連在其上的安裝座630以及接觸片640移動(dòng)，并使其接觸片640抵觸在靜觸桿組件300上，此時(shí)，第二桿體420繼續(xù)受到轎門(mén)的擠壓，第一桿體410繼續(xù)朝著靜觸桿組件300轉(zhuǎn)動(dòng)，接觸片640受到靜觸桿的作用力，使接觸片640克服壓緊彈簧610的彈力作用，從而將其沿著安裝銷(xiāo)620方向推動(dòng)，壓緊彈簧610的彈力至始至終的將接觸片640壓在靜觸桿組件300上，從而使接觸片640具有行程緩沖的功能，并且還能夠使接觸片640與靜觸桿組件300的連接更加可靠。

如圖1、圖4所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述聯(lián)動(dòng)桿組件400還具有第三桿體430，為了使第三桿體430發(fā)揮最好的效果，可以使第三桿體430與第一桿體410保持反方向設(shè)置，也就是使第一桿體410與第三桿體430保持180°左右的夾角。

所述殼體座100的下端面上設(shè)置有對(duì)應(yīng)所述第三桿體430的限位螺栓120，所述第三桿體430抵觸在所述限位螺栓120上用以限制所述聯(lián)動(dòng)桿組件400的轉(zhuǎn)動(dòng)行程。

由于第二桿體420與殼體座100之間存在彈簧500，彈簧500會(huì)使聯(lián)動(dòng)桿組件400具有逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，所以需要第三桿體430抵觸在限位螺栓120上，使聯(lián)動(dòng)桿組件400保持平衡。

在實(shí)際的工作過(guò)程中，當(dāng)電梯門(mén)打開(kāi)后，第二桿體420與門(mén)分離，此時(shí)彈簧500頂開(kāi)第二桿體420，使聯(lián)動(dòng)桿組件400逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)動(dòng)觸片組件600與靜觸桿組件300分離，并最終轉(zhuǎn)動(dòng)至第三桿體430抵觸到限位螺栓120上為止。

如圖1、圖2所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述外殼體200上固定設(shè)置有透明的上蓋700，所述上蓋700與所述外殼體200之間設(shè)置有密封圈710，使用者可以通過(guò)上蓋700觀(guān)察外殼體200內(nèi)的情況，便于維修與檢查，密封圈710能夠保證外殼體200與上蓋700之間的密封性，這樣就能夠避免雜物進(jìn)入到外殼體200內(nèi)，從而保護(hù)了開(kāi)關(guān)的可靠性。

如圖1、圖4所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述聯(lián)動(dòng)桿組件400上穿設(shè)有銷(xiāo)軸440，該銷(xiāo)軸440穿設(shè)在第一桿體410、第二桿體420以及第三桿體430的結(jié)合處，并且所述銷(xiāo)軸440的兩端固定在所述外殼體200的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁上。

該開(kāi)關(guān)在工作時(shí)，轎門(mén)關(guān)閉，凸輪422受到擠壓，聯(lián)動(dòng)桿組件400繞著銷(xiāo)軸440順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第二桿體420轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第三桿體430與限位螺栓120分離，第一桿體410朝著靜觸桿組件300移動(dòng)，直到接觸片640抵觸在靜觸桿組件300上，并通過(guò)壓緊彈簧610的彈力將接觸片640壓在靜觸桿組件300上，當(dāng)轎門(mén)開(kāi)啟時(shí)，轎門(mén)與凸輪422分離，彈簧500的彈力作用在第二桿體420上，使聯(lián)動(dòng)桿組件400繞著銷(xiāo)軸440逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第一桿體410上的動(dòng)觸片組件600與靜觸桿組件300分離，第三桿體430抵觸在限位螺栓120上，從而制止聯(lián)動(dòng)桿組件400轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖1所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述外殼體200內(nèi)設(shè)置有底座210，所述靜觸桿組件300通過(guò)所述底座210固定在所述外殼體200內(nèi)，這樣能夠使靜觸桿組件300與外殼體200更加牢固，從而提高其使用時(shí)的可靠性。

如圖1、圖2所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述外殼體200的后側(cè)壁上設(shè)置有與所述外殼體200內(nèi)連通的防水接頭220，電線(xiàn)可以通過(guò)防水接頭220接入外殼體200內(nèi)，并與靜觸桿組件300連接。

如圖1、圖4所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述第一桿體410與所述第二桿體420形成“V”字形結(jié)構(gòu)，這樣就能夠在第二桿體420受到擠壓時(shí)，帶動(dòng)第一桿體410轉(zhuǎn)動(dòng)。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。