本發(fā)明涉及一種起落架交檢保質(zhì)省力車，屬于起落架檢查技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在完成前、主起落架安裝之后，要進行自檢、部檢、軍檢三道檢查，檢查次數(shù)雖然多，但是也有好多問題不能避免的，例如1：輪艙中導管多，成附件多，電纜多，加之空間狹小人工放力量不均，快慢不一致，容易漏檢、誤檢、錯檢的問題同時也會對飛機造成了質(zhì)量隱患；例如2：起落架重量大，人要蹲下肩扛站起來，人易受傷，萬一碰上假鎖就易對人員造成傷害；例如3：在扛起放下過程中人力量不足，有導管，電纜間隙太小容易拉扯電纜，碰傷導管，碰壞成附件，造成不必要的損失，人工收放隨機，亦會有好多不可預測的問題發(fā)生；例如4：長此以往，對一線工作者身體也是一種慢性勞損，更甚者誘發(fā)腰間盤突出。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于提供一種起落架交檢保質(zhì)省力車，為了解決人工收放中可能出現(xiàn)的問題進行完善解決，保證安全的前提下，準確、可靠的進行檢查。

本發(fā)明為了實現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案：

一種起落架交檢保質(zhì)省力車，它包括支撐底板，在支撐底板的一端設(shè)置有牽引手柄，在支撐底板上設(shè)置有大液壓缸、小液壓缸、作動筒和氣管，在作動筒上設(shè)置有掛鉤；

在支撐底板的一端連接有防滑底板；

在支撐底板的底部連接有萬向輪；

機械手柄與小液壓缸連接。

進一步的，牽引手柄與支撐底板的連接方式為螺栓旋轉(zhuǎn)連接。

進一步的，作動筒、防滑底板與支撐底板的連接方式為螺栓活動連接。

進一步的，大液壓缸、小液壓缸與支撐底板的連接方式為螺栓、螺帽固定連接。

牽引手柄：主要使此裝置能移動到合適的位置來撐起起落架；

支撐底板：給大液壓缸、小液壓缸、作動筒、氣管提供安裝平臺，同時連接牽引手柄、萬向輪、和防滑支板；

萬向輪子：提供移動方便；

防滑支板:起落架較重，為了預防或平衡輪子不足提供的水平作用力；

5.動力裝置: 大液壓缸、小液壓缸、作動筒、氣管、機械手柄組成提供液壓力，通過作動筒撐起起落架；

6.掛鉤一端用柔性吊帶綁住起落架輪軸處，一端吊帶連接掛鉤。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明通過此裝置的升降，能滿足各項檢查要求，準確可靠，該裝置也可以反復使用于不同型號，顯著減輕操作者的體力強度和受傷風險，并提高了飛機的檢查質(zhì)量并提高了飛機整體的安裝效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明俯視角度的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1、2對本發(fā)明進行詳細描述：

一種起落架交檢保質(zhì)省力車，它包括支撐底板2，在支撐底板2的一端設(shè)置有牽引手柄1，在支撐底板2上設(shè)置有大液壓缸4、小液壓缸5、作動筒6和氣管7，在作動筒6上設(shè)置有掛鉤9；

在支撐底板2的一端連接有防滑底板8；

在支撐底板2的底部連接有萬向輪3；

機械手柄10與小液壓缸5連接。

牽引手柄1與支撐底板2的連接方式為螺栓旋轉(zhuǎn)連接。

作動筒6、防滑底板8與支撐底板2的連接方式為螺栓活動連接。

大液壓缸4、小液壓缸5與支撐底板2的連接方式為螺栓、螺帽固定連接。

在完成起落架裝配后，要進行一系列的工作。首先，收起落架，先將車移動到飛機外側(cè)合適位置，鎖緊四個輪子，避免移動，放下防滑支板，用作動筒頂端的掛鉤連接吊帶綁在輪軸處，操縱液壓桿打壓緩慢升起起落架，檢驗人員根據(jù)要求可隨時喊停進行間隙、長度的測量，待完成所有檢測任務后，輕輕對千斤頂進行卸荷，緩慢放下，以免對他人或物件有所撞傷，等起落架自然下垂，拆除作動筒頂端掛鉤，推離放入工裝區(qū)。

通過此交檢保質(zhì)車，既是對人力的一種解放，又是對檢驗質(zhì)量的一種提升，避免了起落架將來液壓收放時碰傷導管，拉壞電纜，撞壞成附件的風險，百分之百的降低了故障率，避免了不必要的損失，并且可以重復使用，在不同型號的初、中、高、級教練機隨便互換使用，具有極大的推廣價值。