本發(fā)明涉及一種電梯空載自動調(diào)節(jié)裝置及其工作方法。

背景技術：

由于電梯的使用具有隨機性，電梯空載時，通常其中的電燈、動力裝置處于開啟狀態(tài)?，F(xiàn)有的電梯轎廂內(nèi)，部分會設置有重力傳感器檢測其中是否有乘客，但是在電梯發(fā)生超載的情況下，會導致電梯內(nèi)的重力傳感器失靈，進而傳感器檢測不準確，影響使用， 嚴重時甚至會造成事故。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠同時實現(xiàn)重力檢測和人體紅外檢測的電梯空載自動調(diào)節(jié)裝置及其工作方法，能夠?qū)崿F(xiàn)對在常規(guī)狀態(tài)下采用重力傳感器檢測是否有乘客，而在電梯發(fā)生過超載狀況時，采用人體紅外檢測，實現(xiàn)準確檢測，避免出現(xiàn)失誤。

本發(fā)明通過以下技術方案實現(xiàn)：

一種電梯空載自動調(diào)節(jié)裝置，包括電梯控制器和通過線路與電梯控制器相連接的重力傳感器，在所述的電梯控制器上連接有電梯動力控制裝置；

所述的重力傳感器位于電梯轎廂底部，所述的電梯控制器通過線路與所述的電梯動力控制裝置相連接，在所述的電梯轎廂頂部內(nèi)部上設置有人體紅外探測裝置，所述的人體紅外探測裝置通過線路與所述的電梯控制器相連接；

還包括電源模塊，所述的電源模塊分別通過線路與所述的重力傳感器、電梯控制器、電梯動力控制裝置、人體紅外探測裝置相連接。

進一步地，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，所述的電梯控制器通過線路與電梯內(nèi)照明電路相連接，所述的電梯內(nèi)照明電路通過線路與所述的電源模塊相連接。

進一步地，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，在所述的電梯轎廂內(nèi)設置有應急燈電路，所述的應急燈電路通過線路與所述的電源模塊相連接。

進一步地，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，在所述的電梯控制器上設置有報警裝置，所述的報警裝置通過線路與電梯動力控制裝置相連接。

本發(fā)明還公開了一種電梯空載自動調(diào)節(jié)裝置的工作方法，在電梯正常運行時，啟動重力傳感器，關閉人體紅外探測裝置，采用重力傳感器檢測電梯轎廂內(nèi)空載的重力值g1，將其發(fā)送到電梯控制器，在電梯轎廂內(nèi)的重力值g=g1時，電梯控制器向電梯動力控制裝置發(fā)送驅(qū)動信號使其關閉，并關閉電梯照明電路，開啟應急燈電路，在電梯達到最大允許重量時，重力傳感器檢測重力值g2，并將其發(fā)送到電梯控制器儲存。

進一步地，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明， 在電梯轎廂經(jīng)在重力值g2狀態(tài)下運行之后，電梯控制器發(fā)送信號驅(qū)動人體紅外探測裝置啟動，啟動重力傳感器，在重力傳感器檢測到電梯轎廂內(nèi)的重力值g=g1或人體紅外探測裝置接收不到人體紅外信號，電梯控制器向電梯動力控制裝置發(fā)送驅(qū)動信號使其關閉，并關閉電梯照明電路，開啟應急燈電路。

進一步地，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，在所述的電梯控制器向電梯動力控制裝置發(fā)送驅(qū)動信號后，電梯動力控制裝置繼續(xù)運行時，報警裝置發(fā)出報警信號。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有以下有益效果：

（1）本發(fā)明通過采用重力傳感器檢測常規(guī)狀態(tài)下電梯轎廂內(nèi)是否有人乘坐，在重力傳感器正常運行時，通過重力傳感器的檢測結果確定是否關閉電梯動力控制裝置，實現(xiàn)空載時自動關閉相應結構，節(jié)省能源；

（2）本發(fā)明在電梯發(fā)生超載狀況之后重力傳感器有可能出現(xiàn)檢測失誤時，采用人體紅外探測裝置檢測電梯轎廂內(nèi)是否有乘客，能夠避免電梯轎廂在超載時重力傳感器失靈導致檢測失誤的問題出現(xiàn)，提高檢測精度和效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本發(fā)明整體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發(fā)明進行進一步詳細介紹，但本發(fā)明的實施方式不限于此。

如圖1所示，一種電梯空載自動調(diào)節(jié)裝置，包括電梯控制器和通過線路與電梯控制器相連接的重力傳感器，在所述的電梯控制器上連接有電梯動力控制裝置；

所述的重力傳感器位于電梯轎廂底部，所述的電梯控制器通過線路與所述的電梯動力控制裝置相連接，在所述的電梯轎廂頂部內(nèi)部上設置有人體紅外探測裝置，所述的人體紅外探測裝置通過線路與所述的電梯控制器相連接；

還包括電源模塊，所述的電源模塊分別通過線路與所述的重力傳感器、電梯控制器、電梯動力控制裝置、人體紅外探測裝置相連接。

在電梯正常運行時，通過重力傳感器檢測電梯轎廂內(nèi)是否有乘客，在重力傳感器檢測到電梯轎廂內(nèi)的重力值達到電梯控制器儲存的電梯轎廂空載重力值時，電梯控制器向電梯動力控制裝置發(fā)送驅(qū)動信息，使其關閉；

在電梯經(jīng)過超載運行時，重力傳感器有可能會出現(xiàn)檢測不準確的現(xiàn)象，此時，重力傳感器檢測到的重力值發(fā)送到電梯控制器，電梯控制器將數(shù)值與其儲存的電梯最大重力范圍相比較，如果電梯重力值達到最大重力范圍運行時，電梯控制器向人體紅外探測裝置發(fā)送驅(qū)動信息，使其開啟用于檢測是否有乘客乘坐電梯，此時采用人體紅外探測裝置作為主要的檢測設備，重力傳感器作為輔助檢測設備。

實施例1：

本發(fā)明中，為了實現(xiàn)節(jié)能的效果，優(yōu)選地，所述的電梯控制器通過線路與電梯內(nèi)照明電路相連接，所述的電梯內(nèi)照明電路通過線路與所述的電源模塊相連接。在檢測到電梯轎廂內(nèi)處于空載狀態(tài)時，可以通過電梯控制器將電梯內(nèi)的照明光源均關閉，避免能源浪費，同時，能夠延長照明設備的使用壽命。

為了避免出現(xiàn)事故，本實施例中，優(yōu)選地，在所述的電梯轎廂內(nèi)設置有應急燈電路，所述的應急燈電路通過線路與所述的電源模塊相連接。

為了避免在電梯停層有乘客使用電梯時電梯內(nèi)的照明電路不能及時連通導致存在安全隱患，本實施例中，設置應急燈電路，將其與應急燈相連接，在關閉照明電路之后，將應急燈電路閉合，使其連通，打開應急燈。由于現(xiàn)有的應急燈的功耗都比較低，因此不會造成能源的大量浪費。

優(yōu)選地，為了避免在電路出現(xiàn)問題導致電梯控制器控制失靈，本實施例中，在所述的電梯控制器上設置有報警裝置，所述的報警裝置通過線路與電梯動力控制裝置相連接。

在電梯控制器向電梯動力控制裝置發(fā)送驅(qū)動信息，然而電梯動力控制裝置沒有及時啟動時，通過報警裝置向電梯控制器發(fā)送警示信息，及時提醒監(jiān)控人員。

實施例2：

由于電梯在正常運行時，本發(fā)明可以通過重力傳感器檢測是否有乘客，而在超載運行時，其重力傳感器有可能會失靈，導致檢測失誤，本發(fā)明在重力傳感器存在失靈風險時，啟動人體紅外探測裝置檢測電梯轎廂內(nèi)是否有乘客。

本實施例中公開的一種電梯空載自動調(diào)節(jié)裝置的工作方法，在電梯正常運行時，啟動重力傳感器，關閉人體紅外探測裝置，采用重力傳感器檢測電梯轎廂內(nèi)空載的重力值g1，將其發(fā)送到電梯控制器，在電梯轎廂內(nèi)的重力值g=g1時，電梯控制器向電梯動力控制裝置發(fā)送驅(qū)動信號使其關閉，并關閉電梯照明電路，開啟應急燈電路，在電梯達到最大允許重量時，重力傳感器檢測重力值g2，并將其發(fā)送到電梯控制器儲存。

本實施例中，在電梯轎廂經(jīng)在重力值g2狀態(tài)下運行之后，電梯控制器發(fā)送信號驅(qū)動人體紅外探測裝置啟動，啟動重力傳感器，在重力傳感器檢測到電梯轎廂內(nèi)的重力值g=g1或人體紅外探測裝置接收不到人體紅外信號，電梯控制器向電梯動力控制裝置發(fā)送驅(qū)動信號使其關閉，并關閉電梯照明電路，開啟應急燈電路。

本實施例中，在所述的電梯控制器向電梯動力控制裝置發(fā)送驅(qū)動信號后，電梯動力控制裝置繼續(xù)運行時，報警裝置發(fā)出報警信號。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。