本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)運裝置，具體是一種用于生產(chǎn)的轉(zhuǎn)運裝置。

背景技術：

在廠房的裝配加工車間，一些質(zhì)量較大的部件在完成加工后，需要轉(zhuǎn)到隔壁工位進行進一步的加工。為了節(jié)省人力，通常采用叉車輸送，這種方式浪費資源，且叉車的尾氣更是污染環(huán)境，若采用傳統(tǒng)的運輸線，初期投資較大；另外，有些工件的結構特殊，在運輸過程中已經(jīng)加工好的表面極易被劃傷。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種方便直接轉(zhuǎn)運工件，而且節(jié)約資源、低碳環(huán)保的用于生產(chǎn)的轉(zhuǎn)運裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是：一種用于生產(chǎn)的轉(zhuǎn)運裝置，包括轉(zhuǎn)運車本體和軌道支架，轉(zhuǎn)運車本體包括底盤、多塊立板和載物板，立板均焊接在底盤上，載物板焊接在立板上，載物板表面設有保護墊，轉(zhuǎn)運車本體通過設置在底盤上的移動部件沿著軌道支架移動，軌道支架固定在地面上，軌道支架形成兩端高度不等的斜坡，坡頂和坡底分別設有限位體，坡頂設有鎖定部件，轉(zhuǎn)運車本體鄰近坡頂?shù)囊欢斯潭ㄓ袃筛鶑椈?，每根彈簧的另一端均栓有繩子，轉(zhuǎn)運車本體的側(cè)方立板為“M”形，載物板相對設置形成“V”形槽，鎖定部件包括固定在軌道支架上的杠桿支座和杠桿，杠桿支座上設有用于保持杠桿水平的限位塊，杠桿伸向坡底的一端設有與底盤上的鎖定板配合的鉤頭，杠桿伸向坡頂?shù)囊欢嗽O有把手。

具體實施時，軌道的具體長度要根據(jù)現(xiàn)場需要而定，還可根據(jù)實際需要調(diào)整軌道支架的傾斜程度，使轉(zhuǎn)運車本體裝載工件后可以沿軌道勻速行駛，同時減少轉(zhuǎn)運車本體在到坡底時對限位體的撞擊力。使用時，工件可穩(wěn)妥地置于表面鋪設保護墊的呈“V”形的載物板上，保護墊采用軟質(zhì)材料制成，有效避免了工件表面被劃傷。正常狀態(tài)下，杠桿在自身重 力和限位塊的共同作用下保持水平位置，轉(zhuǎn)運車本體在到達坡頂位置撞擊鉤頭后，鉤頭下壓，在杠桿作用下鉤住鎖定板，將轉(zhuǎn)運車本體定位在坡頂；轉(zhuǎn)運工件時，抬起把手，鉤頭與鎖定板分開，轉(zhuǎn)運車本體在自身重力驅(qū)使下，緩慢沿軌道向坡底行駛，在轉(zhuǎn)運車本體將要到達坡底時，兩根彈簧首先受力拉伸，轉(zhuǎn)運車本體進入緩沖狀態(tài)，直至接觸坡底的限位體時在繩子的限制下剛好停止運行；轉(zhuǎn)運車本體卸下工件后可采用人力牽引繩子拉回，或?qū)γ婀の蝗藛T推回，在回到坡頂時，轉(zhuǎn)運車本體撞擊鉤頭，會被自動鎖住停止前進。

優(yōu)選的，為了減小移動時的摩擦力，移動部件優(yōu)選為可沿軌道支架的軌道滾動的滾動輪。

優(yōu)選的，限位體為相對固定設置在軌道支架上的擋板。

進一步的，擋板表面設有緩沖墊。

進一步的，為了減輕轉(zhuǎn)運車本體的總重量，在立板上開設有孔。

本發(fā)明可以在廠房內(nèi)安全方便的轉(zhuǎn)運工件，工件可以平穩(wěn)的放置在載物板上，可保持工件表面不受損傷；在軌道支架坡底的員工接到工件后可立即進行下一道工序，大大節(jié)省了操作的時間；彈簧和繩子的設置大大減少了轉(zhuǎn)運車本體對軌道支架的沖擊力，更加安全；此過程借助重力作用，無能源消耗和噪音，低碳環(huán)保。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖；

圖2是圖1中A處的放大圖；

圖3是轉(zhuǎn)運車本體的示意圖。

圖中，10、轉(zhuǎn)運車本體，11、滾動輪，12、底盤，13、彈簧，14、載物板，15、繩子，16、側(cè)方立板，17、保護墊，18、鎖定板，20、軌道支架，21、軌道，22、杠桿支座，23、擋板，24、杠桿，25、把手，26、限位塊，27、鉤頭，28、緩沖墊。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。

如圖1至圖3所示的用于生產(chǎn)的轉(zhuǎn)運裝置，包括轉(zhuǎn)運車本體10和軌道支架20，轉(zhuǎn)運車 本體10包括底盤12、多塊立板和載物板14，立板均焊接在底盤12上，載物板14焊接在立板上，保護墊17通過螺栓固定在載物板14表面，轉(zhuǎn)運車本體10通過設置在底盤12上的移動部件沿著軌道支架20移動，軌道支架20固定在地面上，軌道支架20形成兩端高度不等的斜坡，坡頂和坡底分別設有限位體，坡頂設有鎖定部件，轉(zhuǎn)運車本體10鄰近坡頂?shù)囊欢斯潭ㄓ袃筛鶑椈?3，每根彈簧13的另一端均栓有繩子15，繩子15另一端被固定,繩子15的長度均依據(jù)轉(zhuǎn)運車本體10的行程設計，轉(zhuǎn)運車本體10的側(cè)方立板16為“M”形，載物板14相對設置形成“V”形槽，鎖定部件包括固定在軌道支架20上的杠桿支座22和杠桿24，杠桿支座22上設有用于保持杠桿24水平的限位塊26，杠桿24伸向坡底的一端設有與底盤12上的鎖定板18配合的鉤頭27，杠桿24伸向坡頂?shù)囊欢嗽O有把手25。

使用時，工件可置于表面鋪設保護墊17的呈“V”形的載物板14上，使運輸時工件可以被穩(wěn)妥地放置在轉(zhuǎn)運車本體10上，以防掉落，同時保護墊17采用軟質(zhì)材料制成，有效避免了工件表面被劃傷。正常狀態(tài)下，杠桿24在自身重力和限位塊26的共同作用下保持水平位置，轉(zhuǎn)運車本體10在到達坡頂位置撞擊鉤頭27后，鉤頭27被下壓，在杠桿作用下會鉤住鎖定板18，將轉(zhuǎn)運車本體10定位在坡頂；需要轉(zhuǎn)運工件時，只要抬起把手25，鉤頭27便會與鎖定板18分開，人工稍微推動，轉(zhuǎn)運車本體10就會在自身重力驅(qū)使下，緩慢沿軌道21向坡底行駛，在轉(zhuǎn)運車本體10將要到達坡底時，被繩子15拴著的兩根彈簧13首先受力拉伸，轉(zhuǎn)運車本體10進入緩沖狀態(tài)，直至接觸坡底的限位體時在繩子15的限制下剛好停止運行；卸下工件，轉(zhuǎn)運車本體10返回時是空車，可采用人力牽引繩子15拉回，或?qū)γ婀の蝗藛T推回，轉(zhuǎn)運車本體10在回到坡頂時，撞擊鉤頭27，會被自動鎖住而停止前進。具體實施時，軌道21的具體長度要根據(jù)現(xiàn)場需要而定，還可根據(jù)實際需要調(diào)整軌道支架20的傾斜程度，使轉(zhuǎn)運車本體10裝載工件后可以沿軌道21勻速行駛，同時減少轉(zhuǎn)運車本體10在到坡底時對限位體的撞擊力。

移動部件可以是可沿軌道21移動的滑塊或滾輪，由于轉(zhuǎn)運車本體10較重，為了減小移動時的摩擦力，移動部件優(yōu)選為可沿軌道支架20的軌道21滾動的滾動輪11。

優(yōu)選的，限位體為相對固定設置在軌道支架20上的擋板23。

進一步的，擋板23表面加設有緩沖墊28，緩沖墊28采用螺栓固定在擋板23上，緩沖墊28減少了轉(zhuǎn)運車本體10在到達坡底或坡頂時對擋板23的沖擊力，使轉(zhuǎn)運車本體10平穩(wěn)的停止下來。

進一步的，為了減輕轉(zhuǎn)運車本體10的總重量，使操作更加容易，在立板上開設有孔。