本發(fā)明涉及電梯領(lǐng)域，尤其涉及當電梯失速時對人體保護的智能化電梯失速保護系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國城市化程度不斷提高，高層建筑物不斷增加，電梯作為這些高層建筑不可或缺的運輸工具，市場上電梯也在不斷增多，電梯以人為本的理念越來越重要；現(xiàn)代電梯絕大部分的轎壁材料為金屬材質(zhì)，當電梯轎廂溜車造成電梯轎廂加速下墜或超速沖頂，電梯轎廂內(nèi)乘員的身體與金屬硬接觸，對生命安全構(gòu)成極大的威脅；市場對如何保證電梯轎廂的美觀，又要對乘客的安全提出了更高的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有的電梯失速時對轎廂內(nèi)乘客的安全威脅的不足，本發(fā)明的目的是設(shè)計一種如何在電梯失速時保護轎廂內(nèi)乘客安全的智能化電梯失速保護系統(tǒng)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：轎廂三側(cè)內(nèi)表面有彈性填充物，所述轎廂底部至少設(shè)有兩個緩沖器，所述緩沖器由套筒內(nèi)安裝有帶活塞桿的活塞組成，所述轎廂底部設(shè)有若干噴氣接頭，所述轎廂底部設(shè)有夾層，所述夾層內(nèi)設(shè)有空氣壓縮機、氣源控制器、至少兩個氣壓千斤頂和至少兩個L形安全急停爪，所述空氣壓縮機、噴氣接頭、氣壓千斤頂和緩沖器通過氣管連接，所述氣壓千斤頂與安全急停爪連接，所述轎廂頂部設(shè)有智能控制裝置和速度傳感器，所述智能控制裝置與氣源控制器和速度傳感器連接，所述轎廂外兩側(cè)設(shè)有安全鉗，所述安全鉗與導(dǎo)軌連接。

上述方案所述彈性填充物可優(yōu)選為TPVC或TPI。

當智能控制裝置通過速度傳感器檢測到電梯失速之后，智能控制裝置將通過氣源控制器控制空氣壓縮機向所連接的部件輸送高壓氣體，氣壓千斤頂?shù)玫礁邏簹怏w使得所連接的安全急停爪伸出卡在電梯井四周墻壁上，緩沖器將活塞連桿伸出，噴氣接頭將持續(xù)向下噴射高壓氣體達到減速的作用，同時安全鉗夾緊導(dǎo)軌，緩沖器能夠在轎廂接觸井底時降低轎廂速度，轎廂三側(cè)內(nèi)表面的彈性填充物能夠保證轎廂內(nèi)乘客不受傷。

本發(fā)明的有益效果是能夠最大程度的保證轎廂內(nèi)乘客的安全。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1為本發(fā)明的主視圖。

圖2為本發(fā)明的俯視圖。

圖3為本發(fā)明的仰視圖。

圖中1.轎廂，2.彈性填充物，3.空氣壓縮機，4.安全急停爪，5.智能控制裝置，6.氣源控制器，7.速度傳感器、8.噴氣接頭，9.安全鉗，10導(dǎo)軌，11.活塞桿，12.套筒，13.氣壓千斤頂。

具體實施方式

在圖1中，智能化電梯失速保護系統(tǒng)的轎廂1三側(cè)內(nèi)表面有彈性填充物2，彈性填充物2可優(yōu)選為TPVC或TPI，所述轎廂1底部設(shè)有四個緩沖器，所述緩沖器由套筒12內(nèi)安裝有帶活塞桿11的活塞組成，所述轎廂1底部設(shè)有若干噴氣接頭8，所述轎廂1底部設(shè)有夾層，所述夾層內(nèi)設(shè)有空氣壓縮機3、氣源控制器6、四個氣壓千斤頂13和四個L形安全急停爪4，所述空氣壓縮機3、噴氣接頭8、氣壓千斤頂13和緩沖器通過氣管連接，所述氣壓千斤頂13與安全急停爪4連接，所述轎廂1頂部設(shè)有智能控制裝置5和速度傳感器7，所述智能控制裝置5與氣源控制器6和速度傳感器7連接，所述轎廂1外兩側(cè)設(shè)有安全鉗9，所述安全鉗9與導(dǎo)軌10連接；當智能控制裝置5通過速度傳感器7檢測到電梯失速之后，智能控制裝置5將通過氣源控制器6控制空氣壓縮機3向所連接的部件輸送高壓氣體，氣壓千斤頂13得到高壓氣體使得所連接的安全急停爪4伸出卡在電梯井四周墻壁上，高壓氣體將緩沖器內(nèi)的活塞連桿11伸出，噴氣接頭8將持續(xù)向下噴射高壓氣體達到減速的作用，同時安全鉗9夾緊導(dǎo)軌10，緩沖器能夠在轎廂1接觸井底時降低轎廂速度，轎廂1三側(cè)內(nèi)表面的彈性填充物2能夠保證轎廂1內(nèi)乘客不受傷。

圖2為本發(fā)明的俯視圖，圖中轎廂1的三側(cè)面設(shè)有彈性填充物2。

圖3為本發(fā)明的仰視圖，圖中轎廂1底部設(shè)有若干噴氣接頭8和四個緩沖器，所述的緩沖器由套筒12和帶活塞桿11的活塞組成。