本發(fā)明涉及一種具有轎廂門防打開功能的電梯的轎廂門裝置。

背景技術(shù)：

在以往的電梯中，轎廂設(shè)有鎖定轎廂門的轎廂門鎖定裝置，以在轎廂停止于樓層間的情況下，轎廂內(nèi)的乘客不會撬開轎廂門而跌落到井道內(nèi)。在以往的轎廂門鎖定裝置中，在層站側(cè)設(shè)置有解鎖用凸輪，僅當(dāng)轎廂?？坑诰哂薪怄i用凸輪的位置時以機械的方式進行解鎖(例如參照專利文獻1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特表2008-528399號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

在上述那樣的以往的轎廂門鎖定裝置中，必須在所有的樓層設(shè)置解鎖用凸輪，在樓層數(shù)多的情況下，制造成本提高，并且安裝負擔(dān)增大。

本發(fā)明是為了解決上述那樣的課題而完成的，目的在于獲得一種能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)防止轎廂門在樓層間打開的電梯的轎廂門裝置。

用于解決課題的手段

本發(fā)明的電梯的轎廂門裝置具有：搭載門刀(blade)的轎廂門，其水平地滑動而對轎廂出入口進行開關(guān)；門擋側(cè)門刀，其設(shè)在搭載門刀的轎廂門上，且能夠在解鎖對應(yīng)位置與比解鎖對應(yīng)位置靠門套側(cè)的加鎖對應(yīng)位置之間相對于搭載門刀的轎廂門向水平方向移位；加鎖部件，其設(shè)在搭載門刀的轎廂門上，能夠與門擋側(cè)門刀的移動聯(lián)動地在解鎖位置與加鎖位置之間移位；固定加鎖件，其設(shè)在搭載門刀的轎廂門的外部，當(dāng)加鎖部件位于加鎖位置時，加鎖部件卡掛于固定加鎖件，由此阻止搭載門刀的轎廂門向打開方向移動；導(dǎo)向凸輪，其設(shè)在搭載門刀的轎廂門的外部；以及導(dǎo)向部，其設(shè)在加鎖部件上，門擋側(cè)門刀始終承受朝向加鎖對應(yīng)位置側(cè)的力，當(dāng)搭載門刀的轎廂門處于全關(guān)狀態(tài)時，導(dǎo)向部與導(dǎo)向凸輪接觸，由此加鎖部件被保持在解鎖位置，并且門擋側(cè)門刀被保持在解鎖對應(yīng)位置，當(dāng)轎廂位于適當(dāng)?shù)目空疚恢脮r，若搭載門刀的轎廂門向打開方向移動，則與設(shè)于層站門的層站側(cè)卡合部抵接，從而阻止門擋側(cè)門刀向加鎖對應(yīng)位置移位，也阻止加鎖部件向加鎖位置移位，當(dāng)轎廂位于適當(dāng)?shù)目空疚恢靡酝獾奈恢脮r，搭載門刀的轎廂門向打開方向移動，導(dǎo)向部沿著導(dǎo)向凸輪移動，加鎖部件移位至加鎖位置，并且門擋側(cè)門刀移位至加鎖對應(yīng)位置，加鎖部件卡掛于固定加鎖件，從而阻止搭載門刀的轎廂門向打開方向移動。

發(fā)明的效果

本發(fā)明的電梯的轎廂門裝置中，當(dāng)轎廂位于適當(dāng)?shù)目空疚恢靡酝獾奈恢脮r，搭載門刀的轎廂門向打開方向移動，導(dǎo)向部沿著導(dǎo)向凸輪移動，加鎖部件移位至加鎖位置，并且門擋側(cè)門刀移位至加鎖對應(yīng)位置，加鎖部件卡掛于固定加鎖件，從而阻止搭載門刀的轎廂門向打開方向移動，因此能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)阻止轎廂門在樓層間打開。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的實施方式1的電梯的概要結(jié)構(gòu)圖。

圖2是從井道側(cè)觀察圖1的層站門的主視圖。

圖3是從層站側(cè)觀察圖1的轎廂門的主視圖。

圖4是沿圖3的iv-iv線的剖視圖。

圖5是沿圖3的v-v線的剖視圖。

圖6是示出圖3的轎廂門向打開方向稍稍移動后的狀態(tài)的主視圖。

圖7是沿圖6的vii-vii線的剖視圖。

圖8是示出圖6的轎廂門向打開方向進一步移動后的狀態(tài)的主視圖。

圖9是沿圖8的ix-ix線的剖視圖。

圖10是示出欲將圖3的轎廂門在門區(qū)域外打開的狀態(tài)的主視圖。

圖11是示出本發(fā)明的實施方式2的電梯的轎廂門裝置的主視圖。

具體實施方式

下面，參照附圖對用于實施本發(fā)明的方式進行說明。

實施方式1

圖1是示出本發(fā)明的實施方式1的電梯的概要結(jié)構(gòu)圖。圖中，在井道1的上部設(shè)置有機房2。在機房2內(nèi)設(shè)置有曳引機(驅(qū)動裝置)3、偏導(dǎo)輪4以及電梯控制裝置(控制盤)5。曳引機3具有：驅(qū)動繩輪6；使驅(qū)動繩輪6旋轉(zhuǎn)的曳引機電機(未圖示)；以及對驅(qū)動繩輪6的旋轉(zhuǎn)進行制動的曳引機制動器(未圖示)。

在驅(qū)動繩輪6和偏導(dǎo)輪4上卷繞有懸掛體7。使用多根繩索或多根帶作為懸掛體7。在懸掛體7的第1端部連接有轎廂8。在懸掛體7的第2端部連接有對重9。

轎廂8和對重9被懸掛體7懸掛在井道1內(nèi)，并利用曳引機3的驅(qū)動力在井道1內(nèi)升降。電梯控制裝置5通過控制曳引機3來控制轎廂8的運行。

在井道1內(nèi)設(shè)置有：引導(dǎo)轎廂8的升降的一對轎廂導(dǎo)軌(未圖示)；以及引導(dǎo)對重9的升降的一對對重導(dǎo)軌(未圖示)。

轎廂8具有：連接有懸掛體7的轎廂架10；和支承于轎廂架10的轎廂室11。在轎廂室11的前表面設(shè)有一對轎廂門12，這一對轎廂門12通過向彼此相反的方向水平地滑動來開關(guān)轎廂出入口。在轎廂8之上設(shè)有控制轎廂門12的開關(guān)動作的門控制器13。

在多層層站分別設(shè)有一對層站門14，這一對層站門14通過向彼此相反的方向水平地滑動來開關(guān)層站出入口。層站門14在轎廂8靠站時與轎廂門12聯(lián)動地進行開關(guān)動作。

圖2是從井道1側(cè)觀察圖1的層站門14的主視圖。在層站出入口上部固定有層站門框15。在層站門框15上設(shè)有與層站出入口的寬度方向平行的層站門導(dǎo)軌16。

在層站門框15的長度方向的第1端部設(shè)有第1層站門繩輪17。在層站門框15的長度方向的第2端部設(shè)有第2層站門繩輪18。在第1及第2層站門繩輪17、18上卷繞有環(huán)狀的聯(lián)動繩索19。

各層站門14具有層站門板20和層站門吊板21，該層站門吊板21固定在層站門板20的上部。在各層站門吊板21上設(shè)有在層站門導(dǎo)軌16之上一邊滾動一邊移動的多個層站門輥22。各層站門14懸掛于層站門導(dǎo)軌16，并沿著層站門導(dǎo)軌16進行開關(guān)動作。

一個層站門14即第1層站門14a通過第1層站門連結(jié)件23與聯(lián)動繩索19連接。另一個層站門14即第2層站門14b通過第2層站門連結(jié)件24與聯(lián)動繩索19連接。

當(dāng)聯(lián)動繩索19通過第1層站門14a的開關(guān)動作而循環(huán)時，第2層站門14b向與第1層站門14a相反的方向移動。層站門聯(lián)動機構(gòu)25具有層站門繩輪17、18、聯(lián)動繩索19以及層站門連結(jié)件23、24，使第2層站門14b與第1層站門14a的開關(guān)動作聯(lián)動。

在第1層站門14a與層站門框15之間設(shè)有互鎖裝置26，該互鎖裝置26用于防止當(dāng)轎廂8未靠站時層站門14從層站側(cè)被打開?；ユi裝置26具有鉤扣(catch)27、互鎖閂(interlockinglatch)28、固定側(cè)互鎖輥29以及可動側(cè)互鎖輥30。實施方式1的層站側(cè)卡合部為互鎖輥29、30。

鉤扣27固定于層站門框15。互鎖閂28以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝在第1層站門14a的層站門吊板21上。當(dāng)層站門14為全關(guān)狀態(tài)時，互鎖閂28的前端部卡掛于鉤扣27，由此阻止層站門14向打開方向移動。

固定側(cè)互鎖輥29被配置成與互鎖閂28的旋轉(zhuǎn)軸同軸。可動側(cè)互鎖輥30安裝于互鎖閂28，能夠與互鎖閂28一體地旋轉(zhuǎn)。

圖3是從層站側(cè)觀察圖1的轎廂門12的主視圖。在轎廂出入口上部固定有轎廂門框31。在轎廂門框31上設(shè)有與轎廂出入口的寬度方向平行的轎廂門導(dǎo)軌32。

在轎廂門框31的長度方向的第1端部設(shè)有驅(qū)動繩輪33。在轎廂門框31的長度方向的第2端部設(shè)有從動繩輪34。在驅(qū)動繩輪33和從動繩輪34上卷繞有環(huán)狀的轎廂門驅(qū)動繩索35。

各轎廂門12具有轎廂門板36和固定在轎廂門板36的上部的轎廂門吊板37。各轎廂門12懸掛于轎廂門導(dǎo)軌32，并沿著轎廂門導(dǎo)軌32進行開關(guān)動作。

一個轎廂門12即第1轎廂門12a通過第1轎廂門連結(jié)件38與轎廂門驅(qū)動繩索35連接。另一個轎廂門12即第2轎廂門12b通過第2轎廂門連結(jié)件39與轎廂門驅(qū)動繩索35連接。

在轎廂門框31上固定有門電機40。門電機40的旋轉(zhuǎn)被傳遞至驅(qū)動繩輪33。當(dāng)驅(qū)動繩輪33通過門電機40而旋轉(zhuǎn)時，轎廂門驅(qū)動繩索35循環(huán)，并且從動繩輪34旋轉(zhuǎn)。由此，第1及第2轎廂門12a、12b進行開關(guān)動作。

在第1轎廂門12a上固定有支承板44。在支承板44上通過第1平行連桿機構(gòu)45安裝有截面為l字形的門擋側(cè)門刀46。即，實施方式1的搭載門刀的轎廂門為第1轎廂門12a。門擋側(cè)門刀46鉛直地配置。第1平行連桿機構(gòu)45具有棒狀的第1上部連桿47和l字形的第1下部連桿48。

第1上部連桿47的第1端部(上端部)以能夠以旋轉(zhuǎn)軸47a為中心旋轉(zhuǎn)的方式安裝在支承板44上。第1上部連桿47的第2端部(下端部)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與門擋側(cè)門刀46的中間部連結(jié)。

第1下部連桿48的中間部以能夠以旋轉(zhuǎn)軸48a為中心旋轉(zhuǎn)的方式安裝在支承板44上。第1下部連桿48的第1端部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與門擋側(cè)門刀46的下端部連結(jié)。

第1下部連桿48的從中間部至第2端部為止的部分與門擋側(cè)門刀46相交。由此，第1下部連桿48的第2端部相對于門擋側(cè)門刀46向與旋轉(zhuǎn)軸48a相反的一側(cè)突出。

在第1下部連桿48的第2端部設(shè)有鉤狀的加鎖部分48b。此外，在第1下部連桿48的與門擋側(cè)門刀46相交的部分和加鎖部分48b之間以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝有導(dǎo)向輥41。第1下部連桿48能夠與門擋側(cè)門刀46的移動聯(lián)動地在解鎖位置(圖3)與加鎖位置(圖10)之間旋轉(zhuǎn)移位。

在第2轎廂門12b上固定有固定加鎖件42及導(dǎo)向凸輪49。即，實施方式1中，固定加鎖件42及導(dǎo)向凸輪49固定在搭載門刀的轎廂門的外部、即第2轎廂門12b上。此外，實施方式1的搭載導(dǎo)向凸輪的轎廂門為第2轎廂門12b。

在導(dǎo)向凸輪49的上表面形成有水平的導(dǎo)向面。當(dāng)轎廂門12處于全關(guān)狀態(tài)時，導(dǎo)向輥41位于導(dǎo)向凸輪49的導(dǎo)向面之上，加鎖部分48b位于圖3所示的解鎖位置。

當(dāng)不對連桿48施加外力而欲打開轎廂門12時，如圖10所示，導(dǎo)向輥41從導(dǎo)向凸輪49離開，加鎖部分48b移動至加鎖位置。該狀態(tài)下，加鎖部分48b卡掛于固定加鎖件42，從而阻止轎廂門12向打開方向移動。即，實施方式1中，第1下部連桿48兼作加鎖部件。

門擋側(cè)門刀46通過連桿47、48的旋轉(zhuǎn)，而能夠在解鎖對應(yīng)位置(圖3)與比解鎖對應(yīng)位置靠門套側(cè)的加鎖對應(yīng)位置(圖10)之間相對于第1轎廂門12a向水平方向(轎廂門12的開關(guān)方向)移位。

此外，門擋側(cè)門刀46通過重力或彈簧力的作用，而始終承受朝向門套側(cè)、即加鎖對應(yīng)位置側(cè)的力。但是，當(dāng)轎廂門12處于全關(guān)狀態(tài)時，導(dǎo)向輥41位于導(dǎo)向凸輪49之上，由此第1下部連桿48保持在解鎖位置上，并且門擋側(cè)門刀46保持在門擋側(cè)、即解鎖對應(yīng)位置側(cè)。

在支承板44上設(shè)有限制門擋側(cè)門刀46向門擋側(cè)的可動范圍的止動件50。止動件50被配置成當(dāng)轎廂門12處于全關(guān)狀態(tài)時，在與門擋側(cè)門刀46之間確保了少量的間隙。因此，當(dāng)使門擋側(cè)門刀46與止動件50接觸時，在導(dǎo)向凸輪49與導(dǎo)向輥41之間產(chǎn)生略微的間隙。

在支承板44上通過第2平行連桿機構(gòu)52安裝有截面為l字形的門套側(cè)門刀53。第2平行連桿機構(gòu)52具有第2上部連桿54和第2下部連桿55。

第2上部連桿54的中間部以能夠以旋轉(zhuǎn)軸54a為中心旋轉(zhuǎn)的方式安裝在支承板44上。第2上部連桿54的第1端部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與門套側(cè)門刀53的中間部連結(jié)。

第2下部連桿55的第1端部以能夠以旋轉(zhuǎn)軸55a為中心旋轉(zhuǎn)的方式安裝在支承板44上。第2下部連桿55的第2端部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與門套側(cè)門刀53的下端部連結(jié)。

另外，門套側(cè)門刀53與門擋側(cè)門刀46平行地配置，即鉛直地配置。此外，門套側(cè)門刀53通過連桿54、55的旋轉(zhuǎn)，而能夠向水平方向(轎廂門12的開關(guān)方向)移位。

在第1轎廂門12a的上部設(shè)有能夠以旋轉(zhuǎn)軸56a為中心旋轉(zhuǎn)的桿56。旋轉(zhuǎn)軸56a配置在桿56的中間部。在桿56的第1端部設(shè)有桿用輥57。在轎廂門框31上固定有引導(dǎo)部件58，當(dāng)?shù)?轎廂門12a位于閉合位置時，桿用輥57抵接于引導(dǎo)部件58。

在桿56的第2端部與第2上部連桿54的第2端部之間連結(jié)有連結(jié)棒59。門套側(cè)門刀53通過重力或彈簧力的作用而始終被向門擋側(cè)按壓。

當(dāng)?shù)?轎廂門12a位于閉合位置時，桿用輥57與引導(dǎo)部件58抵接，門套側(cè)門刀53從互鎖輥29、30離開。

與此相對，當(dāng)?shù)?轎廂門12a向打開方向移動時，桿56向圖3的順時針方向旋轉(zhuǎn)，并且門套側(cè)門刀53向門擋側(cè)門刀46側(cè)移位，從而門刀46、53的間隔變小，互鎖輥29、30被把持在門刀46、53之間。

另外，能夠使門套側(cè)門刀53向水平方向移位的結(jié)構(gòu)并非必需，也可以將門套側(cè)門刀53固定在轎廂門12上。

圖4是沿著圖3的iv-iv線的剖視圖，圖5是沿著圖3的v-v線的剖視圖。當(dāng)轎廂8靠站時，門擋側(cè)門刀46配置在比互鎖輥29、30靠門擋側(cè)的位置，門套側(cè)門刀53配置在比互鎖輥29、30靠門套側(cè)的位置。

此外，從正上方觀察，互鎖輥29、30配置在轎廂地坎線(轎廂地坎的層站側(cè)端面)l1與層站地坎線(層站地坎的轎廂側(cè)端面)l2之間。并且，從正上方觀察，連桿47、48、54、55、門擋側(cè)門刀46的與連桿47、48連結(jié)的連結(jié)部、以及門套側(cè)門刀53的與連桿54、55連結(jié)的連結(jié)部配置在轎廂地坎線l1的內(nèi)側(cè)(轎廂8側(cè))。

通過這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)轎廂8位于適當(dāng)?shù)目空疚恢脮r，若第1轎廂門12a向打開方向移動，則與互鎖輥29、30抵接，從而阻止門擋側(cè)門刀46向加鎖對應(yīng)位置移位，也阻止第1下部連桿48向加鎖位置移位。

此外，當(dāng)轎廂8位于適當(dāng)?shù)目空疚恢靡酝獾奈恢脮r，第1轎廂門12a向打開方向移動，導(dǎo)向輥41沿著導(dǎo)向凸輪49移動，導(dǎo)向輥41從導(dǎo)向凸輪49離開，第1下部連桿48移位至加鎖位置，并且門擋側(cè)門刀46移位至加鎖對應(yīng)位置，加鎖部分48b卡掛于固定加鎖件42，從而阻止第1轎廂門12a向打開方向移動。

接著，對動作進行說明。當(dāng)轎廂門12處于全關(guān)位置時，如圖3及圖5所示，固定于連桿48的導(dǎo)向輥41與導(dǎo)向凸輪49抵接。此外，加鎖部分48b及門擋側(cè)門刀46位于解鎖側(cè)。并且，門擋側(cè)門刀46及門套側(cè)門刀53從互鎖輥29、30離開。

圖6是示出圖3的轎廂門12向打開方向稍稍移動后的狀態(tài)的主視圖，圖7是沿著圖6的vii-vii線的剖視圖。當(dāng)轎廂門12開始向打開方向移動、且導(dǎo)向輥41移動至導(dǎo)向凸輪49的端部時，第1連桿48順時針旋轉(zhuǎn)，門擋側(cè)門刀46欲向門套方向動作。但是，門擋側(cè)門刀46的輥接觸面(與第1轎廂門12a的正面成直角的面)與互鎖輥29、30接觸，從而阻礙門擋側(cè)門刀46向門套方向動作。由此，第1下部連桿48的加鎖部分48b不會動作至加鎖位置。此外，互鎖閂28旋轉(zhuǎn)，層站門14的互鎖裝置26也變?yōu)榻怄i狀態(tài)。

圖8是示出圖6的轎廂門12進一步向打開方向移動后的狀態(tài)的主視圖，圖9是沿著圖8的ix-ix線的剖視圖。當(dāng)轎廂門12向打開方向進一步移動時，門套側(cè)門刀53相對于第1轎廂門12a向門擋方向相對移動，通過互鎖輥29、30使門擋側(cè)門刀46向門擋方向動作。由此，門擋側(cè)門刀46與止動件50抵接。

第1下部連桿48沿圖8的逆時針方向旋轉(zhuǎn)，加鎖部分48b位于從加鎖位置進一步離開的位置。此外，互鎖輥29、30被把持于門刀46、53間，第1轎廂門12a與第1層站門14a一體地進行打開動作。并且，第2轎廂門12b和第2層站門14b也同步地進行打開動作。

另一方面，在轎廂8因某些異常而停止在門區(qū)域外的狀態(tài)下，轎廂室11內(nèi)的乘客欲撬開轎廂門12的情況下，如圖10所示，由于互鎖輥29、30不與門擋側(cè)門刀46抵接，不會阻礙門擋側(cè)門刀46向門套方向動作。因此，當(dāng)導(dǎo)向輥41移動至導(dǎo)向凸輪49的端部時，第1下部連桿48沿圖10的順時針方向旋轉(zhuǎn)，加鎖部分48b移位至加鎖位置，卡掛于固定加鎖件42，從而阻止轎廂門12向打開方向移動。

在這樣的電梯的轎廂門裝置中，僅在門擋側(cè)門刀46的上下方向的范圍內(nèi)沒有互鎖輥29、30的情況下，發(fā)揮防門打開功能，因此不必在層站側(cè)另行準(zhǔn)備解鎖用凸輪。因此，能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)防止轎廂門12在樓層間打開。

此外，加鎖部件即第1下部連桿48設(shè)在第1轎廂門12a上，固定加鎖件42及導(dǎo)向凸輪49設(shè)在第2轎廂門12b上，因此第1下部連桿48與導(dǎo)向凸輪49的相對位置以開門速度的2倍變化。因此，能夠設(shè)計成使得可撬開的第1及第2轎廂門12a、12b的間隙尺寸小。

并且，在第1下部連桿48上形成加鎖部分48b，并使得第1下部連桿48兼作加鎖部件，因此部件個數(shù)少即可。

另外，將加鎖部分48b及導(dǎo)向輥41配置在比門擋側(cè)門刀46靠門擋側(cè)的位置，因此能夠容易地設(shè)計導(dǎo)向輥41與導(dǎo)向凸輪49接觸的位置、以及加鎖部分48b卡掛于固定加鎖件42的位置。

實施方式2

接下來，圖11是示出本發(fā)明的實施方式2的電梯的轎廂門裝置的主視圖，是相當(dāng)于實施方式1的圖3的圖。在實施方式2中，第1下部連桿48為棒狀，在第1下部連桿48上未設(shè)有加鎖部分48b。取而代之，在第1轎廂門12a的轎廂門吊板37上固定的第1轎廂門連結(jié)件38上設(shè)有作為加鎖部件的加鎖桿63。

加鎖桿63的中間部以能夠以旋轉(zhuǎn)軸63a為中心旋轉(zhuǎn)的方式安裝在第1轎廂門連結(jié)件38上。在加鎖桿63的第1端部形成有與實施方式1的加鎖部分48b同樣的加鎖部分63b。此外，在加鎖桿63的旋轉(zhuǎn)軸63a與加鎖部分63b之間以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝有與實施方式1同樣的導(dǎo)向輥41。

在第2轎廂門12b的轎廂門吊板37上固定有與實施方式1同樣的導(dǎo)向凸輪49。在導(dǎo)向凸輪49上設(shè)有固定加鎖件42。當(dāng)轎廂門12處于全關(guān)狀態(tài)時，導(dǎo)向輥41位于導(dǎo)向凸輪49的導(dǎo)向面之上，加鎖部分48b位于圖11所示的解鎖位置。

第1上部連桿47的中間部以能夠以旋轉(zhuǎn)軸47a為中心旋轉(zhuǎn)的方式安裝在支承板44上。第1上部連桿47的第1端部(下端部)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與門擋側(cè)門刀46連結(jié)。第1上部連桿47的第2端部通過作為連結(jié)部件的連結(jié)棒61與加鎖桿63的第2端部連結(jié)。

加鎖桿63的第2端部位于比旋轉(zhuǎn)軸63a靠門套側(cè)的位置。由第1上部連桿47、連結(jié)棒61以及加鎖桿63構(gòu)成平行連桿，第1上部連桿47與加鎖桿63始終保持相同角度進行旋轉(zhuǎn)。加鎖桿63能夠與門擋側(cè)門刀46的移動聯(lián)動地在解鎖位置與加鎖位置之間旋轉(zhuǎn)移位。

在不對連桿47施加外力而欲打開轎廂門12時，導(dǎo)向輥41從導(dǎo)向凸輪49離開，加鎖部分63b移動至加鎖位置。該狀態(tài)下，加鎖部分63b卡掛于固定加鎖件42，從而阻止轎廂門12向打開方向移動。其他的結(jié)構(gòu)和動作與實施方式1相同。

根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，也能通過簡單的結(jié)構(gòu)防止轎廂門12在樓層間打開。

此外，在轎廂室11的頂板高的情況下，為了避免與轎廂室11沖突，存在使轎廂門12相對于轎廂出入口形成為縱長、將轎廂門開關(guān)裝置配置在上方的情況。在這樣的情況下，相對于轎廂出入口固定在一定位置的門擋側(cè)門刀46與轎廂門開關(guān)裝置的距離變遠，即使在該情況下，僅通過變更連結(jié)棒61的長度就能夠應(yīng)對。

另外，在這樣的裝置中，由于轎廂門12的打開動作產(chǎn)生的開門方向的加速度，門擋側(cè)門刀46產(chǎn)生門擋方向的慣性力。該慣性力發(fā)揮抵消門擋側(cè)門刀46在重力及彈簧力的作用下欲向門套方向動作的力的作用，因此阻礙用于加鎖的裝置整體的動作。

與此相對，通過由比重小于鐵的非鐵金屬、例如鋁合金構(gòu)成門擋側(cè)門刀46，抑制了施加于門擋側(cè)門刀46的慣性力。由此，能夠使得針對惡作劇等導(dǎo)致的撬開力及沖擊難以產(chǎn)生誤動作(非正常的解鎖動作)。

此外，上述的例子中示出了中央對開式的轎廂門裝置，但本發(fā)明也能應(yīng)用于單開式的轎廂門裝置。該情況下，固定加鎖件42及導(dǎo)向凸輪49設(shè)置在搭載門刀的轎廂門的外部、即轎廂8的轎廂出入口周圍的一部分即可。

而且，應(yīng)用本發(fā)明的電梯的類型不限于圖1的類型。例如，本發(fā)明也能夠應(yīng)用于無機房電梯、2：1繞繩方式的電梯、多轎廂方式的電梯、或者雙層電梯等。