本文所公開的主題涉及電梯系統(tǒng)。更具體地說，本主題公開涉及用于懸掛和/或驅動電梯系統(tǒng)的電梯轎廂的鍍層鋼帶的構型。

電梯系統(tǒng)利用可操作地連接到電梯轎廂且途經也被稱為滑輪的一個或多個帶輪的纜繩或帶以便沿電梯井推進電梯轎廂。具體地說，鍍層鋼帶包括至少部分位于護套材料內的多根線材。所述多根線材常常布置成一根或多根絞繩(strand)，并且所述絞繩隨后布置成一根或多根纜繩。在示例性帶構造中，多根纜繩通常在縱向方向上等間距地布置在護套內。護套通常為聚合基材料，諸如橡膠或聚氨酯。

所述帶與電梯系統(tǒng)中的帶輪相互作用，所述帶輪中的一個或多個為由機器驅動的牽引帶輪。所述系統(tǒng)利用所述帶與牽引帶輪之間的牽引力，以使得當牽引帶輪由機器旋轉時，所述帶被在牽引帶輪上驅動以沿著電梯轎廂的路徑升高或降低電梯轎廂。牽引帶輪/帶界面的臨界特性是帶與牽引帶輪表面之間的所需水平的穩(wěn)定和可預測的牽引力。此外，帶應是柔性的，以便在電梯系統(tǒng)的用于增強電梯帶的跟蹤的凸面帶輪(crowned sheave)上均勻地行進。

簡述

在一個實施方案中，用于懸掛和/或驅動電梯系統(tǒng)的電梯轎廂的帶包括沿著所述帶的寬度彼此間隔開并且沿著所述帶的長度縱向延伸的多個受拉構件。護套至少部分包封多個受拉構件，并且沿著所述帶的寬度形成至少一個外帶表面。溝槽位于至少一個外帶表面中、沿著所述帶的長度縱向延伸。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，所述溝槽橫向地定位在多個受拉構件的相鄰受拉構件之間。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，所述溝槽的槽深介于所述受拉構件處的護套材料深度的十分之一與二分之一之間。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，所述溝槽的槽寬與槽深的比率為1或更多。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，所述溝槽沿著所述帶的長度是不連續(xù)的。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，兩個或更多個溝槽布置在所述帶外表面中的不同橫向位置中。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，所述兩個或更多個溝槽在縱向地沿著所述帶長度的位置中交錯。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，兩個帶外表面限定了帶厚度，每個外帶表面包括溝槽。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，所述多個受拉構件包括布置到多根纜繩中的多根線材。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，護套材料為橡膠或聚氨酯材料中的一種。

在另一個實施方案中，電梯系統(tǒng)包括電梯轎廂、一個或多個帶輪以及一根或多根帶，所述一根或多根帶可操作地連接到所述轎廂并且與所述一個或多個帶輪相互作用以用于懸掛和/或驅動所述電梯轎廂。所述一根或多根帶中的每根帶包括多個受拉構件，所述多個受拉構件沿著所述帶的寬度彼此間隔開并且沿著所述帶的長度縱向延伸。護套至少部分包封多個受拉構件，并且沿著所述帶的寬度形成至少一個外帶表面。所述外帶表面與所述一個或多個帶輪相互作用。溝槽位于至少一個外帶表面中、沿著所述帶的長度縱向延伸。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，所述溝槽橫向地定位在多個受拉構件的相鄰受拉構件之間。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，所述溝槽的槽深介于所述受拉構件處的護套材料深度的十分之一與二分之一之間。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，所述溝槽的槽寬與槽深的比率為1或更多。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，所述溝槽沿著所述帶的長度是不連續(xù)的。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，兩個或更多個溝槽布置在所述帶外表面中的不同橫向位置中。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，所述兩個或更多個溝槽在縱向地沿著所述帶長度的位置中交錯。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，兩個帶外表面限定了帶厚度，每個外帶表面包括溝槽。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，所述一個或多個帶輪中的一個帶輪包括凸面帶輪表面，并且所述溝槽增加了帶對凸面帶輪表面的貼合性。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，護套材料為橡膠或聚氨酯材料中的一種。

附圖簡述

圖1A是具有1∶1掛繩布置的示例性電梯系統(tǒng)的示意圖；

圖1B是具有不同掛繩布置的另一個示例性電梯系統(tǒng)的示意圖；

圖1C是具有懸臂布置的另一個示例性電梯系統(tǒng)的示意圖；

圖2是用于電梯系統(tǒng)的帶的實施方案的橫截面視圖；

圖3是用于電梯系統(tǒng)的帶的實施方案的平面視圖；以及

圖4是用于電梯系統(tǒng)的帶的另一個實施方案的平面視圖。

詳細描述參考附圖通過實例來解釋本發(fā)明、連同優(yōu)點和特征。

詳細描述

圖1A、圖1B和圖1C中示出示例性牽引電梯系統(tǒng)10的示意圖。對于本發(fā)明的理解而言并不需要的電梯系統(tǒng)10的特征(諸如，導軌、安全設施等等)在本文中未予討論。電梯系統(tǒng)10包括電梯轎廂12，所述電梯轎廂12利用一根或多根帶16可操作地懸掛或支撐在電梯井14中。一根或多根帶16與一個或多個帶輪18相互作用以途經電梯系統(tǒng)10的各種部件。一根或多根帶16也可被連接到對重裝置22，所述對重裝置22用于幫助平衡電梯系統(tǒng)10并減少在操作期間處于牽引帶輪的兩側上的帶張力的差值。

帶輪18各自具有直徑20，所述直徑20可與電梯系統(tǒng)10中的其他帶輪18的直徑相同或不同。帶輪18中的至少一個可為驅動帶輪。驅動帶輪由機器50驅動。驅動帶輪通過機器50的移動驅動、移動和/或推進(通過牽引)途經驅動帶輪的一根或多根帶16。

帶輪18中的至少一個可為換向器、導向器或空轉帶輪。換向器、導向器或空轉帶輪不由機器50驅動，但會幫助引導一根或多根帶16繞過電梯系統(tǒng)10的各種部件。

在一些實施方案中，電梯系統(tǒng)10可使用兩根或更多根帶16以用于懸掛和/或驅動電梯轎廂12。此外，電梯系統(tǒng)10可具有各種構型，以使得一根或多根帶16的兩側接合一個或多個帶輪18(諸如圖1A、圖1B或圖1C中的示例性電梯系統(tǒng)所示)或者一根或多根帶16的僅一側接合一個或多個帶輪18。

圖1A提供1∶1掛繩布置，其中一根或多根帶16端接在轎廂12和對重裝置22處。圖1B和圖1C提供不同的掛繩布置。確切地說，圖1B和圖1C示出轎廂12和/或對重裝置22可具有在其上接合一根或多根帶16的一個或多個帶輪18，并且一根或多根帶16可端接在其他位置，通常端接于電梯井14內的結構(諸如用于無機器間電梯系統(tǒng))或機器間內的結構(用于利用機器間的電梯系統(tǒng))。布置中使用的帶輪18的數量決定特定掛繩比率(例如，圖1B和圖1C中示出的2∶1掛繩比率或不同的比率)。圖1C還提供了所謂的背包式或懸臂型電梯。本發(fā)明可用于除了圖1A、圖1B和圖1C中所示的示例性類型以外的電梯系統(tǒng)。

圖2提供示例性帶構造或設計的示意圖。每根帶16由多個受拉構件(例如護套26中的纜繩24)構成。帶16的所有纜繩24均可完全相同，或者用于帶16中的纜繩24中的一些或所有均可不同于其他纜繩24。纜繩24為帶16的主要承載構件。例如，纜繩24中的一根或多根可具有與其他纜繩24不同的構造或大小。纜繩24可由多根線材28形成，所述多根線材28在一些實施方案中被布置成多根絞繩30。如圖2中所見，帶16具有大于1的寬高比(即，帶寬度大于帶厚度)。

帶16被構造成在經過一個或多個帶輪18時具有足夠柔性以提供低彎曲應力，滿足帶壽命要求并具有平穩(wěn)操作，同時足夠堅固以能夠滿足懸掛和/或驅動電梯轎廂12的強度要求。

護套26可為任何合適材料，包括單一材料、多種材料、使用相同或不同的材料的兩個或更多個層、和/或薄膜。在一種布置中，護套26可為使用例如擠出或模制輪工藝來施加至纜繩24的聚合物，諸如彈性體。在另一布置中，護套26可為接合和/或集成纜繩24的紡織物。作為另一布置，護套26可為呈組合形式的先前所提及的替代方案的一種或多種。

護套26可將纜繩24基本保留在其之中。術語基本保留是指護套26與纜繩24具有足夠的接合，以使得纜繩24在負載施加至帶16上期間不從護套26拉出、脫離和/或刺穿所述護套26，在用于電梯系統(tǒng)10期間，所述負載可潛在地以另外的安全系數遇到。換句話說，在用于電梯系統(tǒng)10期間，纜繩24相對于護套26保持在它們的初始位置。護套26可完全地包封纜繩24(諸如圖2所示)，基本包封纜繩24，或者至少部分地包封纜繩24。

帶16包括與帶輪外表面34相互作用的至少一個牽引表面32。如圖所示，帶輪外表面34沿著其寬度可基本上是平坦的，或者可替代地可包括凸面或其他特征以改善帶16在帶輪18上的跟蹤。一些帶16可具有兩個牽引表面32，以用于其中帶輪18規(guī)定兩個牽引表面32將與帶輪18相互作用的電梯系統(tǒng)中，諸如圖1A中示出的布置。

如圖3所示，帶16包括多個溝槽36，所述多個溝槽36形成在護套26中、沿著帶16的長度縱向延伸。再次參考圖2的橫截面，在一些實施方案中，溝槽36沿著帶寬度38排列，其中每個溝槽36定位在帶16的相鄰纜繩24之間。每個溝槽36具有槽寬40和槽深42，并且在一些實施方案中，槽寬40與槽深42的比率大于1。在一些實施方案中，槽深42與每個纜繩24處(在每個纜繩24處護套材料深度最薄)的護套材料深度44有關，并且可介于護套材料深度44的十分之一與二分之一之間。如圖2所示，溝槽36可沿著它們的寬度具有光滑連續(xù)的曲線形狀，但是也可利用其他溝槽36形狀，諸如U形或V形。此外，如圖所示，溝槽36可具有基本上相同的橫截面，或者可根據它們在帶16中的位置而變化。在一些實施方案中，如圖3所示，溝槽36沿著帶16的長度是連續(xù)的，而在其他實施方案中，諸如圖4所示，溝槽36可沿著帶16的長度是不連續(xù)或交錯的。此外，溝槽36可沿著它們的長度具有變化的橫截面形狀。

溝槽36可在將護套26施加至纜繩24的模制輪或擠出工藝過程中形成在帶16中，或者可替代地，可通過二次工藝來形成。例如，帶16可通過二次模制工藝以在護套26中形成溝槽36，同時護套26仍處于來自最初施加工藝的高溫下?？商娲?，在完成將護套26形成在帶16上后，可通過例如機加工工藝使溝槽36形成在護套26中。

溝槽牽引表面32與連續(xù)的帶輪外表面34相互作用以穩(wěn)定牽引力，因為與連續(xù)的無溝槽牽引表面相比，與帶輪外表面34接觸的牽引表面32的表面面積減少。溝槽36的引入還改善了帶16的柔性，特別是當帶輪外表面34包括凸面時，增加了帶16對帶輪外表面34的貼合性。在需要利用比較剛性的護套26材料來滿足其他性能要求(諸如耐久性或使用壽命)時，這種性質也是有用的。通過在帶16中包含溝槽36而提供的又一個優(yōu)點是溝槽36增加了帶16對由于外部污染物(諸如干燥污染物)所引起的性能降低的抵抗力。在電梯系統(tǒng)的操作期間，此類材料被分流到溝槽36并且聚集在溝槽36中、遠離牽引表面32與帶輪外表面34的接觸部分。

雖然僅結合有限數量的實施方案對本發(fā)明進行了詳細描述，但應易于理解，本發(fā)明不限于此類公開的實施方案。相反，可對本發(fā)明進行修改，以并入以上未描述但與本發(fā)明精神和范圍相稱的任何數量的變化、改變、替代或等同布置。另外，雖然已描述了本發(fā)明的各種實施方案，但是將理解，本發(fā)明的方面可僅包括所描述的實施方案中的一些。因此，不應認為本發(fā)明受限于前面的描述，而是僅受限于所附的權利要求書的范圍。