專利名稱：車橋總成運(yùn)輸固定架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車散件運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種車橋總成運(yùn)輸固定架。
背景技術(shù)：
近年來，越來越多的汽車進(jìn)口國(guó)客戶要求汽車以散件包裝的形式進(jìn)口，可以降低進(jìn)口關(guān)稅，同時(shí)帶動(dòng)汽車出口國(guó)的勞動(dòng)力就業(yè)。汽車車橋總成，尤其是中型卡車的車橋總成的運(yùn)輸，需要借助一定的支架，將車橋總成固定在車架上以減少碰撞。通常的支架都是單層的，一個(gè)支架只能放置一個(gè)車橋總成， 單位空間內(nèi)的車橋總成的密度較低。在汽車散件出口中，集裝箱的規(guī)格都是標(biāo)準(zhǔn)的，要求盡可能的提高集裝箱內(nèi)空間的密度，提高集裝箱的利用率，以降低運(yùn)輸成本，現(xiàn)有的支架結(jié)構(gòu)不能充分合理的利用標(biāo)準(zhǔn)箱內(nèi)部的空間，所以需要合理規(guī)劃設(shè)計(jì)支架結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種車橋總成運(yùn)輸固定架，提高運(yùn)輸時(shí)車橋總成的裝箱密度。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是該種車橋總成運(yùn)輸固定架，其特征是，包括上下方位布置的結(jié)構(gòu)相同的至少兩個(gè)支撐體，且所述相鄰支撐體之間通過螺栓固定連接，可以形成多層結(jié)構(gòu)，便于組合使用。所述支撐體包括至少四根立柱，所述立柱通過橫梁連接成立體的框架，所述支撐體中的一對(duì)相對(duì)設(shè)置的橫梁上設(shè)置與車橋總成上對(duì)應(yīng)的孔相配合的定位孔；所述立柱的上端或下端固定一固定片，所述固定片上設(shè)有螺栓孔。所述立柱和橫梁為角鋼。所述的定位孔為長(zhǎng)條孔。本實(shí)用新型的有益效果是1)多層設(shè)置，可以根據(jù)集裝箱的空間合理設(shè)計(jì)固定架的高度，增加單位空間內(nèi)的車橋總成的密度，提高運(yùn)輸時(shí)車橋總成的裝箱密度，尤其適用于集裝箱的運(yùn)輸。2)同一個(gè)支撐體上可以同時(shí)安放兩個(gè)以上的車橋總成，增加了支撐體的底盤面積，有效降低了總固定架的中心，更穩(wěn)定。

圖1為實(shí)施例一中下支撐體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為下支撐體與車橋總成的安裝示意圖；圖3為實(shí)施例一的使用狀態(tài)圖；圖4為實(shí)施例二中下支撐體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1上支撐體，2下支撐體，21立柱，22橫梁，23定位孔，[0018]M固定片，25螺栓孔，5車橋總成。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖1 3所示，該種車橋總成運(yùn)輸固定架，包括上下方位布置的兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的支撐體，分別為上支撐體1和下支撐體2，且上下支撐體之間通過螺栓固定連接，形成兩層。 下支撐體2包括四根立柱21和將立柱連接起來的橫梁22，立柱和橫梁為角鋼或方鋼管，相互焊接成一框架，其中一對(duì)相對(duì)設(shè)置的橫梁上設(shè)有與車橋上對(duì)應(yīng)的孔相配合的定位孔23，定位孔優(yōu)選可調(diào)的長(zhǎng)條孔，定位孔兩兩一組，可以同時(shí)固定兩個(gè)車橋總成，形成兩個(gè)擺放工位；立柱21的上端固定一固定片24，固定片上設(shè)有螺栓孔25。上支撐體與下支撐體結(jié)構(gòu)基本相同，不同之處在于在其立柱的上端固定一帶螺栓孔的固定片。首先將上下支撐體上放置車橋總成5，使車橋總成上的孔與長(zhǎng)條孔對(duì)應(yīng)并用螺栓固定，然后將上支撐體吊裝至下支撐體的上方，并用螺栓將上下支撐體固定連接成一體，故可以固定四個(gè)車橋總成。實(shí)施例二如圖4所示，與實(shí)施例一不同之處在于，每個(gè)支撐體上有三個(gè)車橋總成的擺放工位。除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種車橋總成運(yùn)輸固定架，其特征是，包括上下方位布置的結(jié)構(gòu)相同的至少兩個(gè)支撐體，且所述相鄰支撐體之間通過螺栓固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋總成運(yùn)輸固定架，其特征是，所述支撐體包括至少四根立柱，所述立柱通過橫梁連接成立體的框架，所述支撐體中的一對(duì)相對(duì)設(shè)置的橫梁上開設(shè)有與車橋總成上對(duì)應(yīng)的孔相配合的定位孔；所述立柱的上端或下端固定一固定片，所述固定片上設(shè)有螺栓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車橋總成運(yùn)輸固定架，其特征是，所述立柱和橫梁為角鋼。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車橋總成運(yùn)輸固定架，其特征是，所述的定位孔為長(zhǎng)條孔。
專利摘要一種車橋總成運(yùn)輸固定架，屬于汽車散件運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域。它包括上下方位布置的結(jié)構(gòu)相同的至少兩個(gè)支撐體，且相鄰支撐體之間通過螺栓固定連接。支撐體包括至少四根立柱，立柱通過橫梁連接成立體的框架，支撐體中的一對(duì)相對(duì)設(shè)置的橫梁上設(shè)置與車橋上對(duì)應(yīng)的孔相配合的定位孔；立柱的上端或下端固定一固定片，固定片上設(shè)有螺栓孔。本實(shí)用新型可以根據(jù)集裝箱的空間合理設(shè)計(jì)固定架的高度，增加單位空間內(nèi)的車橋總成的密度，提高運(yùn)輸時(shí)車橋總成的裝箱密度，尤其適用于集裝箱的運(yùn)輸。同時(shí)，有效降低了總固定架的中心，更穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B65D85/68GK202098668SQ20112014783
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月11日
發(fā)明者李佳佳, 李咸波, 李雪峰, 肖侃 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)山東信合包裝有限公司