專利名稱：臺(tái)車搬送裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種臺(tái)車搬送裝置，尤指可作整合、集中多臺(tái)臺(tái)車在加工產(chǎn)線上作動(dòng)的臺(tái)車搬送裝置，具有省時(shí)省工、縮短工時(shí)、提高工作效率及符合經(jīng)濟(jì)效益的功效。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今產(chǎn)業(yè)講求競(jìng)爭(zhēng)力的提高，要求在各項(xiàng)制程上設(shè)計(jì)自動(dòng)化的設(shè)備來(lái)提高產(chǎn)能及 改善人力物力的成本，因此，利用許多專用治具、工具、裝置設(shè)備等用來(lái)縮減人力、節(jié)省工時(shí) 并提高工作產(chǎn)能，使整個(gè)作業(yè)流程更為迅速、完善的運(yùn)作。而在一般高精度、尺寸越趨龐大的液晶面板或平面電視熒幕等，皆會(huì)對(duì)其表面有 嚴(yán)格的要求，以加工、組裝、搬運(yùn)的過(guò)程都會(huì)以機(jī)械手臂或治具、臺(tái)車等來(lái)進(jìn)行物品的搬運(yùn) 位移，以方便顯示面板在出廠的前經(jīng)過(guò)各個(gè)元件的加工及測(cè)試，且將半成品的顯示面板利 用輸送帶或臺(tái)車等進(jìn)行承載及輸送到各個(gè)加工、測(cè)試點(diǎn)作測(cè)驗(yàn)，而在完成加工及測(cè)試后的 顯示面板亦須再利用輸送帶或臺(tái)車將其位移運(yùn)送至包裝區(qū)進(jìn)行包裝，再運(yùn)送至倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行存 放并等待出貨。然而，以運(yùn)輸臺(tái)車而言，在廠區(qū)內(nèi)會(huì)利用多臺(tái)臺(tái)車承載顯示面板經(jīng)過(guò)各個(gè)加工區(qū) 域作業(yè)，因顯示面板重量附加在臺(tái)車上，所以一般人員推動(dòng)臺(tái)車時(shí)，必須施以較大力量將一 臺(tái)一臺(tái)搬移、推動(dòng)，然而人員推移方式較為麻煩且費(fèi)力，并無(wú)法同時(shí)將多臺(tái)臺(tái)車整合、集中 在加工產(chǎn)線上作動(dòng)，導(dǎo)致整個(gè)加工廠自動(dòng)化作業(yè)要求及效率降低，是以，要如何設(shè)法解決上 述常用的缺失與不便，即為相關(guān)業(yè)者所亟欲研究改善的方向所在。設(shè)計(jì)人有鑒于上述的問(wèn)題與缺失，乃搜集相關(guān)資料，經(jīng)由多方評(píng)估及考量，并以從 事于此行業(yè)累積的多年經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)由不斷試作以及修改，始設(shè)計(jì)出此種「臺(tái)車搬送裝置」實(shí)用 新型專利誕生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于滑座插入多臺(tái)臺(tái)車并以單向卡勾勾住位移時(shí)，即可作 整合、集中多臺(tái)臺(tái)車在加工產(chǎn)線上作動(dòng)，具有省時(shí)省工、縮短工時(shí)、提高工作效率及符合經(jīng) 濟(jì)效益的效果，同時(shí)臺(tái)車搬送裝置可作卡制、帶動(dòng)臺(tái)車朝同一方向移動(dòng)的功效。本實(shí)用新型的次要目的在于滑座插入多臺(tái)臺(tái)車并以單向卡勾勾住位移時(shí)，可以輔 以臺(tái)車搬送裝置上另外設(shè)置的驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)抵擋組件的第一擋塊位移，而讓第二擋塊移動(dòng) 到第一擋塊原來(lái)的位置，使第二擋塊抵靠在單向卡勾的底部，讓多臺(tái)臺(tái)車受到單向卡勾的 勾持而被帶動(dòng)至加工產(chǎn)線上位移。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型一種臺(tái)車搬送裝置，包括有滑座、勾取裝置及驅(qū)動(dòng)裝 置，其中該滑座為長(zhǎng)條移動(dòng)式滑座，且滑座上方開(kāi)設(shè)有連通至內(nèi)部凹槽的開(kāi)口，并于滑座 前后側(cè)分別形成預(yù)設(shè)臺(tái)車的入口端及出口端；多個(gè)該勾取裝置分別定位于滑座凹槽內(nèi)部左右兩側(cè)并呈由前至后依序交錯(cuò)排列狀，且勾取裝置包括有單向卡勾、連動(dòng)勾及抵擋組件，該單向卡勾設(shè)有樞接于滑座凹槽內(nèi)部 一側(cè)的軸部，且單向卡勾上方設(shè)有露出于開(kāi)口外用以卡制預(yù)設(shè)臺(tái)車定位的支臂，并于單向 卡勾下方斜伸設(shè)有位于凹槽內(nèi)部的擺臂，而連動(dòng)勾包括有相互樞接的支桿及旋轉(zhuǎn)桿，且支 桿及旋轉(zhuǎn)桿上設(shè)有樞接于滑座凹槽內(nèi)部另一側(cè)的軸部，而支桿上方延伸設(shè)有露出于開(kāi)口外 的旋臂，并于支桿下方斜伸彎折設(shè)有活動(dòng)抵持旋轉(zhuǎn)桿擺動(dòng)的推塊，另于旋轉(zhuǎn)桿另一側(cè)樞接 有延伸桿，而抵擋組件設(shè)有連接于延伸桿上的連桿，而連桿另一側(cè)連接設(shè)有活動(dòng)抵靠在單 向卡勾擺臂底部的第一擋塊及第二擋塊；該驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置于滑座的凹槽內(nèi)部，且驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)有能夠于凹槽內(nèi)軸向式往復(fù)位 移的拉桿，且拉桿上連接有能夠串接多個(gè)勾取裝置抵擋組件的第一擋塊及第二擋塊位移的 連動(dòng)桿。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型還提供一種臺(tái)車搬送裝置，包括有滑座及勾取裝置，其 中該滑座為長(zhǎng)條移動(dòng)式滑座，且滑座上方開(kāi)設(shè)有連通至內(nèi)部凹槽的開(kāi)口，并于滑座 前后側(cè)分別形成預(yù)設(shè)臺(tái)車的入口端及出口端；多個(gè)該勾取裝置分別定位于滑座凹槽內(nèi)部左右兩側(cè)并呈由前至后依序交錯(cuò)排列 狀，且勾取裝置包括有單向卡勾、連動(dòng)勾及抵擋組件，其單向卡勾設(shè)有樞接于滑座凹槽內(nèi)部 一側(cè)的軸部，且單向卡勾上方設(shè)有露出于開(kāi)口外用以卡制預(yù)設(shè)臺(tái)車定位的支臂，并于單向 卡勾下方斜伸設(shè)有位于凹槽內(nèi)部的擺臂，而連動(dòng)勾包括有相互樞接的支桿及旋轉(zhuǎn)桿，且支 桿及旋轉(zhuǎn)桿上設(shè)有樞接于滑座凹槽內(nèi)部另側(cè)的軸部，而支桿上方延伸設(shè)有露出于開(kāi)口外的 旋臂，并于支桿下方斜伸彎折設(shè)有活動(dòng)抵持旋轉(zhuǎn)桿擺動(dòng)的推塊，另于旋轉(zhuǎn)桿另一側(cè)樞接有 延伸桿，而抵擋組件為設(shè)有連接于延伸桿上的連桿，而連桿另一側(cè)連接設(shè)有活動(dòng)抵靠在單 向卡勾擺臂底部的擋塊。本實(shí)用新型的有益效果在于滑座插入多臺(tái)臺(tái)車并以單向卡勾勾住位移時(shí)，即可 作整合、集中多臺(tái)臺(tái)車在加工產(chǎn)線上作動(dòng)，具有省時(shí)省工、縮短工時(shí)、提高工作效率及符合 經(jīng)濟(jì)效益的效果，同時(shí)臺(tái)車搬送裝置可作卡制、帶動(dòng)臺(tái)車朝同一方向移動(dòng)的功效；此外，滑 座插入多臺(tái)臺(tái)車并以單向卡勾勾住位移時(shí)，可以輔以臺(tái)車搬送裝置上另外設(shè)置的驅(qū)動(dòng)裝置 帶動(dòng)抵擋組件的第一擋塊位移，而讓第二擋塊移動(dòng)到第一擋塊原來(lái)的位置，使第二擋塊抵 靠在單向卡勾的底部，讓多臺(tái)臺(tái)車受到單向卡勾的勾持而被帶動(dòng)至加工產(chǎn)線上位移。

圖1為本實(shí)用新型的立體外觀圖；圖2為本實(shí)用新型的立體分解圖；圖3為本實(shí)用新型使用前的立體外觀圖；圖4為本實(shí)用新型使用時(shí)的側(cè)視圖；圖5為本實(shí)用新型使用時(shí)的局部側(cè)視圖；圖6為本實(shí)用新型單一臺(tái)車勾持時(shí)的側(cè)視圖；圖7為本實(shí)用新型復(fù)數(shù)臺(tái)車勾持時(shí)的側(cè)視圖；圖8為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)作時(shí)的側(cè)視圖；圖9為本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的立體分解圖。[0025]附圖標(biāo)記說(shuō)明1、滑座；10、凹槽；11、開(kāi)口 ；12、入口端；13、出口端；14、滾輪；15、 隔板；16、上蓋板；2、勾取裝置；21、單向卡勾；211、軸部；212、支臂；213、擺臂；22、連動(dòng) 勾；221、支桿；2211、旋臂；2212、推塊；22、旋轉(zhuǎn)桿；2221、延伸桿；223、軸部；23、抵擋組件； 231、連桿；232、第一擋塊；233、第二擋塊；24、復(fù)位彈簧；3、驅(qū)動(dòng)裝置；31、拉桿；311、連動(dòng) 桿；4、臺(tái)車；41、支架。
具體實(shí)施方式
為達(dá)成上述目的及功效，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段及其構(gòu)造，茲繪圖就本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例詳加說(shuō)明其特征與功能如下，以利完全了解。請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，為本實(shí)用新型的立體外觀圖及立體分解圖，可由圖中清楚 看出，本實(shí)用新型臺(tái)車搬送裝置包括滑座1、勾取裝置2及驅(qū)動(dòng)裝置3 ；其中該滑座1為一長(zhǎng)條形移動(dòng)式滑軌座，且滑座1上方開(kāi)設(shè)有連通至內(nèi)部凹槽10的開(kāi) 口 11，而凹槽10內(nèi)部左右兩側(cè)由前方至后方依序交錯(cuò)排列有多個(gè)勾取裝置2定位，并于滑 座1前后側(cè)分別形成入口端12及出口端13，另于滑座1兩外側(cè)分別設(shè)有多個(gè)滾輪14。該勾取裝置2包括有單向卡勾21、連動(dòng)勾22及抵擋組件23，其單向卡勾21為略 呈〈形狀(也稱V字型)，而單向卡勾21略中央處設(shè)有可樞接于滑座1的凹槽10內(nèi)部一 側(cè)的軸部211，且單向卡勾21上方延伸設(shè)有露出于開(kāi)口 11外的支臂212，并于單向卡勾21 下方斜伸設(shè)有位于凹槽10內(nèi)部的擺臂213，而連動(dòng)勾22包括有相互樞接的支桿221及旋 轉(zhuǎn)桿222，且支桿221略中央處及旋轉(zhuǎn)桿222 —側(cè)設(shè)有樞接于滑座1的凹槽10內(nèi)部另一側(cè) 的軸部223，而支桿221上方延伸設(shè)有露出于開(kāi)口 11外的旋臂2211，并于支桿221下方斜 伸彎折設(shè)有可活動(dòng)抵持旋轉(zhuǎn)桿222擺動(dòng)的推塊2212，另于旋轉(zhuǎn)桿222另一側(cè)樞接有延伸桿 2221，而抵擋組件23設(shè)有連桿231、第一擋塊232及第二擋塊233，且連桿231 —側(cè)為連接 于延伸桿2221上，而連桿231另一側(cè)串連連接有第一擋塊232及第二擋塊233來(lái)活動(dòng)位移 抵靠在單向卡勾21的擺臂213底部。該驅(qū)動(dòng)裝置3設(shè)置于滑座1的凹槽10內(nèi)部，且驅(qū)動(dòng)裝置3設(shè)有可于凹槽10內(nèi)軸 向式的往復(fù)位移的拉桿31，且拉桿31上連接有可串接勾取裝置2的抵擋組件23的第一擋 塊232及第二擋塊233位移的串接連動(dòng)桿311，而驅(qū)動(dòng)裝置3可為液壓缸、氣壓缸或馬達(dá)帶 動(dòng)旋轉(zhuǎn)等具往復(fù)式拉桿31位移動(dòng)作的動(dòng)力設(shè)備。上述說(shuō)明勾取裝置2可在位于相鄰單向卡勾21、連動(dòng)勾22及抵擋組件23位置處 設(shè)有復(fù)位彈簧24，主要以各個(gè)復(fù)位彈簧24分別連接在單向卡勾21、連動(dòng)勾22及抵擋組件 23上，而各個(gè)復(fù)位彈簧24另一側(cè)為固定在滑座1的凹槽10內(nèi)側(cè)壁上。是以，本實(shí)用新型臺(tái)車搬送裝置的滑座1主要于凹槽10內(nèi)部中央設(shè)置一長(zhǎng)條隔板 15方式來(lái)分隔成左右兩個(gè)分離空間，并利用此隔板15左側(cè)壁及右側(cè)壁面上供多個(gè)交錯(cuò)排 列的勾取裝置2裝置定位，其中在組裝時(shí)，以一組勾取裝置2先裝設(shè)于滑座1的入口端12 位置的隔板15側(cè)壁上，令勾取裝置2的單向卡勾21、連動(dòng)勾22及抵擋組件23依序由入口 端12前方向后排列固定在凹槽10內(nèi)部，之后再將另一組勾取裝置2裝設(shè)于滑座1的入口 端12的隔板15另一壁面上，使該組勾取裝置2的單向卡勾21的位置定位在隔板15另一 側(cè)連動(dòng)勾22的略前方位置處，而另一組勾取裝置2的單向卡勾21、連動(dòng)勾22及抵擋組件 23再依序向后排列固定在凹槽10內(nèi)部，使兩組勾取裝置2位于隔板15兩側(cè)呈現(xiàn)交錯(cuò)的形態(tài)，如此，即可再將第三組、第四組勾取裝置2依序上述交錯(cuò)形態(tài)裝設(shè)固定于隔板15兩側(cè)，當(dāng)多個(gè)勾取裝置2皆固定后，便可于滑座1的出口端13位置處的隔板15兩側(cè)分別組裝兩 臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置3，并使驅(qū)動(dòng)裝置3的拉桿31上的連動(dòng)桿311依序串接到各個(gè)勾取裝置2的抵 擋組件23的第一擋塊232及第二擋塊233上，初步組裝完后，再以滑座1上設(shè)置滾輪14撐 起，且利用滑座1另外設(shè)置的上蓋板16來(lái)罩覆在整個(gè)上方，而勾取裝置2的單向卡勾21的 支臂212及連動(dòng)勾22的支桿221則可豎立于整個(gè)滑座1上方露出，即完成組裝配置。請(qǐng)參閱圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示，為本實(shí)用新型使用前的立體外觀圖、使用時(shí) 的側(cè)視圖、使用時(shí)的局部側(cè)視圖、單一臺(tái)車勾持時(shí)的側(cè)視圖及復(fù)數(shù)臺(tái)車勾持時(shí)的側(cè)視圖，由 圖中所示可清楚看出，本實(shí)用新型的臺(tái)車搬送裝置于使用時(shí)，可將滑座1設(shè)置預(yù)定平臺(tái)上， 而平臺(tái)上具有可驅(qū)動(dòng)滑座1前后位移的傳動(dòng)器，而當(dāng)外部臺(tái)車4置入于平臺(tái)前端時(shí)，滑座1 可受到驅(qū)動(dòng)而以入口端12朝向臺(tái)車4底部插入，而此臺(tái)車4底部設(shè)有支架41，當(dāng)滑座1依 序插入臺(tái)車4底部時(shí)，其滑座1的入口端12的第一組勾取裝置2的單向卡勾21的支臂212 會(huì)碰到臺(tái)車4的支架41并形成偏擺動(dòng)作，而支臂212會(huì)以軸部211為中心向凹槽10內(nèi)偏 擺，在整個(gè)臺(tái)車4進(jìn)入于第一組勾取裝置2的單向卡勾21及連動(dòng)勾22之間時(shí)，該勾取裝置 2的單向卡勾21的支臂212會(huì)受到復(fù)位彈簧24的彈力拉引，而恢復(fù)至向上豎立的位置，且 因底部擺臂213抵擋在抵擋組件23的第一擋塊232上，使得支臂212只能順著單一方向進(jìn) 行偏擺位移，而在滑座1向后位移時(shí)，即可以支臂212勾住臺(tái)車4底部支架41形成拉動(dòng)位 移的動(dòng)作。由此，當(dāng)滑座1上已定位多臺(tái)臺(tái)車4時(shí)，該多臺(tái)臺(tái)車4會(huì)陸續(xù)排列在各組交錯(cuò)排列 的勾取裝置2中，且臺(tái)車4在滑座1上移動(dòng)時(shí)，其底部支架41亦會(huì)分別推動(dòng)各組勾取裝置 2的單向卡勾21及連動(dòng)勾22，而連動(dòng)勾22的支桿221亦會(huì)以軸部223為中心朝一側(cè)偏擺， 即擺動(dòng)位移至凹槽10內(nèi)部，當(dāng)滑座1向后移動(dòng)時(shí)，即可以各組勾取裝置2的單向卡勾21的 支臂212勾住臺(tái)車4底部支架41移動(dòng)，形成多臺(tái)臺(tái)車4可同時(shí)被移動(dòng)，可使臺(tái)車4上的物 品隨著移動(dòng)到加工區(qū)或存放區(qū)等待作業(yè)，不需再由人力各別推送單一個(gè)臺(tái)車移至廠房?jī)?nèi)各 區(qū)域作業(yè)的問(wèn)題，具有臺(tái)車做連續(xù)的搬運(yùn)位移、省時(shí)省工、縮短工時(shí)、提高工作效率及符合 經(jīng)濟(jì)效益的效果；另外說(shuō)明，當(dāng)多臺(tái)臺(tái)車4位于滑座1上方移動(dòng)時(shí)，其底部支架41會(huì)分別推 動(dòng)各組勾取裝置2的單向卡勾21及連動(dòng)勾22，而在臺(tái)車4陸續(xù)朝后方位移時(shí)，其支架41會(huì) 脫離滑座1上方單向卡勾21及連動(dòng)勾22，而單向卡勾21及連動(dòng)勾22會(huì)受到一側(cè)復(fù)位彈簧 24的彈力拉引，而恢復(fù)至向上豎立的位置。是以，上述說(shuō)明解釋滑座1上各個(gè)勾取裝置2的單向卡勾21會(huì)形成單向偏擺來(lái)卡 住臺(tái)車4的支架41，而當(dāng)多臺(tái)臺(tái)車4在滑座1上受到各個(gè)單向卡勾21卡住時(shí)，則滑座1上 第一臺(tái)臺(tái)車4會(huì)受到單向卡勾21的卡住而無(wú)法反向脫離，如此，當(dāng)滑座1上定位多臺(tái)臺(tái)車4 時(shí)，若需將最前端一臺(tái)臺(tái)車4脫離滑座1上時(shí)，會(huì)以一自動(dòng)勾取裝置(圖中未示出)，來(lái)將該 臺(tái)車4勾出，而此勾取裝置會(huì)具有推動(dòng)該臺(tái)車4底部的勾取裝置2的連動(dòng)勾22的支桿221， 使支桿221的旋臂2211反向偏擺，令底部推塊2212推擠旋轉(zhuǎn)桿222旋轉(zhuǎn)，而旋轉(zhuǎn)桿222旋 轉(zhuǎn)后會(huì)帶動(dòng)相樞接的延伸桿2221及抵擋組件23的連桿231朝一側(cè)位移，使抵擋組件23的 第一擋塊232脫離單向卡勾21的擺臂213底部位置，以此供單向卡勾21的支臂212形成 反向的旋轉(zhuǎn)，即是提供無(wú)卡制、止擋的形式，讓上方的臺(tái)車4可自由的脫離，達(dá)到本實(shí)用新 型臺(tái)車搬送裝置可作卡制、帶動(dòng)臺(tái)車4朝同一方向移動(dòng)，同時(shí)又具有單獨(dú)將最前端臺(tái)車4反向釋放、脫離出滑座1外的作用。再者， 在上述滑座1上方第一個(gè)臺(tái)車4被勾出、脫離后，滑座1上方第一個(gè)臺(tái)車4位 置即呈空出狀態(tài)，而本實(shí)用新型臺(tái)車搬送裝置為可利用滑座1的凹槽10內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置3運(yùn) 作，而用以將滑座1上各個(gè)勾取裝置2的單向卡勾21呈釋放的動(dòng)作，請(qǐng)參閱圖8所示，當(dāng)驅(qū) 動(dòng)裝置3的拉桿31伸縮后，會(huì)連帶驅(qū)使連動(dòng)桿311將串接的各個(gè)抵擋組件23的第一擋塊 232及第二擋塊233移動(dòng)，令第一擋塊232脫離單向卡勾21的擺臂213的底部，而利用第二 擋塊233位移至擺臂213底部供其抵靠，讓單向卡勾21的支臂212相同呈現(xiàn)單向旋轉(zhuǎn)卡勾 的型式，當(dāng)前述平臺(tái)傳動(dòng)器驅(qū)動(dòng)滑座1朝后位移時(shí)，滑座1上方各組勾取裝置2的單向卡勾 21的支臂212觸碰到臺(tái)車4的支架41，達(dá)到本實(shí)用新型臺(tái)車搬送裝置可作勾取多臺(tái)臺(tái)車4 位移的作用，而驅(qū)動(dòng)裝置3則可再驅(qū)使拉桿31作動(dòng)，使拉桿31伸縮并帶動(dòng)連動(dòng)桿311將串 接的各個(gè)抵擋組件23的第一擋塊232拉回原來(lái)位置，令各個(gè)第一擋塊232抵靠在單向卡勾 21的擺臂213的底部作抵擋的作用，使得支臂212恢復(fù)到原來(lái)的單向的偏擺位移結(jié)構(gòu)，以此 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即可將多臺(tái)臺(tái)車4作整合、集中在加工產(chǎn)線上作動(dòng)，且位移運(yùn)送至包裝區(qū)或倉(cāng)庫(kù) 進(jìn)行存放并等待出貨，有連續(xù)的搬運(yùn)位移、省時(shí)省工、縮短工時(shí)、提高工作效率及符合經(jīng)濟(jì) 效益的效果。請(qǐng)參閱圖9所示，為本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的立體分解圖，可由圖中清楚看 出，本實(shí)用新型臺(tái)車搬送裝置包括滑座1及勾取裝置2，而可將驅(qū)動(dòng)裝置3省略，亦可用以作 為多臺(tái)臺(tái)車4作整合、集中在加工產(chǎn)線上作動(dòng)，且位移運(yùn)送至包裝區(qū)或倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行存放并等 待出貨，同時(shí)可單獨(dú)將一臺(tái)臺(tái)車4作反向脫離出滑座1外的效果，其中該滑座1為一長(zhǎng)條形 移動(dòng)式滑軌座，且滑座1上方開(kāi)設(shè)有連通至內(nèi)部凹槽10的開(kāi)口 11，而凹槽10內(nèi)部左右兩側(cè) 由前方至后方依序交錯(cuò)排列有多個(gè)勾取裝置2定位，并于滑座1前后側(cè)分別形成入口端12 及出口端13，另于滑座1兩外側(cè)分別設(shè)有多個(gè)滾輪14，而勾取裝置2則包括有單向卡勾21、 連動(dòng)勾22及抵擋組件23，其單向卡勾21為略呈 < 形狀，而單向卡勾21略中央處設(shè)有可樞 接于滑座1的凹槽10內(nèi)部一側(cè)的軸部211，且單向卡勾21上方延伸設(shè)有露出于開(kāi)口 11外 的支臂212，并于單向卡勾21下方斜伸設(shè)有位于凹槽10內(nèi)部的擺臂213，而連動(dòng)勾22為包 括有相互樞接的支桿221及旋轉(zhuǎn)桿222，且支桿221略中央處及旋轉(zhuǎn)桿222 —側(cè)設(shè)有樞接于 滑座1的凹槽10內(nèi)部另一側(cè)的軸部223，而支桿221上方延伸設(shè)有露出于開(kāi)口 11外的旋 臂2211，并于支桿221下方斜伸彎折設(shè)有可活動(dòng)抵持旋轉(zhuǎn)桿222擺動(dòng)的推塊2212，另于旋 轉(zhuǎn)桿222另一側(cè)樞接有延伸桿2221，而抵擋組件23為設(shè)有連桿231及第一擋塊232即可， 且連桿231 —側(cè)為連接于延伸桿2221上，而連桿231另一側(cè)連接第一擋塊232來(lái)活動(dòng)抵靠 在單向卡勾21的擺臂213底部。當(dāng)滑座1以入口端12朝向臺(tái)車4底部插入，則可達(dá)到依序使滑座1上的各個(gè)勾取 裝置2的支臂212勾住多臺(tái)臺(tái)車4底部支架41形成拉動(dòng)位移的動(dòng)作，然而亦可單獨(dú)將一臺(tái) 臺(tái)車4作反向脫離出滑座1外的使用，只需將一臺(tái)臺(tái)車4底部的勾取裝置2的連動(dòng)勾22的 支桿221推動(dòng)，使支桿221的旋臂2211反向偏擺，令底部推塊2212推擠旋轉(zhuǎn)桿222旋轉(zhuǎn)， 而旋轉(zhuǎn)桿222旋轉(zhuǎn)后會(huì)帶動(dòng)相樞接的延伸桿2221及抵擋組件23的連桿231朝一側(cè)位移， 使抵擋組件23的第一擋塊232脫離單向卡勾21的擺臂213底部位置，如此，即可使單向卡 勾21的支臂212可形成反向的旋轉(zhuǎn)，即是提供無(wú)卡制、止擋的形式，讓上方的臺(tái)車4可自由 的脫離，達(dá)到本實(shí)用新型臺(tái)車搬送裝置可作卡制、帶動(dòng)臺(tái)車4朝同一方向移動(dòng)，同時(shí)又具有單獨(dú)將最前端臺(tái)車4反向釋放、脫離出滑座1外的作用。 而本實(shí)用新型的保護(hù)重點(diǎn)為針對(duì)于滑座1的凹槽10內(nèi)部前后方依序交錯(cuò)設(shè)置有 多個(gè)勾取裝置2，而各個(gè)勾取裝置2皆于凹槽10前后位置設(shè)置有單向卡勾21及連動(dòng)勾22， 而單向卡勾21設(shè)有露出在滑座1上方呈單向偏擺的支臂212，另在凹槽10內(nèi)設(shè)置有抵擋 組件23，而抵擋組件23設(shè)有相互連接的連桿231、第一擋塊232及第二擋塊233，另在抵擋 組件23的第一擋塊232及第二擋塊233上皆連接有連動(dòng)桿311，而連動(dòng)桿311可受到凹槽 10內(nèi)部一側(cè)的驅(qū)動(dòng)裝置3的拉桿31帶動(dòng)，而連帶驅(qū)使各個(gè)抵擋組件23的第一擋塊232及 第二擋塊233互換而卡制于單向卡勾21的擺臂213的底部，當(dāng)以滑座1插入多臺(tái)臺(tái)車4并 以勾取裝置2的單向卡勾21勾住位移時(shí)，即可作整合、集中多臺(tái)臺(tái)車4在加工產(chǎn)線上作動(dòng)， 具有省時(shí)省工、縮短工時(shí)、提高工作效率及符合經(jīng)濟(jì)效益的效果，同時(shí)達(dá)到臺(tái)車搬送裝置作 卡制、帶動(dòng)臺(tái)車4朝同一方向移動(dòng)的效果，是以，凡運(yùn)用本實(shí)用新型所采用的原理及等效結(jié) 構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)，合予陳明。唯上所述者，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型實(shí) 施的范圍，故舉凡數(shù)值的變更或等效組件的置換，或依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均 等變化與修飾，都應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范疇。
權(quán)利要求一種臺(tái)車搬送裝置，包括有滑座、勾取裝置及驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該滑座為長(zhǎng)條移動(dòng)式滑座，且滑座上方開(kāi)設(shè)有連通至內(nèi)部凹槽的開(kāi)口，并于滑座前后側(cè)分別形成預(yù)設(shè)臺(tái)車的入口端及出口端；多個(gè)該勾取裝置分別定位于滑座凹槽內(nèi)部左右兩側(cè)并呈由前至后依序交錯(cuò)排列狀，且勾取裝置包括有單向卡勾、連動(dòng)勾及抵擋組件，該單向卡勾設(shè)有樞接于滑座凹槽內(nèi)部一側(cè)的軸部，且單向卡勾上方設(shè)有露出于開(kāi)口外用以卡制預(yù)設(shè)臺(tái)車定位的支臂，并于單向卡勾下方斜伸設(shè)有位于凹槽內(nèi)部的擺臂，而連動(dòng)勾包括有相互樞接的支桿及旋轉(zhuǎn)桿，且支桿及旋轉(zhuǎn)桿上設(shè)有樞接于滑座凹槽內(nèi)部另一側(cè)的軸部，而支桿上方延伸設(shè)有露出于開(kāi)口外的旋臂，并于支桿下方斜伸彎折設(shè)有活動(dòng)抵持旋轉(zhuǎn)桿擺動(dòng)的推塊，另于旋轉(zhuǎn)桿另一側(cè)樞接有延伸桿，而抵擋組件設(shè)有連接于延伸桿上的連桿，而連桿另一側(cè)連接設(shè)有活動(dòng)抵靠在單向卡勾擺臂底部的第一擋塊及第二擋塊；該驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置于滑座的凹槽內(nèi)部，且驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)有能夠于凹槽內(nèi)軸向式往復(fù)位移的拉桿，且拉桿上連接有能夠串接多個(gè)勾取裝置抵擋組件的第一擋塊及第二擋塊位移的連動(dòng)桿。
2.如權(quán)利要求1所述的臺(tái)車搬送裝置，其特征在于，該滑座于凹槽內(nèi)部中央設(shè)置一長(zhǎng) 條隔板，該隔板將該凹槽內(nèi)部分隔成左右兩個(gè)空間，并利用該隔板左側(cè)壁及右側(cè)壁面上供 多個(gè)交錯(cuò)排列的勾取裝置裝置定位，另于滑座兩外側(cè)分別設(shè)有多個(gè)滾輪，且滑座上設(shè)置有 上蓋板。
3.如權(quán)利要求1所述的臺(tái)車搬送裝置，其特征在于，該勾取裝置于滑座凹槽內(nèi)側(cè)壁上 設(shè)有連接單向卡勾、連動(dòng)勾及抵擋組件的多個(gè)復(fù)位彈簧，且后方勾取裝置的單向卡勾定位 在前方勾取裝置的連動(dòng)勾的前方位置。
4.如權(quán)利要求1所述的臺(tái)車搬送裝置，其特征在于，該驅(qū)動(dòng)裝置為液壓缸、氣壓缸或馬達(dá)。
5.一種臺(tái)車搬送裝置，包括有滑座及勾取裝置，其特征在于該滑座為長(zhǎng)條移動(dòng)式滑座，且滑座上方開(kāi)設(shè)有連通至內(nèi)部凹槽的開(kāi)口，并于滑座前后 側(cè)分別形成預(yù)設(shè)臺(tái)車的入口端及出口端；多個(gè)該勾取裝置分別定位于滑座凹槽內(nèi)部左右兩側(cè)并呈由前至后依序交錯(cuò)排列狀， 且勾取裝置包括有單向卡勾、連動(dòng)勾及抵擋組件，其單向卡勾設(shè)有樞接于滑座凹槽內(nèi)部一 側(cè)的軸部，且單向卡勾上方設(shè)有露出于開(kāi)口外用以卡制預(yù)設(shè)臺(tái)車定位的支臂，并于單向卡 勾下方斜伸設(shè)有位于凹槽內(nèi)部的擺臂，而連動(dòng)勾包括有相互樞接的支桿及旋轉(zhuǎn)桿，且支桿 及旋轉(zhuǎn)桿上設(shè)有樞接于滑座凹槽內(nèi)部另側(cè)的軸部，而支桿上方延伸設(shè)有露出于開(kāi)口外的旋 臂，并于支桿下方斜伸彎折設(shè)有活動(dòng)抵持旋轉(zhuǎn)桿擺動(dòng)的推塊，另于旋轉(zhuǎn)桿另一側(cè)樞接有延 伸桿，而抵擋組件為設(shè)有連接于延伸桿上的連桿，而連桿另一側(cè)連接設(shè)有活動(dòng)抵靠在單向 卡勾擺臂底部的擋塊。
6.如權(quán)利要求5所述的臺(tái)車搬送裝置，其特征在于，該滑座于凹槽內(nèi)部中央設(shè)置一長(zhǎng) 條隔板，該隔板將該凹槽內(nèi)部分隔成左右兩個(gè)空間，并利用該隔板左側(cè)壁及右側(cè)壁面上供 多個(gè)交錯(cuò)排列的勾取裝置裝置定位，另于滑座兩外側(cè)分別設(shè)有多個(gè)滾輪，且滑座上設(shè)置有 上蓋板。
7.如權(quán)利要求5所述的臺(tái)車搬送裝置，其特征在于，該勾取裝置于滑座凹槽內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有連接單向卡勾、 連動(dòng)勾及抵擋組件的多個(gè)復(fù)位彈簧，且后方勾取裝置的單向卡勾定位 在前方勾取裝置的連動(dòng)勾的前方位置。
專利摘要本實(shí)用新型有關(guān)一種臺(tái)車搬送裝置，包括有滑座、勾取裝置及驅(qū)動(dòng)裝置，其中該滑座內(nèi)部左右兩側(cè)并由前至后依序交錯(cuò)排列狀有多個(gè)勾取裝置，而勾取裝置于樞接在滑座上并呈外露的單向卡勾、連動(dòng)勾之間設(shè)有抵擋組件，且連動(dòng)勾下方設(shè)有活動(dòng)抵持一側(cè)旋轉(zhuǎn)桿擺動(dòng)的推塊，而抵擋組件設(shè)有活動(dòng)抵靠在單向卡勾底部的第一擋塊、第二擋塊，另于滑座內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)有軸向式往復(fù)位移的拉桿，且拉桿上連接有可串接多個(gè)抵擋組件的第一擋塊、第二擋塊位移的連動(dòng)桿，當(dāng)滑座插入多臺(tái)臺(tái)車并以單向卡勾勾住位移時(shí)，即可作整合、集中多臺(tái)臺(tái)車在加工產(chǎn)線上作動(dòng)的效果，具有省時(shí)省工、縮短工時(shí)、提高工作效率及符合經(jīng)濟(jì)效益的效果。
文檔編號(hào)B65G35/00GK201610312SQ201020120628
公開(kāi)日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者黃秋逢 申請(qǐng)人:陽(yáng)程科技股份有限公司